Успешное завершение работ в 1985 году по поиску останков на дне Атлантики знаменитого "Титаника", проведенные глубоководной экспедицией под руководством Роберта Балларда подвигнуло его и других участников и организаторов экспедиции на поиски не менее знаменитого своей трагической историей немецкого линейного корабля "Bismarck". Эти корабли, абсолютно разные во всех отношениях, только в одном имели общее сходство - оба они стали знамениты задолго до выхода в море, и оба погрузились на дно Атлантики не завершив своего первого и единственного выхода в море. По признанию самого Балларда, если перед поисками "Титаника" в успех поисков никто не верил, то в случае с "Bismarck'oM" наоборот все пророчили им удачу. Не сомневались в этом и все члены экспедиции, организованной Океанографическим институтом в Вудсхоле (Woods Hole Oceanographic Institute; the Quest Group) совместно с коллегами из Национального Географического Общества (National Geographic Society). Сбор средств на экспедицию был начат весной 1988 года компанией "Quest Group Ltd. National Geographic" с помощью телевизионной компании "Turner Broadcasting System". Все работы экспедиции проводились с борта специального научно-поискового судна "Star Herculesимевшего специальное оборудование, включая глубоководный подводный аппарат "Argo". В плавание судно вышло в мае 1999 года, а в июне 1989 года начались поисковые работы в 600 милях западнее Бреста. Исследования были продолжены в феврале 1990 года.

Статья "The Bismarck's Final Battle", перевод второй части которой мы помещаем здесь, была написана известными американскими военно-морскими историками-исследователями Гарцке и Дулином (William H.Garzke; Robert O.Dulin) и напечатана целиком в журнале "Warship International" (№ 2/1994). Эта часть статьи включает анализ боевых повреждений "Bismarck'а", сделанный на основе известных материалов, и в большей степени с использованием фото- и видеофильмов экспедиции, а также воспоминаний уцелевших членов экипажа корабля. Первая часть в коротком виде описывает сам корабль и историю его похода и не помещена здесь в связи с тем, что ранее "Бриз'ом" уже издавалась брошюра с подробным техническим описанием линкора, а история его плавания с очень краткими техническими дополнениями помещена в этом же номере. Некоторые сведения о "Bismarck'e" печатались в нашем издании "Боевые корабли Германии", а также в выпуске "Бриз 2/1997 (014)", где помимо текста помещен технический чертеж линкора, подготовленный на основе подлинного чертежа 1939 года фирмы "Blohm und Voss" (ЦВМА, ф.6004, on.2, д. 12356). Сведения о бое "Bismarck'a" с "Hood'ом" можно найти также в "Бриз'овской" брошюре "Гибель линейного крейсера "Hood".

Авторы статьи "The Bismarck's Final Battle" считают большой удачей, что им довелось работать по проблеме изучения и анализирования результатов подводного обследования обломков линкора "Bismarck" вместе с Робертом Баллардом из Океанографического института в Вудсхоле (Woods Hole Oceanographic Institute; the Guest Group) и совместно с коллегами из Национального Географического Общества (National Geographic Society).

Авторы статьи не принимали непосредственного участия в экспедиции Балларда на борту "Star Hercules", но как специалисты-историки взяли на себя большую часть работы по изучению фото- и видео-документации, работу с документами и уцелевшими свидетелями. Они благодарны помощи, которую оказали бывшие немецкие моряки с "Bismarck'a" - барон фон Мюлленхейм-Рехберг (Baron von Mullenheim-Rechberg, бывший Kapitan-leutnanant Kriegsmarine, старший no званию офицер из уцелевших моряков "Bismarck'a"), Йозеф Штац (Joseph Statz; единственный уцелевший член экипажа из персонала поста контроля за повреждениями) и Пауль Рудек (Paul Rudek; член машинной команды носового турбинного отделения). В работе с документами большую помощь оказали переводчики Рейтер и Бродерсен (Wolfgang Reuter и Mr.Henry Brodersen). Авторы особенно благодарны неоценимой помощи иллюстратора статьи Томаса Вебба (Thomas G.Webb), без устали работавшего над составлением чертежей и схем, основываясь на всех имеющихся в наличии документах и фото-, видеоматериалах.

Успеху работы авторы также обязаны и помощи представителей британского флота. Особенно авторы благодарят Адмирала Флота Сэра Лича (Admiral of the Fleet Sir Henry teach), а также различных должностных лиц прежнего экипажа "Prince of Wales" - Капитана 2-го ранга Макмулена (Captain Colin McMuiien; артиллерия), Капитана 3-го ранга Скипвита (Commander Arthur Skipwith; строевой офицер), капитан-лейтенанта Брука (Lieutenant-commander Geoffrey Brooke; артиллерия) и Вице-Адмирала Вилдиша (Vice-Admiral D.B.H. Wildish; ранее Lieutenant; контроль повреждений).

Немаловажна была помощь Юренса и Окуна (Messrs. William Jurens и Nathan Okun) в составлении описания хода операции и исследования гибели "Hood'а". Мг. Окун, эксперт в вопросах свойств брони, в настоящее время завершил замечательный и исчерпывающий анализ системы защиты "Bismarck'a", к несчастью пока еще неопубликованный. Общий вывод исследования подтверждает, что корабль не был настолько неуязвим, как это говорится во многих изданиях. Важное значение при написании рукописи имели также комментарии Джона Кэмпбела и Давида Браун (John Campbell и David Brown).

Обломки корабля лежат на глубине 4670 метров (15.317 футов). Поиск обломков линкора "Bismarck" сильно усложнялся неточностью определения географического положения британских кораблей. Сложные погодные условия в дни, предшествующие финальному бою, затруднили определение правильной прокладки курса, и в итоге корабли, следуя по счислению, определили место гибели "Bismarck'a" с большими или меньшими ошибками. К тому же, утром 27 мая 1941 года у британских моряков, находящихся посредине Атлантики, были более важные причины для беспокойства, чем абсолютно точное нахождение их места, Более важным представлялось правильное определение их позиций относи

тельно немецкого корабля. Тем не менее, в распоряжении экспедиции Балларда имелись только эти сведения о местонахождении обломков немецкого линкора. И хотя во время экспедиций 1988 и 1989 годов использовались наиболее достоверные сведения даже в этом случае район поиска составлял приблизительно 100 квадратных миль океанского дна. Обследование такой громадной площади, само по себе достаточно непростое, затруднялось сложным рельефом дна. Уже после обнаружения "Bismarck'a" было определено, что сначала корпус упал возле вершины подводной горы, а затем скользил к ее подножию пока не достиг достаточно ровного места.

Хотя район разброса обломков корабля представлялся довольно большим, тем не менее он, в соответствии с правилами подводного поиска, довольно быстро был ограничен в пределах. Опыт предшествующих морских археологических экспедиций определяет, что разброс обломков от места основного крушения составляет для данного случая радиус чуть больше мили. Более легкие обломки, естественно, относятся морскими течениями на дальнее расстояние, но направление их поиска также может быть определено обнаружением более тяжелых обломков, на которые течения также действуют, хоть и не столь сильно. Нелишне отметить также, что по опыту ряда экспедиций известно о большей трудоемкости поисковых работ на дне, связанных с останками военных кораблей по отношению к коммерческим судам (имеются в виду случаи гибели кораблей по боевым причинам). Определение района разброса обломков "Bismarck'a" облегчалось также тем, что в своем последнем бою он совершил сравнительно небольшое перемещение. Имея фактическую скорость "вперед медленный ход", что в тихой воде соответствует примерно 6 узлам, и продвигаясь практически против штормового ветра, линкор едва перемещался относительно морского дна. В этом случае обломки корабля, погрузившиеся еще до его гибели, вряд ли оказались на большом удалении от корпуса. И тем не менее, сложный рельеф дна сильно препятствовал поискам. О трудностях обнаружения фрагментов корабля можно судить по тому, что из четырех орудийных башен, выпавших из своих шахт, была обнаружена только одна.

(Описание самого боя опущено, см. предыдущую статью)

Объем артиллерийских боеприпасов, направленный на немецкий корабль в период между 08.47 и 10.19, был впечатляющим. Количество выпущенных английских снарядов показано в таблице.

В ответ по мнению англичан "Bismarck" выпустил примерно 300-400 снарядов.

