В субботу, во второй половине дня, 8 июня 1940 года британский авианосец "Glorious" вместе со своим эскортом - эскадренными миноносцами "Acasta" и "Ardent" были перехвачены в Норвежском море немецкими линейными кораблями "Gneisenau" и "Scharnhorst". Уже через два с небольшим часа боя все три британских корабля были отправлены немецкой артиллерией на дно. Вместе с кораблями погибли свыше полутора тысяч человек из состава Королевского флота (Royal Navy), морской пехоты из состава экипажей (Royal Marines) и Королевских Военно-воздушных сил (Royal Air Force). Это сражение стало одной из самых трагических страниц в истории британского Королевского флота и до сих пор занимает умы исследователей и историков. Вряд ли можно говорить о какой-либо таинственности сражения, правильнее будет сказать, что свидетельства небольшого числа уцелевших участников боя не могут с достоверностью осветить некоторые моменты этого события, а главное, не позволяют дать достаточно полные ответы на вопросы - почему британские корабли не смогли избежать боя и почему не было организовано преследование немецких линкоров? Именно эти вопросы и стали темой данной статьи.

В первых числах июня 1940 года британские военно-морские силы метрополии были задействованы сразу в двух эвакуационных операциях - английская сухопутная армия и ее союзники покидали континент. Эти операции получили кодовые названия "DINAMO" (легкие силы флота осуществляли перевозку войск из Дюнкерка) и "ALPHABET".

Цель операции стратегического значения с кодовым обозначением "ALPHABET" заключалась в эвакуации британских экспедиционных сил из Норвегии. Эти силы включали не только английские войсковые соединения, но также и армейские части британских доминионов. Проводилась операция с 2 по 8 июня 1940 года. Перевозка войск в Англию осуществлялась транспортными судами и боевыми кораблями, оперативно сформированных в две колонны, выход которых в метрополию планировался с 4 по 8 июня. Переход конвоев прикрывался боевыми кораблями и авиацией, для чего 2 июня в район Нарвика прибыли "Ark Royal" и "Glorious". Кроме них, для прикрытия привлекалась оперативная группа адмирала Уайнтворта - линейный крейсер "Repulse", три крейсера и пять эсминцев, однако эти корабли 5 июня были перенацелены для прикрытия Северного патруля и перехвата двух неизвестных кораблей, обнаруженных воздушной разведкой северо-восточнее Фарерских островов.

В это время уже велась погрузка войск на 15 транспортов под прикрытием крейсеров "Coventry" (флаг адмирала Вивиана) "Southampton", "Vindictive", и десяти эсминцев. Оперативное прикрытие погрузки и выхода первой колонны осуществляли авианосцы "Ark Royal" и "Glorious", крейсировавшие севернее Лофотенских островов. Предполагалось, что они присоединятся к эскорту второй колонны.

Шесть наиболее крупных транспортов (15 тысяч человек) первой колонны (Group I) 4-6 июня покинули Нарвик с крейсером "Vindictive" и в море встретилась с линкором "Valiant" и эсминцами, под охраной которых благополучно достигли Клайда. Вторая колонна (Group II) из семи транспортов (10 тысяч человек) 7-8 июня вышла из Нарвика в охранении крейсеров "Southampton" и "Coventry" с пятью эсминцами. Позже, 9 июня, к ним присоединился "Ark Royal" с тремя эсминцами. Авианосец "Glorious" с двумя эсминцами отправился в метрополию самостоятельно.

 

Немецкое морское командование, с апреля не проводившее крупных операций в Норвежском море, в начале июня спланировали набег крупных кораблей на британское судоходство - войсковые перевозки у берегов Норвегии. Операция получила кодовое обозначение "Juno" и имела цель отвлечь британский флот от поддержки своих плацдармов в Норвегии. Еще утром 4 июня из Киля под флагом адмирала Маршалла (Vice-Admiral Wilhelm Marschall) вышли немецкие линкоры "Gneisenau" и "Scharnhorst", тяжелый крейсер "Admiral Hipper" и эсминцы "Karl Galster", "Erich Steinbrik", "Hermann Schoemann" и "Hans Lody". Корабли получили задачу в ночь 8/9 июня нанести удар по британским коммуникациям у Харстада.

До 6 июня немецкое соединение, пройдя проливы, двигалось вдоль побережья Норвегии, а на следующий день крейсер и эсминцы бункеровались с танкера "Dithmarschen". Тем временем немецкие самолеты-разведчики обнаружили две группы английских транспортов. Маршалл решил атаковать южную группу и сообщил о своем намерении в штаб командования "West". Однако штаб не согласился с его решением, и немецкий флагман получил приказ продолжать операцию крупными кораблями, отправив на уничтожение транспортов крейсер с эсминцами. Маршалл приказ игнорировал и, построив корабли в строй фронта, начал поиск британских кораблей.

Вскоре после 6 часов утра 8 июня "Hipper" и "Hans Lody" потопили танкер "Oil Pioneer" (5660 тонн) и траулер "Juniрer", а чуть позже и шедший порожняком большой транспорт "Orama" (19.840 тонн) (*  * - Примерно в это же время "Scharnhorst" обнаружил британское госпитальное судно "Atlantis", но отпустил его.). В обоих случаях "Hans Lody" использовал торпеды для окончательного потопления транспортов. Подобрав из воды 285 человек английских экипажей крейсер и эсминцы, испытывая проблемы с топливом, в 13.30 отделились от группы и ушли в Тронхейм, причем на переходе "Hans Lody" захватил британский траулер. Линкоры продолжили рейд самостоятельно, и через несколько часов их курс пересекся с маршрутом авианосца "Glorious" с эсминцами (см. прим. 1 в конце текста). Столкновение закончилось гибелью британских кораблей, которые даже не смогли довести до сведения командования о нахождении в море кораблей противника. Единственная их радиограмма, услышанная британцами, была перехвачена крейсером "Devonshire", выполнявшим отдельную миссию, не связанную с операцией "ALPHABET", - корабль должен был эвакуировать из Тромсе в Англию короля Норвегии. А так как радиограмма "Glorious" была получена в искаженном виде и не содержала сведений об угрожающем положении кораблей, адмирал Канингем, под флагом которого шел крейсер, приказал сохранять радиомолчание.

