Последние довоенные программы нового ко­раблестроения Австро-Венгрии предусматривали постройку шести дополнительных эскадренных мино­носцев типа "Tatга" водоизмещением по 850 тонн и вооруженных двумя 100-мм. и двумя 65-мм.орудиями, а также четырьмя торпедными трубами (*В настоящее время для сборника "Бриз" готовится статья о миноносцах этого типа.). Однако в марте 1914 года, еще до начала войны, решение вопроса об их постройке было отложено на неопре­деленное время.

Отказ от продолжения строительства этой се­рии кораблей был вызван тем, что в начале 1914 года морское командование австрийского флота предло­жило внести ряд изменений в конструкцию эсминцев, и, соответственно, построить новые корабли по улуч­шенному проекту. Одновременно адмиралы высказа­лись о необходимости иметь в составе флота несколько крупных эсминцев, в качестве лидеров флотилий - не менее четырех кораблей с водоизме­щением около 1600 тонн.

Справедливости ради следует отметить, что во время войны, в 1916 году, на стапелях были зало­жены шесть подобных кораблей, но их строительство никак не было связано с довоенной программой - необходимость в эскортных кораблях возникла в свя­зи с общим ходом войны, а толчком к началу строи­тельства послужила гибель двух австро-венгерских эсминцев "Lika" И "Triglav" на итальянских минах в районе албанского порта Дураццо 28-29 декабря 1915 года. Четыре эсминца из шести были закончены постройкой в 1917-1918 годах. Они несколько отли­чались от шести первых по величине (нормальное водоизмещение возросло до 890 ts) и вооружению (из шести 66-мм. орудий два заменены на зенитные такого же калибра). Кроме того, скорость увеличилась на один узел. (**Из этих эсминцев "Uka" и "Triglav" погибли, четыре остальных после войны переданы итальянскому флоту и переименованы: "Fasana" (бывший "Tatra"), "Zenson" ("Balaton"), "Muggia" ("Csepel") и "Pola" ("Orjen"). Эти эсминцы закончили службу в 1937 году. Из шести эсминцев второй серии "Honved" и "Lovcen" не были достроены (работы остановлены в 1918 году), "Dukla" пе­редан французскому флоту и переименован в "Matelot Leblanc". В 1935 году он исключен из списков флота. Три других доста­лись также итальянскому флоту; переименованы в "Grado" (бывший "Triglav"-2), "Cortellazzo" ("Lika"-2) и "Monfalcone" ("Uzsok"). В списках флота они исчезли в 1937-1939 годах.)

Начало Первой мировой войны заставило из­менить планы строительства. Только в сентябре 1917 года была утверждена постройка восьми эсминцев типа "Улучшенный "Tatra", водоизмещением 880 тонн со скоростью 32,5 узла (***Greger Rene "Austro-Hungarian Warships of World War I", Ian Allan Ltd., 1976.). Их вооружение не изме­нилось - два 100-мм. и два 66-мм.орудия. Тем не менее, 22 декабря 1917 года был выдан заказ только на четыре корабля, но и они так и не были заложены из-за острой нехватки стали и других материалов, ощущаемых Австро-Венгрией в конце войны. Эти корабли стали четвертой группой эсминцев типа "Tatra" (если считать за отдельную группу серию ко­раблей строительство которых было отменено в 1914 году).

Техническая информация о разработке проектов кораблей, о которых говорится в этой статье, взята из докумен­тов Военного Архива Австрии в Вене. (Osterreichisches Staatsarchives, Kriegsarchiv, Stifthasse 2, Wien VII, Austria).

В 1917 году военно-морское командование потребовало от технических служб флота создания проекта 1600-тонных лидеров эсминцев. Вскоре мо­рякам на рассмотрение были предложены четыре альтернативных варианта, однако, к сожалению, дан­ных о них имеется весьма немного. Достаточно до­стоверные сведения имеются только о проекте, предложенном венгерской фирмой "Ganz-Danubius" из Fiume (теперь Rijeka). Согласно имеющейся информа­ции, корабли в готовом виде получили бы следующие технические характеристики:

- Имеющиеся несоответствия в весовых нагрузках могут являться следствием различных причин, в частности: большего веса вооружения чем то, что указывалось для стан­дартного водоизмещения; дополни­тельный (резервный) запас топлива; дополнительное оборудование. Таким образом, показанные весовые данные не являются окончательными, а пред­ставляют собой один из рабочих вариантов.