Калибр	406 mm.	356 мм.	203 mm. 152 mm.	133 mm.
"K.George V"	-	339	-	660
"Rodney"	380	-	716	-
"Dorsetshire"	-	-	254	-
"Norfolk"	-	-	527	-
Всего	719 + 781 + 1376 = 2876 снарядов

Количество снарядов произведет большее впечатление, если отметить, что дистанции стрельбы на всем протяжении боя были очень малыми, что хорошо видно из таблицы.

Время	Rodney	K.G.V	Моменты боя
08.47	23.000	-	"R" открыл огонь.
08.48	-	22.500	"KGV" открыл огонь.
08.49	-	-	"Bismarck" открыл огонь.
09,13		11.500	"R" и "KGV" снизили скорость до 16 узлов. "R" остановил огонь до 09.18 на время разворота.
09.18	9.100	-	"R" возобновил стрельбу.
09.20	-	-	Башня "А" на "KGV" вышла из строя из-за заклинивания привода.
09.30	5.500	-	"R" вышел на правый борт "В".
09.50	-	-	Штац появился на мостике "В" (*).
09.52	-	-	"R" стреляет 9-орудийными залпами на левый борт.
09.54	-	7300	"KGV" стреляет всеми башнями.
10.03	3700	-	"R" в носовой четверти правого борта "Bismarck'a".
10.08	-	-	"R" продолжает стрельбу полными залпами с частыми попаданиями.
10.14	3700	-	"R" прекратил огонь.
10,21	-	3700	"KGV" прекратил стрельбу.

* - Это важный момент боя, так как по воспоминаниям Йозефа Штаца к моменту его прибытия на мостик весь персонал и оборудование были выведены из строя, сам мостик и боевая рубка разрушены, а офицеры и личный состав управления корабля и штаба адмирала погибли. Таким образом, к этому времени корабль практически не имел централизованного управления и, по-существу, уже был обречен.

И тем не менее, при таком количестве снарядов, короткой дистанции боя и явно высоком проценте попаданий

"Bismarck" не взорвался, по примеру "Hood", и затонул по существу от потери плавучести. Почему же это произошло? Вероятно будет нелишне отметить некоторые аспекты этого эпизода войны.

Как уже раньше отмечалось, "Bismarck" имел превосходные характеристики остойчивости с довольно большой метацентрической высотой (GM), большим по величине выпрямляющим моментом (GZ) и большим объемом положительной плавучести.

Состояние	Водоизмещение (метр-.т.)	Метацент. высота ( GM ) (MJ	Предел остойчивости (град.)	Плечо восстан. момента
Порожнее	41.250	3,60	65	2,00
Стандартное	43.200	3,55	59	2,25
Полное	47.700	4,00	55	2,45
Макс.боевое	53.200	4,40	53	2,70

Высокие характеристики остойчивости, которые в некоторой степени ухудшали условия стрельбы, немцы во многом объясняли вынужденной необходимостью, связанной с довольно большим объемом основных отделений корабля и, в особенности, длинных бортовых отсеков, примыкающих к ним. В случае их затопления хорошая остойчивость могла спасти корабль от опрокидывания и гибели и, как видно из результатов последнего боя "Bismarck'a", обширные повреждения, полученные им, не привели к опрокидыванию.

Основные повреждения, нанесенные британской артиллерией в последнем бою, в основном сконцентрировались в носовой части корпуса и надстройке, особенно в районе боевой рубки. Несколько снарядов пробили 350-мм. броню рубки, причем при подводном обследовании немецкого линкора обнаружилась одна интересная особенность - все пробоины в носовой боевой рубке 356-мм. и 406-мм. снарядами были обнаружены только с левого борта.

Англичане отмечали, что очень часто снаряды рикошетировали от поверхности воды и даже взрывались от удара о воду. Объяснялось это близкой дистанцией, из-за которой орудия при стрельбе имели небольшое возвышение, а снаряды летели по горизонтальной траектории. Но броневая цитадель немецкого корабля хорошо показала себя против британских снарядов, так как проектировалась специально для боя на коротких дистанциях в условиях туманного Северного моря. В то же время это не помешало некоторым английским снарядам пробить броню главной палубы. В ней отмечено по крайней мере две пробоины 406-мм. снарядами с "Rodney". Возможно пробитие горизонтальной брони было облегчено неуправляемостью корабля, непроизвольно качающегося и вращающегося на волне и увеличившего угол встречи снаряда с броней, но, как определилось при подводном обследовании, в одном случае пробитие имело место после того как траектория снаряда была отклонена вниз 50-мм. броней верхней палубы. Возможно, при ее меньшей толщине снаряд не изменил бы своего пути, а просто пробил бы ее, но по иронии судьбы в данном случае более толстая броня не оправдала себя.

Имеются также свидетельства взрывов тяжелых снарядов в левом турбинном отделении и в одном из котельных отделений правого борта в течение времени с 09.20 до 09.30. когда "Rodney" находился на дистанции меньше чем 9000 метров. Йозеф Штац подтвердил эти два попадания, заявив, что один из снарядов взорвался вблизи поста энергетики и живучести (ПЭЖ), где он находился, помешав ему присоединиться к спасательной партии капитана 3-го ранга Ганса Оелca (Korvetten-kapitan Hans Oels) в корме. Этот снаряд взорвался в котельном отделении правого борта, воспламенив разлившееся топливо и перебив паропроводы. Вырвавшийся перегретый пар обварил нескольких кочегаров, только что переживших ужас взрыва крупного снаряда в закрытом помещении. Эти два взрыва, а также другие, заставившие умолкнуть обе носовые орудийные башни, нарушив их управление стрельбой, стали причиной того, что Hans Oels в период между 09.20 и 09.30 получил приказ подготовить корабль к затоплению и выполнить его при получении условного сигнала по корабельному коду "Команда V", где V означало "Versenken" (потопить - нем.).

Как уже говорилось, большинство британских снарядов поразили немецкий линкор в надстройку и носовую часть, вторая мировая война дала нам еще один пример боевого повреждения, подобного ситуации на "Bismarck'e", который, по всей вероятности поможет данному анализу. Во время операции американского флота против Guadalkanal'a 13-14 ноября 1942 года американский линкор "South Dakota".

имевший кстати схожий с "Bisrnarck'oM" силуэт, был освещен прожекторами японских кораблей и с дистанции примерно 5300 метров обстрелян линкором "Kirishima" (восемь 354-мм. орудий) и тяжелыми крейсерами "Atago" и "Такао". Японские артиллеристы, вероятно, производили прицеливание в переднюю часть надстройки американского линкора, и поэтому из примерно 27 снарядов, нашедших цель, большинство попали именно в надстройку и лишь часть в корпус ниже верхней палубы.

Далее на рисунке показано примерное распределение попаданий в корабль, причем, как будет видно из описания, распределение снарядных попадания на "Bismarck'e" удивительно похоже. Многие британские снаряды, попавшие в переднюю надстройку, лишь перемещали разрушенные прежними попаданиями конструкции, не добавляя новых разрушений. Проводя аналогию с распределением попаданий в "South Dakota" можно утверждать, что немало попаданий снарядов в "Bismarck" имело место в районе надстройки между адмиральским мостиком и дымовой трубой.

Основываясь на фотографиях, сделанных во время подводного обследования можно утверждать, что на "Bismarck'e" имел место внутренний взрыв в погребе носовой башни средней артиллерии левого борта, вызванный, вероятно. взрывом 406-мм. или 356-мм. снаряда. То. что причиной взрыва было попадание британского снаряда, помимо фотографий, подтверждается историческими документами и теоретическими выкладками.

При исследовании записей в артиллерийском журнале "King George V" и в беседах с некоторыми должностными лицами корабля обнаружилось, что во время боя в башнях линкора имели место проблемы с устройством автоматической блокировки снарядных элеваторов, разработанного, чтобы предотвратить распространение пожара в нижние помещения башни и в погреба. Эффективность действий четырехорудийных башен в среднем оценивались в 60 % (период между 09.20 и 09.50) и только спаренная башня не выходила из строя в течение всего боя (эффективность 100 %). К действию артиллерии "Rodney" нареканий не предъявлялось, но и на нем, примерно в 09.30, произошел отказ в оборудовании управления стрельбой, из-за чего некоторое время прослеживание "Bismarck'a" и определение дистанции до него осуществлялось визуально. Несмотря на это, можно уверенно полагать, что большинство серьезных повреждений на "Bismarck'e" было нанесено снарядами "Rodney". Его 929- кг. снаряды оказались чрезвычайно эффективными на дистанциях 2500-8000 метров и могли легко пробить любую вертикальную броню немецкого линкора. "King George V" только в конце боя приблизился на дистанцию 3000 метров, на которой его более легкие снаряды действовали с таким же результатом. Причем, опять же с большой долей вероятности, можно утверждать, что из-за короткой дистанции боя скорость его снарядов в момент встречи с препятствием оказывалась слишком большей, а это вызывало его преждевременный взрыв или даже разрушение, что, естественно, уменьшало пробивную способность боеприпаса.