О нахождении немецких линкоров в море несколько позже сообщило английское госпитальное судно "Atlantis". Линкор "Valiant", получивший это сообщение утром 9 июня сразу же покинул конвой первой группы, угрозы для которого уже не было, и отправился для встречи кораблей второй группы. Одновременно к ним были направлены линкор "Rodney", линейный крейсер "Renown" и шесть эсминцев. Но эти меры оказались напрасными, так как немецкие линкоры уже шли в Тронхейм, куда прибыли 11 июня. Все английские транспорты и остальные боевые корабли без потерь прибыли в Клайд.

Уже 9 июня немецкое радио объявило о потоплении авианосца и эскортных эсминцев. Британское Адмиралтейство 11 июня подтвердило, что не имеет сведений о судьбе "Glorious", "Acasta", "Ardent", "Oil Pioneer" и "Orama". Об их гибели было объявлено несколько позже.

 

Ключевым моментом этой операции, вызывающим наибольший интерес, несомненно стал бой немецких линкоров с британскими авианосцем "Glorious" и эсминцами. Это сражение, как и события, предшествующие ему, подробно описаны в прекрасном исследовании Джона Винтона (John Winton) "Carrier Glorious", увидавшем свет в 1986 году. Там же приведены наиболее важные моменты из показаний всех 39 уцелевших участников событий (имеются в виду опросы следственной комиссией моряков, достигших Англии).

При подготовке этой статьи не ставилась цель пересмотреть ход и историю сражения. Сделана лишь попытка сфокусировать внимание читателя на двух моментах, которые, до настоящего времени не были достаточно исследованы и проверены в предшествующих изданиях.

- Во-первых, как могло случиться, что немецкие линкоры, обладавшие лишь незначительным преимуществом в скорости, смогли в светлое время суток, в хорошую погоду и при неограниченной видимости достаточно легко и быстро перехватить британское соединение и уничтожить его.

- Во-вторых, почему ни один британский корабль или береговые службы не получили от авианосца никаких сообщения о неприятеле, что позволило немецким кораблям, даже в поврежденном состоянии, безнаказанно уйти в свою базу.

Как уже говорилось, до ночи 7/8 июня авианосцы "Ark Royal" и "Glorious" с охранением, находившиеся в оперативном прикрытии, действовали совместно севернее Andenes Point (северная оконечность Лофотенских островов). "Glorious" имел на борту 20 истребителей Королевских военно-воздушных сил (далее RAF) для транспортировки их в метрополию, а также 10 истребителей и 5 бомбардировщиков-торпедоносцев Королевских военно-воз-душных сил флота (далее FAA) (см. прим. 2 в конце текста). "Ark Royal" и "Glorious" должны были составить часть эскортных сил второй транспортной колонны. Однако рано утром 8 июня "Glorious" связался с флагманом авианосной группы (Vice Admiral Aircraft Carriers - VAA) на "Ark Royal" и запросил разрешение продолжить переход в Скапа-Флоу самостоятельно (*  * - Просьба "Glorious" продолжить дальнейшее движение самостоятельно в некоторой степени объясняется необходимостью быстрого возвращения на базу, так как сразу по прибытии должен был состояться военный суд. Его причиной стал конфликт между командиром авианосца "Glorious" капитаном 1-го ранга Д'Ойли-Хуго (Captain D'Oyly-Hughes) и командиром авиакрыла "Glorious" капитаном 3-го ранга Хитом (Commander J.B.Heath), отношения между которыми были полностью разрушены во время предшествующих действий у побережья Норвегии. Хит отказался выполнить приказ командира корабля об атаке его "Swordfish'ами" плохо выявленных целей на берегу. Он обосновал свой отказ тем, что его морские торпедоносцы-бомбардировщики не предназначены для выполнения подобных заданий, также как и экипажи самолетов не подготовлены к ним. Подробное изложение инцидента дается в книге Винтона. Но "Glorious" не был счастливым судном, - его гибель сама разрешила этот конфликт.). Разрешение от флагмана было получено, и "Glorious" с эсминцами сопровождения "Ardent" и "Acasta" из состава группы в 02.53 отделился от "Ark Royal" в точке 70°17'Nord; 14°10'East. Согласно рекомендациям группа увеличила скорость до 22 узлов и легла на курс 250°. Несколько позже скорость была уменьшена до 17 узлов, и далее корабли, опасаясь атак подводных лодок, следовали противолодочным зигзагом.

8 июня в 16.00 группа "Glorious" изменила генеральный курс на 205°, намереваясь по прямой достичь Скапа-Флоу. Личный состав кораблей находился в четвертой степени готовности (то есть маршевое состояние). Для поддержания 17-узловой скорости под парами находились 12 из 18 котлов. Самолеты из ангара на палубу не поднимались. Эсминцы эскорта "Ardent" и "Acasta" следовали по бортам авианосца в двух кабельтовых с носовых четвертей. Ни один из кораблей не имел радаров, наблюдение за горизонтом с высоко-расположенных постов ("вороньи гнезда") не велось. Море было спокойным, с прекрасной видимостью по горизонту; сила ветра, дувшего от северо-запада, достигала 2-3 баллов (около 6,5 узлов), температура моря 34°F (1°C).

Вскоре после 16.00 в западной части горизонта были обнаружены два неопознанных корабля. Эсминец "Ardent" получил распоряжение приблизиться к ним для опознания. Командир авианосца приказал поднять из ангара на полетную палубу пять торпедоносцев "Swordfish". В 16.20 на британских кораблях прозвучал сигнал боевой тревоги.

Немецкие линейные корабли "Gneisenau" (Капитан 1-го ранга Нетцбанд - Kapitan zur Zee H.Netzbandt - позже стал Начальником штаба адмирала Лютьенса и погиб вместе с ним на "Bismarck'e") и "Scharnhorst" (Капитан 1-го ранга Хоффман - Kapitan zur Zee С.Hoffmann) обнаружили дым в восточном направлении в 15.46. В это время они находились в точке 69°00'Nord; 03°10'East и шли курсом 330° со скоростью 19 узлов. На линкорах сразу же подняли пар до полного хода, и вскоре они изменили курс, отрезая англичан от южного направления.