По проекту корпус делился на водонепрони­цаемые отсеки девятнадцатью переборками. Плаву­честь обеспечивалась при затоплении двух любых смежных отсеков.

Полный запас топлива эсминцев этого проек­та составлял 731 тонну, что являлось уже довольно большой величиной для подобного корабля. Помимо этого лидеры должны были принимать дополнитель­ные 254 тонны в нижние отсеки двойного дна. В ито­ге, наибольший запас топлива в 985 тонн оказался одним из наибольших для кораблей подобного водо­измещения. Значительный запас топлива объяснялся результатами обобщения боевого опыта, полученного австро-венгерским флотом в ходе войны. Как оказа­лось, легкие австрийские корабли имели сравнитель­но небольшой радиус действия, что создавало боль­шие трудности при их действии вне Адриатики - в водах Средиземного моря.

К настоящему времени довольно трудно определить этапность и содержание работ по проек­тированию австро-венгерских кораблей в годы войны. Это связано с тем, что многие документы были захва­чены в Поле итальянцами и после войны в качестве трофейных перекочевали в архивы Италии. Остав­шиеся в распоряжении Австрии документы содержат только отрывочную, а иногда и противоречивую ин­формацию, и не создают полной картины, из-за чего

во многих вопросах имеет место некоторая неразбе­риха - в частности, по вопросам проектирования эс­минцев в 1917 году. Можно допустить, что если бы итальянское правительство согласилось бы на поис­ковые работы в архивах, то многие неизвестные мес­та были бы восполнены.

Тем не менее, даже имеющиеся документы позволяют уверенно заявить, что военно-морской Технический Комитет в 1917 году вел проектирование новых миноносных кораблей, строительство которых могло быть завершено в короткий срок - из-за острой потребности в таких кораблях. В одном из документов Технического Комитета в 1917 году говорилось:

"В соответствии с принятым у нас принципом, что нашему флоту необходимы только самые лучшие корабли и что наш флот должен восполнять недо­стающее количество качественными кораблями, а также учитывая то, что нам неизвестны характеристи­ки кораблей, которые создаются у наших противни­ков, мы должны аннулировать наши предполагаемые новые заказы, которые к моменту готовности техни­чески могут оказаться не превосходящими противни­ка. В связи с этим Комитет предлагает следующие замены:

8 эсминцев в 1900 тонн (конструктивное водоиз­мещение) и 12 больших миноносцев в 1000 тонн, или 20 больших миноносцев в 1000 тонн.

Кроме того, как это нам представляется, совер­шенно необходимо иметь корабли меньшего разме­ра, годные для службы у побережья, поэтому мы предлагаем дополнительно построить мореходные тральщики водоизмещением 330 тонн и со скоростью 18 узлов." (*)

Планируемые 1000-тонные миноносцы (по состоянию проекта на июль 1917 года) предполага­лось вооружить тремя 120-мм./50-калиберными ору­диями, двумя 8-мм. пулемета ми и четырьмя 533-мм. торпедными трубами на двух сдвоенных аппаратах. Считалось, что корабли смогут ходить на протяжении 20 часов со скоростью 32 узла, а дальность плавания на скорости 20 узлов составила бы 1500 морских миль.

Помимо 1000-тонного миноносца сохрани­лись эскизы внутреннего расположения корабля во­доизмещением 500 тонн. В приложении к документу Морского технического документа No.2797, датиро­ванном июлем 1917 года приведены предполагаемые характеристики такого корабля. Считалось, что 500- тонное водоизмещение позволит вооружить его двумя 88-мм./45-калиберными орудиями, двумя 8-мм.пуле­метами и четырьмя 533-мм.торпедными трубами на двух сдвоенных аппаратах. Наибольшая скорость по расчетам равнялась 32 - 33 узла, а дальность плава­ния 1000 миль 20-узловым ходом. Хотя проект подоб­ного корабля и разрабатывался, тем не менее, строи­тельство таких небольших миноносных судов серьез­но австрийским морским командованием не рассмат­ривалось.