Для всех орудий "Bismarck'a" использовались заряды с металлическими гильзами. Немцы, вполне резонно доверяющие боеприпасам с гильзами, были лучше защищены от взрывов в башнях и погребах, чем англичане, использовавшие заряды в шелковых картузах. Их доверие было вполне оправдано во время Ютландского боя, когда взрывы боепогребов произвели опустошение в английских эскадрах линейных и броненосных крейсеров. Тем не менее в немецком флоте пожары в погребах случались, например, в феврале 1942 года на "Gneisenau" в башне "Anton" и 12 ноября 1944 года на "Tirpitz" в башне "Caesar". Их причиной стало попадание раскаленных осколков от авиабомб, зажегших заряды. В случае с "Bisrnarck'oM", можно уверенно утверждать, что погреба башен "Anton", "Bruno" и "Dora" были затоплены и никаких взрывов в них не происходило. Правда башня "Bruno" была смещена немного вверх внутренним взрывом, но он не достиг погреба боеприпасов и распространился в сторону заднего броневого листа барбета. В соответствии с этим сама башня была брошена к носовой части своего барбета. Все эти предположения, основанные на изучении подводных фотогорафий, были подтверждены показаниями пережившего гибель корабля Йозефа Штаца. Помимо этого есть также сведения о внутреннем взрывом в башне "Anton", но без достоверных подтверждений.

Большинство повреждений, нанесенных попаданиями крейсеров "Dorsetshire" и " Norfolk" оказались несущественными, Снарядами с "Norfolk" были снесены за борт антенна носового радара и орудийный директор на крыше боевой рубки, другими снарядами повреждены ряд зенитных 37-мм автоматов и 105-мм. орудийных установок на верхней палубе и надстройках с правого борта, По воспоминаниям барана Фон Мюллонхейм-Рехберга и йозефа Штаца орудийная стрельба с "Dorsetshire" была очень точна и опустошительна для "Bismarck'a", разрушая орудийные установки, долбя в толстую броню и разрывая тонкие плиты и листы, сметая обломки конструкций, разрушенных более крупными снарядами линкоров. Во многих случаях многочисленные попадании становились причиной нагромождения на палубе обломков разрушенных конструкций, которых особенно много было на участке палубы между катапультой и башней "Bruno" с левого борта, Барон фон Мюлленхейм-Рехберг и Йозеф Штац утверждали, что на поверхности брони кормовых орудийных башен они видели вмятины и щербины глубиной в несколько сантиметров, но из-за того, что все четыре башни отдалились от корабля при опрокидывании и погружении, а затем зарылись в донный ил, фотоподтверждений этого пока нет, Из всех башен среди обломков линкора была обнаружена только одна, но и та лежит вверх дном и сильно зарылась в донный ил. Возможно впоследствии при более подробном обследовании их удастся обнаружить.

Подводное обследование обломков "Bismarck'a не позволяет точно определять, когда поврежденная кормовая оконечность окончательно отломилась от корпуса, но несомненно, что это произошло не раньше, чем корабль начал переворачиваться и погружаться, а возможно и при опрокидывании корабля в воде. В показаниях Йозефа Штаца утверждается, что корма "Bismarck'a" отломилась примерно в 10.35, когда корабль практически перевернулся и быстро тонул. Экипаж уже покинул корабль, а сам Штац находился примерно в 50 метрах от корабля. Непрочность кормы можно приписать слабости электросварного соединения кормового набора, тем более, что помимо торпедного попадания орудийным огнем был поврежден борт рядом с местом стыковки бортовой брони и траверзной броневой переборки, прикрывавшей отделение рулевых передач. Однако более вероятной причиной стала конструктивная ошибка, заключающаяся в том, что продольные переборки, разделяющие и ограничивающие помещения рулевых машин и рулевой передачи не были продолжены в корму дальше броневого траверза, чем явно ослабилась продольная прочность кормового набора. Несколько позже ошибка была выявлена на систершипе "Tirpitz" и исправлена во время его стоянки в Норвегии - продольные переборки продолжены в корму вплоть до ахтерштевня. Этот конструктивный недостаток, абсолютно не характерный для немецких инженеров, не следует полностью относить на их недосмотр. Справедливости ради стоит отметить, что электросварка для того времени являлась новинкой в судостроении, и технологическая слабость сварных швов проявлялась не только на немецких, но и на многих кораблях других стран. В этом отношении есть также свидетельства о разрыве сварных швов в противоторпедной переборке в отсеке VII - здесь аварийно-спасательным партиям пришлось заделывать течи в (швах спальными гамаками. Примечательное подтверждение воздействия высокой температуры на сварные швы обнаружилось в 1989 году при обследовании на океанском дне, когда среди обломков был обнаружен большой кусок броневой плиты кормовой части левого борта, из района носовой части помещения рулевой передачи, Место, где эта плита стояла на корабле было определено по отверстиям иллюминаторов. Плита имела ровный прямой край, свидетельствующий о том, что она была выломана по сварному шву; с другого, зазубренного края имелось большое отверстие, явно образованное попаданием 406-мм. снаряде. Серьезность повреждений кормовой оконечности немецкого линейного корабля подтверждается также и в упоминаниях пережившего катастрофу командира кормовой группы аварийно-спасательной партии Вильгельма Шмидта (Wilhelm Sehmklt), записанных 1983 года а также из свидетельских показаний членов команды британского линкора "Rodney",

Для достаточно уверенного анализа необходимо вспомнить дистанции, на которых проходил бой кораблей, а также пробивные возможности английских снарядов и защитный способности немецкой брони "Bismarck'a". Бортовая броня немецкого линкора теоретически была уязвима для 356- мм. снарядов линкора "King George V" на дистанциях до 13.500 - 14.000 метров, а 406-мм, снаряды "Rodney" пробивали ее и на больших дистанциях. Иначе говоря, в последнем бою любая броня "Bismarck'a" могла быть пробита практически в каждый момент боя, причем из-за близких дистанций траектория движения снарядов была близка к горизонтальной, а значит была большая возможность рикошета снарядов от поверхности воды. Правда при этом резко уменьшался риск поражения подводной части корпуса, но зато снаряды при недолетах вместо погружения в воду из-за рикошета поражали борт и надстройки "Bismarck'a".

Некоторые снаряды рикошетировали также от 50-мм. брони верхней палубы и пробивали более толстую броню главной палубы. По воспоминаниям матроса Пауля Рудека (Paul Rudek), находившегося во время боя в артиллерийском посту носовых башен главного калибра в отсеке XV между броневыми палубами, когда он вышел из поста перед ним предстала неописуемая картина разрушений. Когда был получен приказ покинуть корабль Пауль Рудек вместе со своим главным старшиной пытались выйти на правый борт верхней палубы, однако практически все люки и двери между отсеками и палубами были заклинены или завалены обломками, а проходы и коридоры загромождены разрушенными конструкциями.

Во время подводного обследования было обнаружено немало пробоин верхнего 145-мм. броневого пояса левого борта в районе носовой надстройки и дымовой трубы. Рядом с орудийной башней 64 (средняя с левого борта) (*)* - Обозначения орудийных установок среднего и зенитного калибра в данной статье используются в соответствии с принятыми в американском флоте. Первая цифра обозначает калибр орудий в дюймах, а вторая порядковый номер установки, считая от носа к корме; четная вторая цифра обозначает левый борт, а нечетная - правый.

 были четко видны по крайней мере четыре снарядные пробоины. Со стороны правого борта броня верхнего пояса могла быть обследована только на ограниченном пространстве от кормы до башни 65 (кормовая с правого борта). Здесь были обнаружены только вмятины и следы попаданий - это были 203-мм. снаряды тяжелых крейсеров "Norfolk" и "Dorsetshire".

Примечательно, что почти все немецкие моряки, пережившие свой корабль, во время боя находились на боевых постах ниже броневой палубы, и лишь некоторые спасшиеся оказались с различных постов, по счастливой для них случайности, не подвергшихся серьезному повреждению. Как например барон фон Мюлленхейм-Рехберг из кормового артиллерийского директора, толщина броневой защиты которого позволяла только взвести взрыватель крупнокалиберного британского снаряда, но не могла удержать его от пробития.