В соответствии с распоряжением командира соединения "Ardent", отправленный для опознания появившихся кораблей, сделал запрос прожектором, но почти сразу же попал под обстрел с немецких кораблей. "Gneisenau" открыл огонь по эсминцу в 16.27 с дистанции около 16.000 ярдов (14.600 метров). В 16.30 его поддержал "Scharnhorst". Эсминцу было приказано поставить дымовую завесу и отойти к авианосцу, произведя торпедную атаку, чтобы заставить немцев отвернуть с курса. Одновременно с "Ardent", постановку дымзавесы начал и "Acasta". В этот период "Ardent", обстреляв линкоры, добился одного попадания в "Scharnhorst" 4,7-дюймовым сна-рядом, но сам попал под сильный огонь 5,9-дюймо-вой артиллерии обоих немецких кораблей, был сильно поврежден и уменьшил ход. Он попытался отвернуть и выйти из боя, однако, в конце концов, в 17.25 был потоплен - первым из британских кораблей.

В 16.36 "Gneisenau" увеличил скорость до 30,5 узлов. "Scharnhorst", из-за неисправности части котлов, смог дать только 29 узлов. За несколько минут до этого, в 16.32, "Scharnhorst" открыл огонь по "Glorious" из орудий главного калибра с дистанции 28.600 ярдов (26.150 метров) и добился первого попадания с третьего залпа. "Gneisenau" присоединился к нему в 16.46. Немного превосходя авианосец в скорости, немецкие линкоры вели стрельбу не торопясь, тщательно производя пристрелку и наблюдение. Стрельбу корабли вели с постепенным приближением к противнику, удерживая его в носовой четверти с левого борта. "Glorious" уходил в южном направлении, выдерживая генеральный курс на Скапа-Флоу. Постепенно дистанция уменьшилась до 4850 метров. Немецкие линкоры поддерживали такую позицию вплоть до окончания боя, и только в самом конце они несколько уменьшили скорость (*  * - Уцелевшие члены экипажей, доставленные эсминцем "Veteran" сообщали, что немецкие корабли были расположены с кормы по одному с каждого борта. По их мнению корабль, шедший с правого борта являлся крейсером типа "Hipper" - с большим наклоном форштевня и козырьками на дымовых трубах ("...with a cut-away bow and clinker screen"). Однако и "Gneisenau", и "Hipper" имели в то время клиперный штевень и козырьки на трубах. Корабль, шедший с левого борта опознавался большинством уцелевших как крейсер типа "Leipzig" - с прямым форштевнем и без насадок на трубах ("...with a straight stem and no funnel cap").).

Действия авианосца на этом этапе боя нельзя назвать правильными. Поддерживая небольшую скорость 23-24 узла, "Glorious" продолжал следовать сближающимся с немецкими кораблями курсом. Только попав под обстрел авианосец сделал отворот, повернув строго на юг, и видимо пытался увеличить скорость, но из-за попадания снаряда не смог сделать это сразу. В 16.38 третий залп "Scharnhorst'a" достиг цели, и авианосец получил первое попадание. 283-мм.снаряд пробил полетную палубу и взорвался в верхнем ангаре, положив начало большому пожару. Один из крупных осколков проник в котельное отделение и пробил стенки дымоходов, отчего дым попал в воздушный канал наддува воздуха. Это нарушило работу двух котлов, и вызвало в них временное падение давления пара. Правда, вскоре нормальное горение было восстановлено, так как очевидцы подтверждают, что из труб пошел нормальный дым. В 16.47 авианосец смог увеличить скорость до 26 узлов и сделал резкий отворот на юго-восток.(*   * - Одним из первых попаданий, а возможно и первым, была снесена основная антенна главного радиопоста. К посту была подключена антенна резервного радиопоста, а резервный пост был подключен к другой антенне (4H). Сообщение, пойманное "Gneisenau" в 16.52, было передано передатчиком резервного поста.)

Стрельба немецких кораблей не прекращалась, и вскоре авианосец получил дополнительные повреждения. В 16.56 тяжелый снаряд попал в надстройку-"остров" авианосца. От взрыва погибли почти все находящиеся на мостике, включая командира корабля. В командование вступил помощник командира.

Через две минуты, в 16.58, авианосец, отвернув влево, скрылся в клубах дымовой завесы, поставленной эсминцами. Немецкие корабли были вынуждены прекратить огонь более чем на 20 минут. За это время авианосец смог увеличить скорость до 30 узлов, но вновь изменил курс больше к югу.

Следующие попадания "Glorious" получил только после 17.20, когда он стал видим с немецких кораблей в разрыве дыма. Авианосец вновь попал под обстрел и был вынужден сделать новый отворот влево. Немцы сразу же добились накрытия, и один из снарядов в 17.20 разорвался в машинном отделении.

Мощный взрыв встряхнул корабль, и он сразу же стал терять скорость. Стал заметен быстро увеличивающийся крен на правый борт. Корабль начал медленно поворачивать влево, в сторону от немецких линейных кораблей.

В это время, эсминец "Acasta", прикрывая поворот авианосца, вышел в торпедную атаку на немецкие корабли. Перерезав им курс, эсминец вышел на правый борт линкоров и сделал два четырехторпедных залпа. Атака оказалась успешной. В 17.39 одна из торпед поразила линкор "Scharnhorst". Взрыв произошел в районе кормовой башни главного калибра и вызвал серьезные повреждения корпуса с большим числом жертв. Линкору пришлось уменьшить скорость. (*  * - Взрыв торпеды произошел с правого борта линкора на 2,5 метра ниже кромки броневого пояса (торпеда попала под углом 15° к диаметральной плоскости). Образовалась пробоину длиной 14 метров и высотой 6 метров (по высоте вплоть до кромки пояса). Разрушена одна продольная переборка и две поперечных, затоплено около 30 водонепроницаемых помещений. Всего "Scharnhorst" принял внутрь корпуса около 2500 тонн воды и накренился на 5 градусов при дифференте на корму 3 метра. Было затоплено левое турбинное отделение и поврежден вал правой турбины. Вышла из строя кормовая башня главного калибра и одна башня среднего калибра. Имели повреждения приборы системы управления артиллерийским огнем. Из состава экипажа погибли 48 человек (в том числе 2 офицера).)