Проекты австрийского Морского Технического Комитета обычно оказывались довольно оригиналь­ными, помещения отличались высокой плотностью насыщения оборудованием. В небольшое по водоиз­мещению судно конструкторам удавалось втиснуть мощную энергетическую установку, обеспечивая ко­раблю высокую скорость. Причина таких тенденций в проектировании заключалась в военно-морской поли­тике Австро-Венгрии. Небольшие по величине кораб­ли были вполне достаточны для австрийского флота, поскольку планы ведения войны не предусматривали какие-либо серьезные действия за пределами Адриа­тического моря. Однако война внесла свои корректи­вы, и австрийское командование уже не считало нуж­ным с прежней настойчивостью требовать от кон­структоров водоизмещения меньшего, чем у кораблей аналогичного класса других флотов. В некоторой степени это просматривается и в приведенном выше документе. Война быстро рассеяла предположения и доводы, что австро-венгерскому флоту необходимы корабли с радиусом действия, одинаковым для всех классов. Фактические районы боевых операций ока­зались гораздо дальше от мест базирования ко­раблей.

В том же документе Технического Комитета говорится о сроках и скорости выполнения планов нового строительства кораблей:

"Если замены должны быть завершены как можно быстрее, а это кажется вполне необходимым, то целесообразно использовать проекты, уже имею­щиеся в наличии, так как работа и исследования над новыми разработками потребует времени в два раза больше. Небольшие изменения в существующих про­ектах, такие например, как удлинение корпуса на несколько футов для получения необходимого при увеличении запаса топлива пространства, или усиле­ние вооружения (например замена 100-мм. орудий на 120-мм.) потребует настолько мало времени, что строительное время новых кораблей не будет столь сильно отличаться от кораблей исходных проектов.

... Даже минимальное изменение позволяют строительной верфи оправдывать увеличение срока строительства...

Новые эсминцы, большие или малые, должны иметь наивысшие из имеющихся кораблей характе­ристики по вооружению, скорости и дальности плава­ния, не уступающие новым кораблям наших против­ников...

Исходя из этих соображений следует при­знать, что для целей взаимодействия с эскадрой не должны создаваться никакие малые эсминцы и мино­носцы, а только имеющие величину около 2000 или 1000 тонн, поскольку только они смогут удовлетво­рить всем предъявляемым требованиям..."

Между тем, другие отделы Военно-Морского Ведомства также подготовили проектные разработки. Один из проектов предусматривал водоизмещение 1600 тонн. После его рассмотрения строительные верфи предложили альтернативные варианты. Из них большое внимание вызвали проекты, созданные на основе уже подготовленных для немецкого флота. Причем основным преимуществом признавался при­веденный выше довод о сроках проектирования и строительства - предпочтение готовых проектов пе­ред новой или перепроектированной разработкой.

Далее, в таблице приведены характеристики двух таких проектов, предложенных на рассмотрение морскому командованию немецкой фирмой "Blohm und Voss" и Австрийским Морским Техническим Коми­тетом. Оба проекта создавались как альтернативные "1600-тонному", на основе тех же технических требо­ваний.

Однако работа над этими проектами не полу­чила продолжения. Причина заключалась в том, что к тому времени морское командование пришло к выво­ду, что 100-мм.калибр на вооружении эсминцев уже не является достаточным - считалась необходимой установка на новых кораблях 150-мм.орудий. Вполне возможно, что здесь имело место некоторое влияние немецкого флота.

* - По устоявшейся традиции, а также по причинам внутренней политики, при строительстве новых военных кораблей в Австро- Венгрии всегда должны были назваться суда, устаревшие или уже исключенные из списков флота, которые будут заменены во флоте новыми кораблями. В случае, если к постройке принята новая единица (в частности миноносец), то она должна заменить старые небольшие миноносцы постройки конца XIX-го столетия. Термин миноносец ("torpedoboot"), примененный к кораблям водоизмещением 1000 тонн, нехарактерен для австро-венгерского флота. Здесь явно прослеживается влияние германского фло­та. Фактически же, в австрийском флоте в класс миноносцев причислялись небольшие корабли водоизмещением от 100 до 250 тонн.

Так как командование миноносных сил флота требовало установки на эсминцах 150-мм.орудий, Морской Технический Комитет, исходя из соображе­ний, провел предварительные расчеты, которые пока­зали, что теперь требовалось строительство эсмин­цев водоизмещением около 2000 тонн. Корабли такой величины могли быть вооружены четырьмя 6- дюймовыми орудиями. В этом случае, моряки счита­ли достаточной скорость в 34 узла при полной на­грузке, а дальность плавания - 2000 миль на 23- узловой скорости.