Далее приводятся наиболее серьезные снарядные повреждения "Bismarck'a" и связанный с ними ущерб, описание которых основано на основе изучения ряда источников и фотографий, сделанных во время подводного обследования. На рисунке представлен примерный вид линкора к моменту его затопления.

A)  Снарядом сорвана верхняя часть форштевня вместе с носовым якорем и якорным клюзом, а также швартовым устройством и флагштоком. На этом месте осталась большая дыра с рваными краями.

B)   Утеряны все три якоря и их якорные цепи, Небольшой кусок оставшейся цепи с правого борта был пропущен в продолговатую пробоину в верхней палубе, рядом с правым шлюзом. Указанная пробоина имеет длину 2-3 метра и 0,5 метра ширины. Тиковая палуба вокруг пробоины частично уничтожена и обгорела. Можно предположить, что пробоина появилась в период между 09.45 и 10.00, когда "Rodney" находился в носовой четверти правого борта "Bismarck'a". Возможно, это попадание вызвало пожар в помещении шпиля ниже палубой.

Основываясь на свидетельские показания уцелевших моряков "Bismarck'a", можно с полной уверенностью утверждать, что якорные цепи были разорваны именно в бою 27 мая. Хотя еще 25 мая корабельный инженер-конструктор Schluter советовал сбросить их за борт для увеличения плавучести носа, сделано это не было. Не сделали этого и позже, 26 мая, когда корабль получил в борт роковую торпеду, и затем ночью, когда и без того измученная и уставшая команда была отвлечена ночными атаками британских эсминцев и борьбой за живучесть линкора.

C)   Снарядом с "King George V" (это подтверждается записями в артиллерийском журнале линкора), попавшим в верхнюю часть барбета башни "Bruno", был выбит большой кусок 340-мм. броневой плиты, примерно 0,7 метра по окружности барбета, и пробита 20-мм. обшивка под броней. Во время подводного обследования в кормовой четверти левой части барбета действительно была обнаружена большая пробоина. Возможно, разрыв этого снаряда вызвал внутренний взрыв, не распространившийся вниз. Палуба под пробоиной в барбете была искорежена, а настил отогнут прочь от барбета к борту, что подтверждает сильный взрыв под башней.

Йозеф Штац вспоминает, что он едва успел взглянуть на разрыв у башни "Bruno", как ее задняя броневая плита была сброшена взрывом. Сама башня взрывом была брошена на переднюю часть барбета, что также указывает на внутренний взрыв. Некоторые сообщения уцелевших немецких моряков указывают также на внутренний взрыв внутри башни "Anton", но они к настоящему времени не могут быть подтверждены.

D)  Подводная видеосъемка носовой боевой рубки, сделанная под большим углом изнутри и снаружи, явно указывает на то, что рубка с левой стороны была многократно поражена снарядами. Было обнаружено по крайней мере 25 попаданий снарядами и крупными осколками, однако точное количество сквозных пробоин пока что нельзя определить более точно из- за теневых эффектов и наклонных условий съемки. Когда Йозеф Штац увидел видеокадры повреждений боевой рубки, он сказал, что с левого стороны она "напоминает швейцарский сыр".

Ясно видимая громадная пробоина в 350-мм, броне с левой стороны рубки образовалась после попаданий нескольких 356-мм. снарядов с "King George V", незадолго до 10.14, когда он прекратил огонь. Левобортная бронированная дверь рубки вместе с рамой и массивными навесами сорвана со своего места и брошена на сильно поврежденную палубу прилегающего мостика. После этого дверь, представляющая собой довольно немалый кусок брони, возможно заклинилась в искореженных конструкциях, но затем оказалась в свободном состоянии на трапе в кормовой части мостика. Ее присутствие на затонувшем корабле предполагает, что опрокидывание "Bismarck'a" во время затопления не было полном и, по всей видимости, ограничивалось креном до 90 градусов.

Ко всему этому следует добавить, что пробитие 350-мм. вертикальной брони боевой рубки снарядами "Rodney" и "King George V" вероятнее всего произошло в последней стадии боя, когда "Bismarck" расстреливался с минимального расстоянии и был абсолютно беззащитным.

E) Носовая надстройка сильно разрушена попаданиями снарядов главного и среднего калибров с обоих британских линкоров. Взрывами этих снарядов сорваны и искорежены многие листы обшивки и детали конструкции надстройки, а также вырваны из рам решетки нагнетающей вентиляционной системы носового котельного отделения, обнаруженные среди нагромождений обломков.

Снарядами также Было сильно подорвано основание носового командного мостика-башни (forward bridge tower или command tower), расположенного позади боевой рубки. Сам мостик был сильно разрушен и оторвался от корпуса на уровне палубы нижнего мостика (unteres bruckendeck) когда корабль стал опрокидываться.

На фоне этих разрушений надстройки тем более удивительно выглядит практически неповрежденный адмиральский мостик (admirals brucke) - единственный уровень носовой надстройки, не искореженный взрывами снарядов.

F) Неузнаваемо выглядели две сильно поврежденные 105-мм. орудийные установки левого борта. Из них от кормовой (башня 44) остались только листы и конструкции поворотного устройства. Уничтожение этих установок в то роковое майское утро подтверждается собственными наблюдениями Йозефа Штаца.

G)  Носовая 150-мм. башня левого борта (башня 62) была разбита орудийным огнем британских линкоров и практически завалена обломками носовой надстройки и искореженными конструкциями левобортного крана (для шлюпок и самолетов), сорванного взрывом перед опрокидыванием корабля.

Броневая плита задней части крыши башни была сорвана с места и не обнаружена. Причиной этого скорее всего стал взрыв боеприпасов внутри башни. Лицевая сторона 80-мм. лобовой броневой плиты и боковые плиты башни иссечены попаданиями снарядов и крупных осколков. Во время подводного обследования через отверстия в бортовой броне и благодаря отсутствующей плите крыши удалось хорошо рассмотреть внутреннее устройство этой башни.

Члены команды "Bismarck'a", пережившие трагедию, сообщили о серьезном пожаре, происшедшем в снарядном погребе этой башни. Йозеф Штац лично получил приказ от своего непосредственного командира главного старшины Герхарда Сагнера (Gerhard Sagner) о затоплении погреба, что в итоге способствовало увеличению крена линкора на левый борт. И действительно, на пленке хорошо видно, что бока башни гораздо темнее, чем окружающие ее конструкции. Это следствие серьезного пожара, бушевавшего внутри и за пределами башенного помещения. Так как палуба в этом месте сильно засорена илом оказалось очень трудно определить площадь уничтоженного огнем и снарядами палубного настила, но в записях в британских артиллерийских журналах говорится об очень мощном пожаре в этом районе.

H)  Орудия носовой башни левого борта (башня 62), как было определено по подводной видеосъемке, направлены в кормовую четверть левого борта. Однако с полной уверенностью можно утверждать, что ориентация башен изменилась уже после катастрофы корабля, во время его опрокидывания и затопления. По свидетельству очевидцев в конце боя орудия башни 62 были направлены в носовую четверть левого борта, но потеря броневой плиты крыши привела к разбалансировке башни, перетяжелив переднюю часть. Поскольку судно опускалось на дно кормой вперед, во время погружения башня развернулась орудиями в кормовую четверть - так как она была обнаружена на дне.

По всей вероятности, во время гибели корабля под действием гидродинамических сил изменилось положение и средней башни 64 левого борта. Йозеф Штац, достоверность воспоминаний которого неоднократно подтверждалась кадрами видеосъемки, с большой настойчивостью утверждал, что ко времени гибели линкора орудия средней башни левого борта были направлены по траверзу корабля. Более того, именно в этом месте Штац покинул корабль, прыгая в воду прямо между орудиями башни, развернутой поперек корпуса.

Разворот башен 62 и 64 во время опрокидывания и затопления "Bismarck'a" показывает, что в эти моменты линкор испытывал большие по величие гидродинамические нагрузки. В некоторой степени это может объяснить потерю им части конструкций корпуса, получивших до этого большие повреждения - дымовой трубы, грот-мачты и носового командного мостика-башни. Эти отделившиеся от корпуса конструкции не были обнаружены во время обследования корабля подводной камерой экспедиции Балларда в июне 1989 года.