Как и "Ardent", "Acasta" попал одним 4,7" снарядом в "Scharnhorst". Выходя из атаки, эсминец попал под сильный обстрел с немецких кораблей, был сильно поврежден, загорелся и вскоре затонул - через пять минут после "Glorious".

В 17.40, сразу после торпедирования "Scharnhorst", немецкие линкоры прекратили обстреливать британский авианосец, который уже не имел хода и, без сомнения, был обречен. В 18.12 он скрылся под водой. По эсминцу линкоры еще некоторое время вели огонь средним калибром и прекратили его только в 18.08, когда он также не имел хода и уже тонул (см. прим. 3 в конце текста).

Примерно в 18.15 немецкие корабли повернули в сторону Тронхейма, вскоре уменьшив скорость до 20 узлов. Никаких попыток спасти британские экипажи предпринято не было.

Приведенная схема боя основана на немецких источниках, так как документации британских кораблей не сохранилось.

Описания тяжелых испытаний, выпавших на долю небольшого числа уцелевших моряков экипажей "Glorious", "Ardent" и "Acasta", не приводятся в этой статье (** - На борту британских кораблей в этом бою находились:
"Glorious" - Капитан 1-го ранга Д'Ойли-Хуго (Captain Guy D'Oyly-Hughes DSO и DSC, RN); экипаж по штату 1200 человек; во время боя на борту находились 1245 человек.
"Ardent" - Капитан-лейтенант Баркер (Lieutenant-Commander J.F.Barker, RN); экипаж по штату 138 человек; во время боя на борту находились 161 человек (из них 10 офицеров).
"Acasta" - Капитан 3-го ранга Гласфорд (Commander Charles Glasfurd, RN); экипаж по штату 138 человек; во время боя на борту находились 160 человек (из них 8 офицеров).). Они, как и сами воспоминания моряков, достаточно подробно описаны в уже упоминавшейся книге Джона Винтона. Но все же некоторые факты нелишне привести и здесь.
Записи вахтенного журнала крейсера "Southampton" от 9 июня 1940 года свидетельствуют:

"11.55. В воде обнаружено тело. Изменен курс для обследования. Обнаружено 3 тела. 12.05. Увеличен ход до 20 узлов, чтобы присоединиться к колонне".

В полдень этого дня "Southampton", шедший в охранении войсковых транспортов, находился в точке 68°46'Nord, 03°40'East и обнаруженные тела, несомненно, были жертвами этого боя.

Около 15 часов 10 июня с норвежского судна "Marita" на переходе из Тромсе в Торсхавн (Фарерские острова) обнаружили пустой спасательный плот и плот с мертвыми телами, а также большие пятна нефти в точке 68°39'Nord, 04°05'East.

В ночь 10/11 июня, в 22.45 (в точке 68°15'Nord, 02°20'East) и 04.55 (в точке 67°59'Nord, 03°42'East), с норвежского судна "Borgund", также на пути из Тромсе в Торсхавн, обнаружили 21 спасательный плот и взяли на борт уцелевших моряков. Они были доставлены в Торсхавн 13 июня в 18.30 и впоследствии вернулись в Англию на эсминце "Veteran". (*  * - Обнаружение плавающих предметов среди ночи должно быть понятно, если вспомнить, что летом в этих широтах солнце не скрывается за горизонт в течение всех 24 часов суток.
Капитан 1-го ранга Броми (Captain Jack Broome) в книге "Convoy is to Scatter", описывая плавания "Veteran" и "Vanoc" во время этого периода, отмечает следующее: "...Как только войсковые транспорты отошли от норвежского берега "Veteran" и "Vanoc" вдруг отделились от эскорта конвоя, получив приказ следовать к северу на встречу с авианосцем "Glorious" и дополнить его эскорт ... Когда в полночь мы достигли точки рандеву, то, при спокойном море и прекрасной видимости, не смогли обнаружить никаких следов "Glorious". Мы вели безуспешные поиски до тех пор пока не появились проблемы с топливом, а затем легли на курс по направлению к Фарерским островам, ... там мы обнаружили тридцать истощенных и обмороженных моряков из экипажа "Glorious".
Из офицеров "Glorious" в живых остались один капитан-лейтенант (Lieutenant-Commander) и два морских летчика младших лейтенанта (sub-Lieutenant FAA-pilots), один телеграфист-мичман (Warrant-officer), один командир эскадрильи (Squadron Leader) и один летчик лейтенант ВВС (Lieutenant RAF-pilot). Не спасся ни один из старших офицеров корабля и ни один из офицеров, находившихся во время боя на мостике или в машинно-котельных отсеках. Из-за этого многие тактические и технические моменты боя навсегда останутся тайной.)

Всего были спасены норвежцами 39 человек (один - с эсминца "Acasta"). Еще семеро (двое с "Ardent") попали в немецкий плен - они были спасены норвежскими траулерами и немецкими гидросамолетами. (*  * - Норвежским траулером были спасены радио-телеграфист с "Glorious" мичман Блэквелл (Warrant-officer Blackwell) и трое старшин и рядовых. Они были высажены в Норвегии и стали военнопленными.)

В 1940 году для связи между кораблями и береговыми постами использовалась радиосвязь с азбукой Морзе. В Королевском флоте этот вид связи был известен как радиотелеграфия (W/T - Wireless Telegraphy - дословно: беспроволочный телеграф). Большие крейсера более старых классов, как например, "Devonshire", обычно имели два дальнодействующего передатчика - основной передатчик типа "36" выходной мощностью 5 kW и резервный передатчик типа "37" выходной мощностью 1 kW. Оба они работали в диапазоне 100-550 kHz и 3-12 MHz. Настройка на заданную частоту осуществлялась довольно быстро - не более минуты.(*   * - Примененная в данной статье радио-техническая терминология для удобства читателей приведена в современном виде. Во время Второй мировой войны и после нее (примерно до 1960 года) радио-частоты в большинстве случаев выражались в циклах в секунду [cycles (kilocycles) per second]. Современные частоты выражаются в Герцах [Hertz (kiloHertz)], но так как 1 cs = 1 Hz, то перевод из одной системы в другую довольно прост. К примеру частота 1.700.000 cs = 1700 kcs = 1.700.000 Hz = 1700 kHz = 1,7 MHz. В некоторых документах режим радиопереговоров выражается длиной волны вместо частоты. Так как скорость перемещения радиоволн почти одинакова скорости света, то есть 300.000.000 метров в секунду, частота 1,7 MHz должна соответствовать длине волны 300.000.000/1700.000.000 или 0,1764 метров, то есть 17 см. Частота 250 kHz должна соответствовать длине волны около 1200 метров.)