При всем этом, морское командование при­знавало, что большие размеры и заметный силуэт подобных кораблей сделает затруднительным произ­водство торпедных атак. Поэтому не исключалась надобность и в небольших миноносцах в 600 - 800 тонн. Их предполагалось вооружить двумя 88-мм. или 100-мм. орудиями и шестью 533-мм. торпедными ап­паратами. Дальность плавания определялось в 600 миль. Тем не менее, Морской Технический Комитет предполагая, что поддержку встретят только проекты кораблей водоизмещением в 2000 тонн и, поэтому, все работы над кораблями меньшей величины были заброшены.

Наряду с созданием проектов новых эсмин­цев, морское командование было озабочено отсут­ствием достаточно эффективных корабельных зенит­ных орудий. Боевой опыт показал, что немецкие 105- мм. и австрийский 88-мм. орудия не обладают доста­точной скоростью наведения, например, австрийская зенитка могла совершить полный поворот на 360 градусов только за 60 секунд. Так как создание новой пушки требовало достаточно много времени, было решено использовать для стрельбы по самолетам 66-мм. пушки, после специального переоборудования лафета. Это орудие после переделки обозначалось в документах как "противодирижабельная" пушка (flugschiffzielgeschutz). Скорость горизонтального на­ведения у них составляла 21 секунду при повороте на 360 градусов. По мнению командования это могло компенсировать их основной недостаток - более лег­кий снаряд. Даже при незначительной эффективности такого снаряда более быстрая и меткая стрельба (благодаря улучшенным условиям прицеливания) будет создавать заградительный барьер самолетам, удерживая их на большей высоте и таким образом затруднять им атаку. Немаловажен был также мо­ральный эффект присутствия нескольких зенитных орудий на корабле. Для новых эсминцев Комитет рекомендовал установку зенитной батареи из четырех подобных орудий, что при меньших размерах орудий и меньшей потребности в палубном пространстве, было вполне возможно.

Ниже приведены окончательные технические характеристики 2000-тонного эсминца проекта Мор­ского Технического Комитета (Pola) по состоянию на октябрь 1917 года. Интересно отметить, что в проекте корабль классифицировался как "Torpedofahrzeug" (дословно "торпедоносная единица флота"), а не "Torpedoboot" (дословно "судно-торпедоносец") - как отмечались корабли 500-тонного и 1000-тонного про­ектов.

При выдаче требований к проекту Техни­ческому Комитету ставилось условие, чтобы механиз­мы корабля могли достигнуть максимальной мощ­ности в течение 20 минут после зажигания котлов и держать максимальную скорость в течение четырех часов, при расчетной дальности плавания на 34-узло- вой скорости 680 миль. Время строительства опреде­лялось в 30 месяцев, стоимость корабля оценивалась в 13,5 миллионов крон (эквивалентно 2,7 миллионам долларов США в современном тому времени валют­ном курсе $1=5 Kronen).

Указанное 30-месячное построечное время было определено как в отношении немецкого проек­та, так и в отношении австрийского. И в том и в дру­гом случае корабли были бы готовы только к 1921 году; между тем боевые действия на море к началу 1918 года показали, что военно-морские силы Ав­стрии вряд ли могли бы каким-либо образом изме­нить ход войны. На основании этого, этот проект, так же как и все предыдущие, оказался нереализован­ным.

Водоизмещение стандартное  1703 ts

Водоизмещение контрактное для испытаний (запас топлива на 20 часов хода со ско­ростью 24 узла)  2272 ts

Водоизмещение полное (с резервным запасом топлива)  2498 ts

Длина между перпендикулярами (385') 120,6 м.

Длина наибольшая  (395') 122,4 м.

Ширина наибольшая  10,2 м.

Высота борта  6,8 м.

Вооружение:

Четыре 150 мм./50-калиберных орудия;

Четыре 66-мм./50-калиберных зенитных орудия;

Два 8-мм.пулемета "MG";

Четыре 533-мм.торпедных трубы на двух спаренных аппаратах (позже их число в проекте увеличено до шести труб).

Запас топлива нормальный  746,5 ts

Запас топлива с заполненными цистернами резервного топлива  1000,5 ts

Дальность плавания 16-узл. ходом  3000 миль

Дальность плавания 23-узл. ходом  1800 миль

Дальность плавания 34-узл. ходом  680 миль