I)  За исключением серьезно поврежденной носовой лево-бортной башни среднего калибра большинство остальных оставались целыми, по крайней мере без видимых повреждений. Только на орудиях кормовой башни 65 правого борта имелись незначительные повреждения.

J) Серьезные повреждения "Bismarck'y" были нанесены в основании трубы, а также на верхних уровнях носовой надстройки. В конце концов эти конструкции отделились от корабля при его гибели. Вероятно, что их отделение произошло в результате удара о поверхность воды во время опрокидывания или из-за различий в плавучести когда линкор уже был под водой. Во время подводного обследования корабля указанные конструкции среди обломков обнаружены не были. Вполне также допустить, что они погрузились в ил или придавлены выпавшими орудийными башнями или корпусом линкора.

Полностью разрушен носовой пост управления зенитным огнем правого борта, хотя броневые листы его защиты видимых повреждений не имеют. В стойке основания поста хорошо заметна громадная пробоина, происхождение которой скорее всего вызвано взрывом подготовленного в надстройке зенитного боезапаса 105-мм. орудий. Вероятно этим объясняется, что сам пост под своим весом обрушился с основания.

Полостью уничтожены оба носовых самолетных ангара. В воспоминаниях уцелевших моряков указывается, что самолеты вместе с остальным оборудованием были уничтожены огнем сильнейшего пожара, бушевавшего в этом районе корабля.

К) Обследование бортов "Bismarck'a" показало, что британские снаряды неоднократно пробивали броню поясов корабля. Наибольшие повреждения были нанесены с левого борта в носовой части и в середине корабля, в районе башен среднего калибра. При этом нелишне напомнить, что для обследования была доступна лишь небольшая часть борта, возвышающаяся над поверхностью дна океана. В число этих снарядов можно включить также те, что разрушили носовую левобортную 150-мм. башню среднего калибра и проникли внутрь корпуса. Возможно, осколки этих снарядов стали причиной пожара в снарядном погребе орудийной башни 64. Эти предположения, независимо от выводов экспедиции Балларда, были высказаны и Йозефом Штацем.

L) Подводной съемкой были зафиксированы значительные повреждения в кормовом самолетном ангаре, на шлюпочных палубах (места размещения шлюпок) расположенных над ними и прожекторных платформах. Передняя переборка и створки ангара повреждены не были, но вполне можно допустить, что снаряды, разорвавшиеся внутри не оставили там ничего в неразрушенном виде. Грот-мачта, возвышающаяся над ангаром была сильно избита,- настолько, что верхняя часть мачты отделилась от основания. На оставшейся части мачты на крыше ангара хорошо видны следы серьезных повреждений.

М) Подводная съемка выявила также большую по размерам пробоину в палубе 1-го яруса надстройки в средней части корпуса с левого борта, в районе катапульты. Сравнение показывает, что большие размеры пробоины слишком велики даже для очень удачного снарядного попадания. Вероятнее всего, причиной появления пробоины стал взрыв последней торпеды крейсера "Dorsetshire", выпущенной в левый борт корабля. В этом случае высота центра взрыва предполагает сильный крен корабля, когда его борт уже практически погружался в воду. По информации, полученной от Йозефа Штаца, получается, что крен в 10.30, когда он прыгал с борта корабля в воду, составлял примерно 15 градусов. Из донесений с крейсера "Dorsetshire" известно, что последний торпедный выстрел был выполнен в 10.34 в левый борт линкора с установкой глубины хода торпеды 16 футов (4,8 метра). Свидетели взрыва торпеды, отмечают, что он произошел в средней части линкора.

Основываясь на этих сведениях, сейчас можно уверенно утверждать, что данная пробоина вызвана именно этим торпедным попаданием. Расчеты показывают, что крен корабля в 15 градусов при высоком накате волны, а он составлял во время боя от 25 до 45 футов (примерно 7,5 - 13,5 метров), делают это вполне вероятным.

Большая часть энергии взрыва торпеды (750 фунтов, то есть 340 кг ТНТ) была направлена вверх, однако и оставшейся части хватило, что бы в палубе и левом борте "Bismarck'a" образовалась громадная по площади пробоина. Не она явилась смертельной для уже агонизирующего корабля, но она

сыграла свою роль в резком ускорении процесса затопления линкора и его опрокидывания.

N) Подводное обследование линкора показало также отсутствие стволов у многих 105-мм. и 37-мм. зениток, а две 105-мм. установки вообще отсутствуют, также как и зенитные автоматы на носовой надстройке. Стволы одной из автоматической установки были обнаружены справа и позади от носовой боевой рубки. В одной из бесед с Вильямом Гарцке и Робертом Дулином Йозеф Штац отметил, что пытаясь пройти через мостик линкора незадолго до его гибели он обратил внимание на отсутствие этих автоматов. При этом он подтвердил свои слова показаниями матроса Клауса (Theo Klaus), который входил в состав прислуги носовой зенитной установки правого борта 41 или 43. Клаус также указал, что наблюдал попадание британского снаряда крупного калибра в основание поста управления зенитным огнем правого борта, вызвавшего также взрыв готового боезапаса 105-мм. установок.

О) Обнаружены также достоверные подтверждения попадания крупного снаряда (предполагается 356-мм.) в лицевую плиту орудийной башни "Caesar", когда она была повернута в носовую четверть левого борта. Из показаний уцелевших членов прислуги орудий башни известно, что вызванное этим попаданием сотрясение оказалось настолько сильным, что были выведены из строя привод разворота башни и механизмы вертикальной наводки. Направление орудий башни подтвердилось кадрами подводной съемки, а в палубе спардека при этом было обнаружено множество осколочных пробоин, разбросанных полукругом от находящейся в таком положении лицевой плиты башни.

Р). Отмечены также три снарядных попадания в барбет орудийной башни "Dora". По всей вероятности все они с линкора "Rodney". Два из них пробили броню барбета и, как об этом сообщает Вильгельм Шмидт (Wilhelm Schmidt), одним из них был вызван пожар в боевом погребе башни. Третий снаряд попал в левую носовую часть барбета, взрывом разрушил часть 340-мм. броневой плиты, а также образовал пробоину в прилегающей к барбету палубной плите.

Q) При обследовании обломков корабля на верхней палубе были обнаружены только несколько крупных снарядных и осколочных пробоин, но несомненно, что часть пробоин, укрытые донными осадочными породами, не были замечены. Но, тем не менее, важно отметить, что большая часть тикового покрытия палубы не выглядит сильно поврежденной - не только от воздействия огня и снарядов противника, но и от морских организмов и гнили. В этом отношении интересно сравнение тиковых палуб "Bismarck'a" с сосновыми палубами "Titanic'a", обследованного на дне во время предшествующей экспедиции Балларда. На последнем деревянное покрытие палуб практически не сохранилось, хотя, ради справедливости следует отметить, что и срок нахождения корабля на дне иной. На "Bismarck'e" основные повреждения покрытия палубы вызваны пожаром и отмечены в основном в районе вокруг барбета башни "Anton" и с кормовой стороны слева от барбета башни "Dora". При этом деревянные части палубы, подвергшиеся воздействию огня, сохранились очень хорошо. Открытая палуба корабля на дне практически не загромождена обломками, как это было - судя по описаниям уцелевших членов экипажа - перед гибелью линкора. Вероятнее всего все зацепившиеся за конструкции корпуса и надстроек обломки вывалились за борт во время опрокидывания корабля и рассыпались по океанскому дну.

R) В горизонтальных броневых плитах на палубе нижнего мостика, слева от носовой боевой рубки имеется два длинных разрыва. Фальшборт в этом месте сильно вспучен и выгнут. Обнаружена также громадная пробоина в стенке надстройки с левой стороны ниже крыла мостика. Можно предположить, что эти повреждения вызваны взрывами двух 356-мм. снарядов на уровне палубы. При этом крепления фальшборта были только ослаблены, и лишь позже, уже после гибели корабля из-за воздействия воды фальшборт обрушился вниз. Недостаток освещения во время съемки и затененность объектов делает анализ повреждений этого района затруднительным. Йозеф Штац утверждает, что эти попадания произошли с очень коротким интервалом, уже в последние минуты боя, когда оба британских линкора находились очень близко от "Bismarck'a".

По предположению Йозефа Штаца навигационное оборудование на открытом мостике и в боевой рубке было уничтожено незадолго до его прибытия на мостик. Он убежден, что этими же попаданиями был уничтожен практически весь персонал штаба Адмирала, а также корабельный командный состав, включая большинство находящихся на открытом мостике.