Радиооборудование, установленное на авианосце "Glorious", известно не совсем достоверно, но можно с большой долей вероятности допустить, что авианосец имел аналогичные или подобные им передатчики. Большинство крупных судов также обеспечивались различными 100-ваттными вспомогательными универсальными передатчиками. Эсминцы обычно снабжались 1-киловаттными передатчиком типа "37" или подобным.

Для того, чтобы уменьшать риск потери связи от единственного попадания боеприпаса противника на большинстве кораблей радиооборудование размещалось в главной и второстепенной рубках в различных местах корабля. Но на "Glorious", тем не менее, главный и резервный передатчики размещались в смежных отсеках - ниже полетной палубы впереди острова-надстройки.

При нахождении больших кораблей в районе боевых действий или в состоянии повышенной боевой готовности обычно использовался пост дистанционного управления радиосвязи (remote Control W/T office - RCO), переводившийся в режим ручного управления с непосредственной работой на ключе. Этот радиопост обычно размещался в помещениях надстройки на мостике (или на острове авианосца) и имел прямую связь с мостиком через речевую трубу. В иных случаях использовался главный радиопост, сообщения в который передавались пневмопочтой (** - В рубке резервной радиостанции радисты дежурили только, если корабль находился в районе боевых действий или если главная радиостанция по какой-либо причине не действовала.
Мистер Дженкинс, служивший летом 1940 года телеграфистом на крейсере "Devonshire" (в то время старшина Дженкинс (Petty-officer Jenkins), сказал автору статьи, что резервный радиопередатчик никогда не использовался если главный передатчик был в исправности и мог работать.)

Радиоантенны на авианосцах размещались на нескольких легких стальных мачтах вдоль сторон полетной палубы. Мачты были установлены на шарнирах и при совершении взлетно-посадочных операций заваливались до горизонтальной плоскости.

В ходе проведения операции "ALPHABET" (как, впрочем и в любых боевых операциях) неожиданное обнаружение противника представляло большую опасность конвойной группе (Group II), прикрытие которой осуществлял "Glorious", и должно было быть передано командованию самым срочным образом. Тем не менее, обнаружение неизвестных кораблей на британском соединении не было оценено должным образом. Адмиралтейство и другие корабли не получили никаких известей. Позже были опрошены также все радиопосты на побережье Англии, но они также не принимали в то время никаких радиограмм от авианосца и эсминцев.

"Glorious" начал передавать свои сообщения о противнике вскоре после 16.20 из главной радиорубки в основном диапазоне 253 kHz и по высокой частоте в диапазоне базы приписки (Скапа-Флоу) 8,29 MНz - в то время как правильная частота в районе Нарвика для сообщений о противнике была 3,7 MНz. Первые радиограммы с авианосца на этой частоте были услышаны в 17.20 крейсером "Devonshire" и немецким линкором "Gneisenau". Из этого можно заключить, что "Glorious" вплоть до отворота от немецких линкоров в 17.20 в основном придерживался частоты 253 kHz. Известно также, что радисты авианосца передавали сообщения о противнике по так называемой "разведывательной волне" (здесь, вероятно, имеется в виду частота 230 MНz). Эти передачи велись неустановленным оборудованием из радиопоста на мостике надстройки с радиусом действия около 200 миль, что обуславливалось плохой радиопроходимостью атмосферы в районе боя (по сообщениям немцев).

Радиодисциплина, установленная англичанами для этой операции, предусматривала, что корабли, находящиеся в районе Нарвика при движении в метрополию при пересечении широты 65°Nord должны были изменить частоту для радиопереговоров с установленной для района Нарвика на частоту базы (Скапа-Флоу). По графику операции эта смена должна была произойти 9 июня в 07.40. По неизвестным причинам, которые вряд ли когда-либо будут установлены, "Glorious" изменил частоты радиопереговоров 8 июня в 13.00, находясь на расстоянии около 300 миль от заданной широты.

В течение 8 июня авианосцы и крейсеры в районе Нарвика использовали частоты 230 kHz (частота военно-воздушных сил флота) и 3,7 MНz (частота района Нарвика). Эсминцы с 4 часов утра 8 июня использовали только частоту района 3,7 MHz. Причем планом операции для кораблей в районе Нарвика намечалась частота 253 kHz, но из-за "недопустимой интерференции" этой частоты в районе Нарвика кораблям пришлось использовать частоту ВВС флота 230 kHz.

"Glorious", очевидно, не получил информации, что использование частоты 253 kHz было прекращено. Вполне возможно, что им также не были получены и сведения об изменении частот при пересечении широты 65°Nord.

Во второй половине дня 8 июня в районе Нарвика, помимо "Glorious", находились также (в пределах около 200 миль от "Glorious") авианосец "Ark Royal", крейсеры "Coventry", "Southampton", "Devonshirе" и, по крайней мере, дюжина эсминцев. Это создало некоторую загруженность частоты 3,7 MHz, и радисты, желая устранить влияние одновременных переговоров, сами создавали некоторый прирост частоты. Все это, совместно с плохой радиопроходимостью атмосферы, о которой сообщают немецкие источники, уменьшало шансы авианосца быть услышанным на частоте района Нарвика.

В 16.52, радисты "Gneisenau" слышали сигналы "Glorious" на частоте 8,29 MНz, адресованные радиостанции базы Скапа-Флоу: "Два линейных крейсера пеленг 308° 15 миль курс 030°. Мое место 154°69'N 04°E. 11 миль = 1615". По сведениям немецких источников сообщение было послано с "сильно колеблющейся устойчивостью сигнала, возможно из-за прерываний в блоке питания".

        Перехваченное "Gneisenau" сообщение, переданное азбукой Морзе, в полном виде выглядело следующим образом (группы cимволов BT и IMI телеграммы передавались как единственный символ, то есть без перерывов между буквами):
VE MTA V OW2 O-U 2BC 308 15 030 154 GQOX 11 BT 1615 IMI
Закодированные символы здесь имеют следующие значения:
VE = Префикс (слово, стоящее перед именем и указывающее на звание, положение и т.п.) для всех посланий Королевского флота.
MTA = Позывной радиостанции Скапа-Флоу.
V = Предлог From (от).
OW2 = Позывной радиостанции "Glorious".
O-U = Сигнал, обозначающий безотлагательность сообщения (равносильно "short break", передаваемому как "ii" в Morse).
2BC = [Two Battle Cruisers] Два линейных крейсера.
308 = Пеленг 308°.
15 = 15 миль.
030 = Курс 030°.
Следующая группа символов означает место передающей радиостанции, то есть авианосца:
154 = Пеленг 154°, позволяющий определить направление на точку (в данном случае GQOX) по сетке карты.
GQOX = Точка на сетке карты (GQOC = 69°Nord, 04°East).
11 = Расстояние в милях, чтобы определить точку внутри решетки.
BT = Окончание передачи, передаваемое в Morse как "BT".
1615 = Время начала радиопередачи
IMI = Просьба повторить сообщение, если оно получено.

Во время боя британских кораблей с немецкими линкорами радисты крейсера "Devonshire" из главной радиорубки и радиопоста на мостике слушали эфир на высоких и низких частотах базы (Скапа-Флоу) и района Нарвика. В 17.00 на крейсере, находившемся в то время в 70 милях западнее "Glorious", услышали слабый сигнал на 3,7 MHz азбукой Морзе, который был охарактеризован как "очень сомнительный прием" (reception very doubtfull), адресованный от "Glorious" флагману авианосной группы (Vice Admiral Aircraft Carriers - VAA), который находился на "Ark Royal". Из всей радиограммы удалось прочитать только: "... My 1615 2PB 1640". Начальные непрочитанные фразы были идентифицированы как "warbling note" ("трель сигнала передатчика" - особый сигнал опознавания, присущий резервному корабельному передатчику типа "53") (*  * - Автор статьи предположил, что потерянная часть передачи была единственным словом "Исправить", и в этом случае новое сообщение выглядит:
VE 1NR (позывной VAA) V OW2 O-U AMEND MY 1615 2PB = 1640
Почему "Glorious" захотел изменить свое первое сообщение (правильное в отношении определения неприятеля), возможно, останется тайной. Радист "Gneisenau" Динст (B.Dienst) отметил в журнале это сообщение как "то же сообщение, что было перехвачено в 16.52".
Некоторый свет на этот вопрос могли бы, вероятно, пролить показания спасенного норвежским траулером и попавшего в немецкий плен радио-телеграфиста с "Glorious" мичмана Блэквелл (Warrant-officer Blackwell). Вместе с тремя матросами он был высажен в Норвегии и стал военнопленным. Блэквелл, после его возвращения в Англию в апреле 1945 года, дал письменные показания британской Следственной Комиссии, но они попали под действие "75 летнего правила", и, поэтому не будут доступны еще в течение более чем двадцати лет.
Однако это изменение, с некоторой долей предположения, может объяснить отдельные моменты поведения авианосца в бою. Ведь "Glorious" не имел превосходства в скорости перед немецкими линкорами типа "Gneisenau" (2ВС - в первом сообщении) и для того, чтобы спастись от них требовалось принять экстренные меры. В тоже время авианосец с легкостью мог оторваться от карманных линкоров типа "Deutschland" (2PB = 2 Pocket Battleships), и, если допустить, что первоначально правильное определение класса кораблей противника было вскоре изменено на ошибочное, этим можно объяснить имевшее место пренебрежительное отношение к выбору необходимой тактики в бою.)

В 17.19 "Gneisenau" вновь слышал работу радиостанции с "Glorious" на частоте 3,7 MHz. Телеграммы отправлялись с позывными флагмана авианосной группы. Радисты "Gneisenau" попытались заглушить сигнал, но, как мы видим, в некоторой степени безуспешно, так как это, несомненно, была радиограмма, полученная "Devonshire" в 17.20.(*   * - Немецкие радисты ожидали радиопередач "Glorious" на частоте 7,3 MНz, и настроили на эту частоту передатчики "Gneisenau" для того, чтобы заглушать любые исходящие с авианосца сигналы. При этом немцы использовали довольно сложный способ, который не оправдал себя - вместо того, чтобы генерировать множество шумных интерференций, они пытались заглушить английский сигнал одновременной передачей серии ложных телеграмм, которые должны были исказить исходную телеграмму с использованием стандартных позывных Королевского флота, а также подписей радиограмм и процедуры передачи. Однако ни один из британских кораблей и ни один из береговых постов не подтвердили получение поддельных сообщений с "Gneisenau", и, фактически, на "Devonshire" даже не подозревали, что немцы пытались заглушить сигналы "Glorious".)

В настоящее время нет сведений подтверждающих отправление радиограмм о противнике с эсминцев, и эту ситуацию объяснить непросто. 18 июня 1940 года специалисты из Отдела связи Адмиралтейства (Signal Department of the Admiralty) дали следующие разъяснения по этому поводу. Они считают, что "... эсминцы эскорта атаковали неприятеля, и никакое достоверное объяснение не может быть дано по поводу предположения об их умышленном радиомолчании о противнике. Единственный вариант, который, можно допустить, это предположение, что они полагали, что на "Glorious" сделали необходимые сообщения. "Glorious" оставался на плаву еще, по крайней мере, 30 минут после открытия огня. Если бы его радиостанция была выведена из строя, разумно было бы ожидать, что эсминцам будут даны необходимые распоряжения, чтобы они сделали сообщения о противнике".

Уцелевшие члены экипажей не смогли пролить свет на эти предположения. По сведениям единственного оставшегося в живых с эсминца "Acasta", его корабль не имел попаданий с вражеских кораблей вплоть до момента атаки на "Scharnhorst" около 17.30, то есть повреждений радиостанции до этого быть не могло. С "Ardent" также спасся только один человек, числившийся в расчете кормового орудия "Х". По отношению к действию связи он не мог сообщить ничего, заслуживающего внимания.