S) На кадрах подводной съемки "Bismarck'a" видно, что левобортный шлюпочно-самолетный кран лежит поверх пустой шахты барбета башни "Caesar". Несмотря на то, что кран полностью оторван от корпуса, он не упал за борт. Причиной этого могли стать сильный подпор воды во время погружения линкора и некоторая плавучесть балок крана. По поводу правобортного крана Йозеф Штац сообщил, что его не было на борту еще до того, как ему пришлось покинуть корабль около 10.30.

Т) Положение линкора на дне и общий ход обследования не дали возможности хорошо осмотреть повреждения левой стороны кормовой части ангара. Тем не менее достоверно известно, что 356-мм. снаряд линкора "King George V", взорвавшийся в этом районе около 10.00, стал причиной гибели около 100 человек, включая старшего помощника командира линкора капитана 3-го ранга Ганса Оелса (Korvetten-kapitan Hans Oels). Этот снаряд легко пробил верхний бортовой пояс, толщиной 145 мм., и взорвался в помещении корабельной кормовой столовой, в 6 - 9 метрах от борта.

Во время боя Йозеф Штац находился в своем боевом посту - Пост контроля за повреждениями (наш аналог - Пост энергетики и живучести ПЭЖ), расположенном в основании фундамента носовой боевой рубки и соединенном с ней узкой, диаметром всего 750 мм., коммуникационной шахтой, заполненной электрической проводкой и кабелями управления. Когда персонал стал покидать пост Йозеф Штац и два его товарища по плаванию, матросы Мориц (Moritz) и Зейферт (Seifert), вслед за другими своими коллегами, стали подниматься по шахте в боевую рубку. К этому времени полностью неуправляемый корабль находился во власти штормовых волн, его бросало и швыряло непредсказуемо, к тому же он уже имел ощутимый крен. Достигнув верхнего люка в носовой боевой рубке Штац с товарищами выбрались на палубу, и перед их глазами предстала нерадостная картина сплошных разрушений и смерти. Все навигационное и управляющее оборудование корабля было разрушено, палуба, разделяющая рубку на два уровня, полностью уничтожена и исчезла, впереди и позади комингса люка громоздились две большие кучи обломков и разрушенных приборов. В броне крыши рубки зияли пробоины, через которые проникал свет, хотя там должна была находиться рубка носового артиллерийского и дальномерного поста. Свет пробивался также через изрешеченную левую стенку рубки и спереди, где нарушилось соединение 350-мм. вертикальной брони с палубой. Когда они вылезли из люка и без того оглушающий шум боя был усилен попаданием крупного снаряда в вертикальную стенку рубки. Штац был оглушен взрывом и сбит с ног. Вскоре в рубке взорвался 203-мм. снаряд с "Dorsetshire", проникший внутрь через отсутствующую дверь правого борта. Штац получил режущую рану левого плеча, длиной почти 20 см., но ему повезло, так как от более серьезного ранения его спасла кожаная куртка. Два его товарища были одеты более легко, и оба получили более серьезные ранения.

В чувство Штаца привел голос его старого друга лейтенанта Кардинала (Leutnant zur Zee Friedrich Cardinal), который во время боя находился в носовом счетно-решающем посту главного калибра (Main Battery Plotting Station). Офицер спросил Штаца: "Они ранили тебя, как, легко?". Лейтенант, вместе с Штацем и его двумя товарищами вылезли из рубки на левую сторону разрушенного мостика. Штац до сих пор помнит, что палуба имела тонкий налет из красной пыли.

Вчетвером они выбрались на пространство впереди и слева от боевой рубки. Дальнейшее движение задержал Мориц, серьезно раненный в грудь. Его пришлось укрыть под защитой брони с правой стороны рубки, Зейферт пытался привести Морица в чувство, но тот не приходя в сознание умер. Вскоре, около 09.50 надстройка вновь подверглась частым попаданиям и моряки решили спуститься на спардек. Путь оказался отрезан разрушениями, тем не менее Зейферт решил рискнуть, но, пытаясь спрыгнуть с мостика, упал на обломки конструкции и разбился насмерть.

Штац и Кардинал остались одни на открытом мостике. Правда на левом борту у крыла мостика им встретился незнакомый (видимо из состава штаба адмирала) серьезно раненный старший офицер с четырьмя нашивками. В это время британские линкоры усилили обстрел корабля, и поэтому моряки решили перейти на правое крыло мостика, а там поискать свободный спуск. Взглянув в сторону кормы Штац убедился, что рассмотреть дальше мостика ничего не удастся из-за сплошного черного дыма, поднимающегося из основания дымовой трубы. Он также обратил внимание на большую пробоину в палубе у основания поста управления зенитным огнем правого борта. Обнаружив, что даже мало-мальски надежного спуска на спардек здесь нет, Штац и Кардинал решили вернуться. По пути Штац заглянул в проем правой двери боевой рубки и обнаружил пять тел своих товарищей из поста контроля за повреждениями, покинувших его перед Штацем. Среди них он узнал своего начальника капитан-лейтенанта Ярейса (Kapitan-leutnant Emil Jahreis - близкий друг барона фон Мюлленхейм-Рехберга). Лейтенант Кардинал удержал Штаца от входа в рубку, так как было необходимо укрыться от огня британских линкоров и крейсера "Dorsetshire", вышедших на близкую дистанцию с разных бортов "Bismarck'a" и начавших плотный, и окончательный расстрел линкора. Укрывшись за передним фальшбортом открытого мостика они могли наблюдать полет тяжелых английских снарядов и определять точку их попадания в мостик и боевую рубку. Устрашающий вой снарядов настолько подействовал на Штаца, что тот выскочил из укрытия и стал кричать от страха. За это время он наблюдал несколько попаданий снарядов в 350-мм. броню рубки, а два снаряда взорвались у левого крыла мостика, окончательно погубив оставшегося там раненного офицера. Когда обстрел снарядами завершился оба они оббежали вокруг левого борта боевой рубки и там смогли спуститься на спардек. Не спускаясь на верхнюю палубу они перепрыгнули на крышу средней 150-мм. башни левого борта и затем спрыгнули в воду между ее орудийными стволами. Штац позже был поднят на борт крейсера "Dorsetshire", а лейтенант Кардинал уже в воде застрелился выстрелом в голову. Его поступок Штац так и не смог объяснить, ведь офицер с большим трудом смог покинуть гибнущий корабль, а когда наконец появился реальный шанс спастись он решился на самоубийство. Для человека, выжившего в такой катастрофе, это действие трудно хотя бы как-то объяснить, но сама обстановка и пережитый ужас вряд ли могли способствовать рациональным поступкам.

Маршрут спасения барона фон Мюлленхейм-Рехберга не был столь драматическим как у Штаца. Получив по телефону из Поста контроля за повреждениями сообщение о затоплении корабля (как впоследствии оказалось об этом ему сообщил именно Йозеф Штац) барон и его подчиненные из кормового поста управления (Aft Command Station) выждали прекращения огня с крейсера "Dorsetshire" и только тогда решили спасаться. По словам барона вид палубы корабля представлял сцену из Дантового "Ада" (Dante's "Inferno") со сплошной разрухой и запустением. Защитный колпак кормового поста управления огнем среднего калибра был еще на месте, но зенитные автоматы, лестницы, прожектора и большинство иного подобного легкого оборудования были сорваны взрывами прочь. Были видны многочисленные снарядные пробоины в палубе, а сама палуба сильно загромождена обломками и конструкциями. Приходилось передвигаться очень осторожно, чтобы не провалиться через пробоины, что грозило падением в бушевавший под палубой пожар.

Продвигаясь в сторону кормовых башен главного калибра барон обратил внимание на повреждения, нанесенные им. У башни "Dora" часть ствола одного орудия была отбита прямым попаданием, а оставшаяся часть расщеплена. Башня "Caesar" внешне казалась неповрежденной, но стенки башни чернели сожженной краской, что явно свидетельствовало о мощном недавнем пожаре. Не поддавшись побуждению вернуться в каюту и забрать некоторые личные вещи фон Мюлленхейм-Рехберг спрыгнул за борт с правой стороны корабля. Как и Штац он также был поднят на "Dorsetshire".