Исходя из всего вышесказанного можно сделать следующие выводы:

а) Независимо от мотивов и причин действия флагмана авианосной группы (Vice Admiral Aircraft Carriers - VAA), одобрившего просьбу "Glorious" о самостоятельном движении в Скапа-Флоу, следует считать по меньшей мере неосторожными.(* * - Вице-Адмирал Лайонел Виктор Уэллс [Vice Admiral Lionel Victor ("Nutty") Wells] позже стал Флагманом района Оркнейских и Шетландских островов [Flag Officer Orkneys & Shetlands], держал свой флаг на старом дредноуте "Iron Duke", навсегда установленным в Скапа-Флоу.) Тем более, что британский флот имел подобные прецеденты, - еще в сентябре 1939 года авианосец "Courageous", шедший самостоятельно также в охранении всего двух эсминцев был потоплен немецкой подводной лодкой "U-29". Тогда с кораблем погибли более 500 человек.

b) Отсутствие достаточно активных действий немецкого надводного флота в ответ на британские операции в Норвежском море несколько усыпило Адмиралтейство и вызвало опасное чувство удовлетворенности. Авианосцы "Ark Royal", "Furious" и "Glorious" в течение нескольких недель, предшествующих операции "ALPHABET", многократно совершали 2000-мильные переходы в Нарвик и обратно, имея лишь незначительный эскорт. Для "Glorious", к примеру, этот поход был пятым. Эти ценные и легкоуязвимые корабли выходили в море без достаточного ближнего и дальнего прикрытия, с охраной только из эсминцев.

c) Адмиралтейство не сообщало находящимся в море кораблям имеющиеся сведения о перемещениях немецких крупных кораблей. Морская разведка заблаговременно предупредила штаб о том, что один тяжелый корабль (или группа) покинули Балтику и, по предположениям, перемещаются в Норвежское море. Но Адмиралтейство не сообщило об этом факте ни кораблям флота, ни береговому командованию Королевских военно-воздушных сил. А ведь вполне возможно, что, имея эту информацию, командир авианосной группы мог запретить "Glorious" следовать самостоятельно.

d) Командир "Glorious" не осуществил требуемые меры по защите своего корабля и кораблей эскорта от неожиданного нападения надводных кораблей противника.(* * - Противолодочный зигзаг, примененный при движении "Glorious" и отсутствие мер по подготовке авиации к боевым действиям (самолеты даже не были подняты на палубу) указывают, что командование авианосцем было в большей степени обеспокоено вероятной угрозой из-под воды, чем нападением надводных кораблей. Известно мнение командира авианосца Капитана 1-го ранга Д'Ойли-Хуго (Captain D'Oyly-Hughes), в прошлом подводника, высказанное им в начале войны: "... что касается противолодочных операций, то можно утверждать, что субмаринам нет необходимости беспокоиться,- самолеты не топили субмарин и вряд ли когда-либо будут". Этого мнения он, вероятно, придерживался и впредь, чем можно объяснить отсутствие во время похода подготовленных к вылету самолетов.) Авианосцу следовало бы обеспечить авиационное прикрытие своей группы в светлое время суток. Это позволило бы обнаружить немецкие корабли на расстоянии примерно 40 миль, предупредить флот о противнике задолго до сближе- ния и, по всей вероятности, избегнуть перехвата, благодаря своей быстроходности. Но, даже без авиационного прикрытия, находясь в одиночном боевом походе, "Glorious", по меньшей мере, должен был подготовить к бою единственное свое оружие и иметь на палубе готовые к запуску самолеты.

e) "Glorious" не предпринял достаточно активных действий, чтобы избежать боевого столкновения. По немецким сведениям (записи вахтенного журнала "Gneisenau") авианосец был обнаружен в 15.46 на дистанции 400 hm (400 гектометров = 40 км.). С авианосца немецкие корабли были обнаружены когда те находились в пределах действия крупнокалиберной артиллерии - максимальная дальность стрельбы орудий немецких линкоров равнялась 42,5 км. Несмотря на это, быстрый разворот от немецких кораблей на юго-восток и отход на полной скорости увеличил бы шансы британцев уцелеть, даже учитывая то, что "Glorious" не имел перед немецкими линкорами преимущества в скорости. На рисунке приведены два варианта подобных действий "Glorious.

В первом случае авианосцу необходимо было отвернуть на курс 130° и отходить на максимальной скорости (имеющиеся сведения позволяют допустить, что авианосец мог бы развить ход до 30 узлов). Этот курс совпадал с направлением ветра, что делало бы использование дым завесы более эффективным. Правда, в этом случае запуск самолетов был бы затруднен, но все-таки вполне возможен без значительного риска. (** - Знакомый автору старый морской авиатор, служивший еще до войны на "Glorious", считал, что снаряженные торпедами "Swordfish" могли взлететь с авианосца, идущего 30-узловым ходом, даже если тот следовал курсом, совпадающим с направлением ветра. Информация Капитана 1-го ранга Брауна (Captain Eric Brown) в издании "Wings of the Navy" подтверждает это мнение. Скорость корабля 30 узлов и скорость попутного ветра 10 узлов давали бы 20-узловый встречный ветер над носом корабля. Так же Браун сообщает, что по расчетам для взлета "Swordfish" с максимальным взлетным весом 4195 кг.(9250 фунтов) при 20-узловом встречном ветре требуется взлетная полоса длиной 165 метров (540 футов), а на "Glorious" полетная палуба имела длину около 175 метров (576 футов). Первое же попадание в авианосец в 16.38, при котором снаряд пробил переднюю часть полетной палубы и взорвался в верхнем ангаре, вызвав сильный пожар, очевидно, положил конец всем предпринятым мерам (если, конечно, они предпринимались).) В другом случае "Glorious" следовало бы оставить немцев непосредственно за кормой и отходить практически прямо на юг.