Оба немецких моряки были благодарны британскому флоту за свое спасение. Оставленные в воде они неминуемо погибли бы от переохлаждения, что, впрочем, и случилось с большим числом немецких моряков, когда после обнаружения перископа занимавшиеся спасением крейсер "Dorsetshire" и эсминец "Маогу" покинули этот район. Предполагается, что этим они обрекли на гибель примерно 800 человек из состава экипажа "Bismarck'a". Как немцы, так и англичане в большинстве своем считали, что появление перископа не могло быть истинной причиной прекращения спасательных работ. По всей видимости это стало местью за полторы тысячи человек, погибших на "Hood'e".

СОСТОЯНИЕ МОСТИКА ЛИНКОРА НО ОПИСАНИЮ ЙОЗЕФА ШТАЦА (см. рисунок)

A)  Верхний люк коммуникационной шахты боевой рубки.

B)   Здесь находились пять тел из состава экипажа, погибших еще до моего прибытия.

C)   Брешь между стенкой боевой рубки и настилом палубы.

D)  Место опоры отсутствующего дальномера, вероятно сорванного взрывом.

E) Световые блики, проникающие через пролом на месте отсутствующего дальномера.

F) Разрыв между броней рубки и прилегающей палубой.

G)  Пролом и трещины в вертикальной броне боевой рубки, позволяющие наблюдать через них.

H)  Фальшборт, отваленный прочь от мостика (показан по кадрам подводного обследования "Bismarck'a").

I)  Часть надстройки сорванная и отброшенная взрывом.

J) Разрыв в палубе, образовавшийся при движении тяжелого снаряда (показан по кадрам обследования "Bismarck'a" на дне).

К) Заваленная обломками дверь правой стенки рубки. L) Вырванная с места дверь левой стенки рубки. Проем был

явно расширен взрывом. М) Разрыв в палубе, образовавшийся при движении тяжелого снаряда (показан по кадрам обследования "Bismarck'a" на дне).

N) Искореженный и погнутый фальшборт (показан по кадрам подводного обследования "Bismarck'a").

(перевод с нем. на англ., выполненный для статьи)

"Я наилучшим по моему мнению образом записал все основанные на воспоминаниях примечания к прилагаемой схеме. Хочу сказать, что тогда я не обратил большого внимания на тяжелые повреждения на задней части левой стенки боевой рубки. Естественно, артиллерийский пост управления стрельбой к этому времени уже был уничтожен,

1) Выход из коммуникационной шахты внутрь боевой рубки.

2) Перемещение в рубке (Это попадание и пролом не упомянуты в описании Балларда о повреждениях "Bismarck'a" (Dr. Robert Ballard, "Finding the Bismarck", "National Geographic Magazine", November 1989, pp.622-637).

3) Отсюда я смог рассмотреть и распознать тела пяти моряков из центрального поста. Выход из рубки вправо был невозможен так как палуба была завалена обломками оборудования и искореженными конструкциями, а также телами персонала боевой рубки.

4) Отсюда я вновь увидел те же пять тел моряков. Следовательно, по-видимому в стенке боевой рубки левого борта

имелись пробоины или проломы.

5) Очертания вертикальной левой стенки боевой рубки несомненно было видимо на палубном настиле.

6) Попадания в боевую рубку стали причиной того, что палуба мостика, по которой мы пробегали оказалась изрешеченной.

7) В результате уничтожения артиллерийского и дальномерного поста на крыше рубки образовалась большая пробоина, через которую дневный свет проникал внутрь. Это позволило мне распознать тела моих павших товарищей.

8) Доступ в боевую рубку стал возможен благодаря взрывам.

9) В этом месте дневный свет проникал в боевую рубку.

10) Район полного загромождения. Совершенно невозможно было пройти по помещению рубки.

11) Эта дверь, ведущая в боевую рубку, была сорвана.

12) 60-мм.бронированное ветровое стекло было сорвано с креплений у потолка боевой рубки."

(с привязкой по времени)

09.48. Йозеф Штац, следуя за своими товарищами Зейфер- том и Морицем, через коммуникационную шахту достигают помещения носовой боевой рубки. Там они попадают под взрывы британских снарядов и получают ранения, причем Мориц ранен серьезно осколком в грудь.

09.50.   Моряки выбрались на открытый мостик через пролом, где нарушилось соединение вертикальной брони рубки и палубной брони.

09.51.   Они прислоняют раненого Морица к стенке напротив фальшборта, но тот умирает. Они также обнаружили серьезно раненого старшего офицера, который мог наблюдать, но не был в состоянии говорить.

09.52.   Зейферт, Кардинал и Штац укрылись на левом крыле мостика, но вскоре им пришлось уйти оттуда, так как британский линкоры возобновили обстрел.

10.00 - 10.14. После кратковременного укрытия на правом крыле моряки двинулись по правой стороне, надеясь найти там возможность спуститься на спардек. Зейферт попытался спрыгнуть с фальшборта левого крыла мостика на палубу, но разбился и погиб. 10.05. Штац и Кардинал пробежали на кормовую часть мостика, но безопасного спуска вниз там не обнаружили из-за нагромождения обломков и разрушенных переходов. Усилившаяся стрельба с "Dorsetshire" заставляет их вновь искать укрытие, переместившись к правому крылу мостика Штац видит в разрушенной рубке тела своих погибших товарищей, включая его командира Ярейса. 10.14 - 10.18. Кардинал и Штац укрываются под фальшбортом правого крыла мостика пока "King George V", "Rodney" и "Dorsetshire" продолжают окончательный расстрел линкора. 10.18 - 10.32 Оба уцелевших моряка по сильно разрушенному настилу палубы направляются на левую сторону мостика Штац запомнил вырванную взрывом левобортную дверь носовой боевой рубки {во время подводного обследования эта дверь была обнаружена застрявшей в искореженных конструкциях в кормовой части мостика). Где ползком, где прыжками моряки спускаются на палубу 1-го яруса надстройки (спардек). 10.32. Штац и Кардинал перепрыгивают на крышу средней орудийной башни левого борта, и с нее в 10.35 прыгают в воду.

С обнаружением доктором Баллардом на дне Атлантики обломков "Bismarck'a" вновь возрос общественный интерес к драматической судьбе немецкого корабля. А вместе с этим вновь стал широко муссироваться вопрос о том, кем же все все-таки затоплен немецкий корабль - сделали это английские корабли, или же сами немецкие моряки затопили линкор. Обсуждение этой темы началось уже вскоре после гибели корабля, и затем в разное время дискуссии периодически усиливались с новой силой. По мнению членов экспедиции Балларда при гибели корабля имели место оба этих фактора. Такое решение объясняется разными причинами; обследование положения корпуса на грунте и проведение аналогии с таким же, но более ранним обследованием "Titanic'a"; показания уцелевших свидетелей гибели корабля Йозеф а Штаца (Josef Statz), Вильгельма Шмидта (Wilhelm Schmidt) и Герхарда Енака (Gerhard Junack); изучение остойчивости и поведения поврежденного линкора и другие обстоятельства. Все это позволяет достаточно уверенно заявить, что затопление экипажем явно тонущего корабля привело лишь к ускорению его гибели, что и произошло примерно в 10.36 - 10.40 утра 27 мая 1941 года.

Здесь на рисунке приведен предполагаемый вид линкора "Bismarck" с "Dorsetshire", после того как в него попала последняя торпеда с этого крейсера. Очень важно отметить, что в момент, когда Йозеф Штац покидал линкор, прыгая в воду с крыши средней башни левого борта, погружение и крен линкора были настолько сильными, что вода уже достигла палубы спардека.

Ориентация орудийных башен главного калибра определена по показаниям уцелевших немецких моряков. Видимые боевые повреждения показаны после предварительного изучения официальных документов и показаний свидетелей с британских кораблей, участвовавших в последних событиях, а также анализа имеющихся фотографий и видеокадров подводной съемки экспедиции Балларда. Детальную схему повреждений линкора представил также Йозеф Штац - так как он представлял их в своих воспоминаниях. Во многих случаях уточнить детали и фрагменты помогли кадры подводной видеосъемки, а также воспоминания и впечатления членов экспедиции Балларда. Места попаданий снарядов с "Prince of Wales" и торпедное попадание "Swordfish" с "Victorious" известны весьма приблизительно, и к тому же не подтверждены кадрами подводной съемки так как часть корпуса ниже ватерлинии погружена в донный ил и недоступна для наружного обследования. Тем не менее есть убедительные подтверждения пробития британскими снарядами бортовой брони линкора - как 320-мм. главного пояса, так и 145-мм. верхнего.

Конечно, места попаданий снарядов в надстройки в большинстве случаев известны весьма приближенно, ведь в корабль даже по приблизительным подсчетам попало примерно 300-400 снарядов. Но повреждения этих многочисленных попаданий отмечены достаточно верно. По крайней мере в настоящее время более точный анализ вряд ли возможен из- за отсутствия многих частей и фрагментов надстроек, а также всех четырех орудийных башен главного калибра.

"Bismarck" был обреченным кораблем, и затопление лишь ускорило его неизбежную гибель. Орудийным огнем своих противников линкор был превращен в плавучую груду лома. Приказ о затоплении судна был отдан примерно в 09.30 утра, всего через 45 минут после начала артиллерийского боя, когда орудийные башни главного калибра были выведены из строя. Всеобщие повреждения корабля достигли критического уровня, когда корабль уже не был способен защитить себя. А к 10.00 утра из вооружения в действии на "Bismarck'e" оставались только часть 20-мм. зенитных автоматов. Все орудия остальных калибров, от 380 до 37 мм., были выведены из строя. Затопление нижних помещений приняло угрожающий характер - помимо снарядных и торпедных пробоин ниже ватерлинии, вызвавших затопление ряда помещений, немцам самим также пришлось затопить некоторые отсеки. В частности, имеются сведения о пожарах в башнях "Bruno", "Anton" и "Dora", во избежание распространения огня их погреба скорее всего были затоплены, как и часть погребов снарядов 150-мм., 105-мм. и 37-мм. калибров.

При проектировании "Bismarck'a" в конструкция корабля были заложены большие возможности по сопротивляемости корабля боевым повреждениям. В итоге линкор, даже получив многочисленные повреждения, оказался достаточно остойчивым и сохранил плавучесть. Правда, следует учитывать, что британские корабли нанесли как торпедные, так и артиллерийские удары в большей или меньшей степени равномерно на оба борта немецкого корабля.

Обследование "Bismarck'a" на дне показало, что, в противоположность обследованному ранее "Titanic'y" корпус линкора находится в хорошем состоянии и структурно практически не разрушен. Исключение составила оторвавшаяся часть кормы и фрагменты надстроек. И это несмотря на сравнительно быстрое погружение корабля на дно, которое по мнению членов экспедиции Балларда составляло примерно 6 минут. Это предполагает, что перед погружением в воду и до удара о атлантическое дно корабль принял в отсеки огромные массы воды, которые противодействовали разрушению переборок и дроблению внутренних конструкций возрастающим при погружении давлением. А целостность внутренних конструкций позволила корпусу выдержать удар о дно, не разломившись на части.

Задержки в выполнении операции "Rheinubung" привели к тому, что она была проведена практически в самом конце весны, а для немцев это означали, что прорыв и крейсерство будут проходить в светлый период времени, когда в северных широтах ночи очень коротки. То есть предоставляло британским дозорам заранее запланированную "фору". В условиях, когда англичане получили на вооружение новые усовершенствованные радиолокационные системы, а также закупили в США патрульные летающие лодки "Catalina" выполнение операции ставилось под большую угрозу, и стало роковым недостатком как в стратегическом, так и в оперативно-тактическом планировании. Не следует забывать также и об обещанной нейтральными в то время американцами помощи в патрулировании северных зон Атлантики.

Адмирал Лютьенс, хоть не неподозревающий о многих этих и других обстоятельствах, резко снижающих шансы на успех операции, тем не менее был настроен весьма пессимистично относительно своих шансов уклониться от стычки с кораблями Королевского Военного Флота. Посетив в Берлине в марте 1940 года (после возвращения с Атлантики) своего старого друга Контр—Адмирала Восса (Konter-Admiral Hans Voss) Лютьенс в частной беседе сказал ему, что он и не надеялся вернется домой.

В отношении потопления "Hood'a" созданная во время войны следственная комиссия, также как и послевоенные исследования на основе имеющихся документов (включая отснятый с борта "Prinz Eugen" Паулем Шмаленбахом (Paul Schmalenbach) кинофильм боя на 8-мм. пленке) пришла к следующим основным выводам:

- "Hood" имел слабую горизонтальную защиту против 380- мм. орудий "Bismarck'a".

- Наиболее вероятным очагом взрыва стал снарядный погреб 4" орудий - с дальнейшим распространением взрыва в кормовые погреба главного калибра и вероятной детонацией зарядов торпед.

- Правильность принятой Вице-Адмиралом Холландом тактики 24 мая вызывает большие сомнения. Он поставил "Hood" и "Prince of Wales" под удар немецких кораблей, дав им возможность занять наиболее выгодную позицию - так называемую "Пересечение в "Т" ("Cross his Т").

- "Prince of Wales", имея лучшую горизонтальную защиту, более мощный носовой залп (из шести орудий) и гораздо более совершенную систему управления огнем, должен был стать головным кораблем в британском соединении. Ведь британские корабли, стреляя только носовыми орудиями, имели залп из восьми орудий - столько же как бортовой залп "Bismarck'a".

Так как немецкий линкор был очень уязвим при продольном обстреле решение Адмирала Тови атаковать и вести бой со стороны носовой оконечности "Bismarck'a" можно считать правильным, тем более, что это повышало результативность стрельбы британских кораблей. Показания уцелевших немецких моряков свидетельствуют, что надстройка была буквально опустошена частыми снарядными попаданиями, а все орудийные башни не действовали уже в 09.30, то есть через 40 минут после открытия огня. Примерно в это же время на линкоре практически остановилась борьба за живучесть. В то время когда команда покидала корабль на нем оставалось в действии только один зенитный 20-мм. автомат.

Помимо британских линкоров для действий против "Bismarck'a" в районе боя находились 12 самолетов- торпедоносцев "Swordfish", но адмирал Тови отменил их атаку, считая это нецелесообразным и, возможно, опасаясь их ошибочной атаки на собственные корабли.

Приводы башенного оборудования оставались в работе до конца, но башни были выведены из строя из-за нарушения системы управления. Один из уцелевших членов экипажа заметил, что некоторые орудийные башни "Bismarck'a" были поражены 406-мм. снарядами с "Rodney" и что хотя его 380-мм. орудия все еще могли стрелять, но неполадок башен не могли быть наведены на цель. Подтверждением этого является попадание 406-мм. снаряда в 340-мм. броню КС барбета носовой башни "Bruno", который вероятно вызывал внутренний взрыв, сорвавший 320-мм. плиту брони задней стенки. Осколки этой брони были обнаружены среди обломков на палубе.

В некоторой степени интересно обсуждение вопроса, проведенное членами экспедиции Балларда, о том, как бы сложилась судьба линейного корабля типа "Bismarck'a" или "Tirpitz'a" в случае его встречи с близким по величине американским типа "Iowa". По их мнению здесь может быть лишь легкий и однозначный ответ; "Not very well !" (Не очень-то хорошо).

Американские линкоры типа "Iowa" гораздо лучше вооружены - мощными, перспективным 406-мм.орудиями, которые стреляли тяжелыми 2700-фунтовыми (1224,6 кг.) снарядами и с гораздо более совершенной системой управления стрельбой. Высокая скорость "Iowa'в" (максимальная 33-35 узлов) и мощная горизонтальная защита предоставляли бы им огромное тактическое преимущество, позволяя выбирать место, скорость и тактику боя. На дальних дистанциях боя американские 406-мм. орудия могли поразить практически любую броню "Bismarck'a", в то время как немцам пришлось бы только надеяться, что их снаряды смогут поразить уязвимые командные посты на надстройках американского корабля. Ни в какое сравнение не может идти и радиолокационное оборудование кораблей, в том числе и обеспечивающее артиллерийскую стрельбу. Нелишне упомянуть о несомненном превосходстве многих обеспечивающих систем на американских кораблях, из которых особо следует отметить системы пожаробезопасности.

Не выдерживает сравнения и система местной броневой защиты кораблей, включая различия в степени защищенности рулевого управления.

Немецкие линейные корабли, создававшиеся в пред-радиолокационную эпоху и отлично подходящие для боев на ограниченных морских театрах, предполагались для боя на близких дистанциях в условиях слабой видимости (Что характерно для Северного моря). В таких условиях "Bismarck" мог бы, конечно, получить некоторые шансы на противоборство, но развитие радиолокации сводило их к минимуму. Остаются только шансы на "Его Величество Случай", но они непредсказуемы и часто во многом зависят от грамотности и опыта офицеров, стоящих во главе экипажей.