Решение оставаться на курсе 200°-180° до 16.47 без необходимого увеличения скорости было необдуманным и тактически безграмотным.

f) Организация радиопереговоров на театре военных действий у Нарвика была организована недостаточно четко. Авианосец "Glorious", прежде чем отправиться в отдельное плавание, должен был быть извещен обо всех изменениях в дисциплине радиопереговоров, (а командование должно было убедиться, что они известны "Glorious"). На авианосце должны были знать, что использование частоты 253 kHz в районе Нарвика прекращено и что переход на другие рабочие частоты необходимо произвести только при пересечении широты 65°Nord.

g) Наряду с неправильным маневрированием авианосца большие сомнения вызывает целесообразность предпринятой британскими эсминцами защитной тактики. Одиночная торпедная атака, предпринятая эсминцем "Ardent" в 16.42, закончилась практически безрезультатной гибелью эсминца. Несомненно, что если уж возникла необходимость в торпедной атаке, то обоим эсминцам следовало действовать вместе и согласовано.

h) Вызывает недоумение отсутствие радиопередач с эсминцев об обнаружении противника. На этом фоне яркой противоположностью выступают действия эсминца "Glowworm", который в апреле того же года, во время неожиданной встречи с немецким крейсером "Admiral Hipper" сразу же сообщил об этом командованию и не прерывал сообщений вплоть до выхода радиостанции из строя.

Как это ни странно, несмотря на боевой успех немецкое командование не было удовлетворено результатами похода. Вскоре после прибытия в Тронхейм, Вице-Адмирал Маршалл был освобожден от командования соединением, так как, атаковав старый авианосец и истратив большое число боеприпасов, он рисковал своими кораблями и не смог выполнить основную задачу - атаку на бртанские коммуникации в районе Харстада (Harstad). Причем один из линкоров, "Scharnhorst", получил повреждение от взрыва торпеды. Однако неприятности для немцев на этом не закончились.

К пришедшим 9 июня в Тронхейм крейсеру "Admiral Hipper" и эсминцам в течение нескольких дней присоединились легкий крейсер "Nurnberg" и оба линкора. Они представляли собой заманчивую цель для британской авиации и поэтому намеревались в ближайшее время вернуться в германские порты.

"Scharnhorst", несмотря на атаки британских самолетов, в сопровождении трех эсминцев вполне благополучно совершил переход 20-24 июня. Вышедший вместе с ним "Gneisenau" 20 июня был торпедирован британской субмариной "Clyde". Торпеда попала в носовую часть судна (15 метров от форштевня) на 3 метра ниже ватерлинии. Образовалась сквозная пробоина длиной 15 метров и высотой 8-10 метров. Повреждения оказались не столь серьезные как у "Scharnhorst", но тем не менее кораблю требовался доковый ремонт. Переход "Gneisenau" из Норвегии в Киль был совершен только 25-28 июля. На переходе его охраняли оба крейсера, четыре эсминца и несколько миноносцев, причем из состава эскорта был потерян миноносец "Luchs".

Примечание 1
Характеристики кораблей по состоянию на лето 1940 года.
Авианосец "Glorious" построен верфью "Harland & Wolf", заложен 1 мая 1915 г., спущен на воду 20 апреля 1916 г., готовность январь 1917 г. (как "Large Light Cruiser"); перестроен в авианосец (готовность 10 марта 1930 г.).
22.000 (ст.) ts / 26.500 ts (пол.); 239,73 х 27,58 х 7.32 м.; 16 - 120-мм орудий; 48 самолетов; 90.000 SHP = 30,5 узлов; 1200 чел.
Эсминец "Acasta" построен верфью "John Brown", спущен на воду 8 августа 1929 г.
1350 (ст.) ts / 1783 ts (пол.); 98,45 х 9,83 х 4.04 м.; 4 - 120-мм орудий; 8 торпедных труб; 34.596 SHP = 35,5 узлов (на испытаниях при 1420 ts); 138 человек.
Эсминец "Ardent" построен верфью "Scotts", спущен на воду 24 апреля 1929 г.
1350 (ст.) ts / 1770 ts (пол.); 98,45 х 9,83 х 4.04 м.; 4 - 120-мм орудий; 8 торпедных труб; 34.376 SHP = 35,9 узлов (на испытаниях при 1383 ts); 138 человек.
Линейный корабль "Gneisenau" построен верфью "Deutsche Werke" (Киль), заложен 6 мая 1935 г., спущен на воду 8 декабря 1936 г., готовность 21 мая 1938 г.
31.100 (ст.) ts / 37.300 ts (пол.); 229,8 х 30,0 х 9.69 м.; 9 - 280-мм ГК, 12 - 150-мм СК, 14 - 105-мм ЗК орудий; 6 торпедных труб, 3 самолета; 160.000 SHP = 30,7 узлов; 1671 человек (включая 56 офицеров).
Линейный корабль "Scharnhorst" построен верфью "Kriegsmarine Werft" (Вильгельмсхафен), заложен 16 мая 1935 г., спущен на воду 3 октября 1936 г., готовность 7 января 1939 г.
31.850 (ст.) ts / 37.000 ts (пол.); 234,9 х 30,0 х 9.93 м.; 9 - 280-мм ГК, 12 - 150-мм СК, 14 - 105-мм ЗК орудий; 6 торпедных труб, 3 самолета; 160.000 SHP = 30,7 узлов; 1968 человек (включая 60 офицеров).

Примечание 2
Перед отправлением из Скапа-Флоу "Glorious" получил задачу переправить в метрополию две эскадрильи из состава Королевских военно-воздушных сил. Эти самолеты вылетели с авианосца утром 8 июня:
- 46-я эскадрилья RAF - командир Кросс (K.B.Cross RAF; - впоследствии маршал, командующий ВВС - Marshall Sir Kenneth Cross KCB, CBE, DSO, DFC) - 10 истребителей "Hurricane". Это была первая посадка скоростных истребителей-монопланов сухопутного базирования (без крюков для захвата аэрофишерами) на авианосец.
- 263-я эскадрилья RAF - командир Дональдсон (J.W.Donaldson DOS, RAF) - 10 истребителей "Gladiator".
После их отлета на борту авианосца оставались "для собственной защиты" ("for her own protection"):
- 823-я эскадрилья FAA - Лейтенант-Коммандер Стефенс (Lt.Cdr. C.J.T.Stephens RN) - 6 торпедоносцев "Swordfish" (один из которых вышел из строя 8 июня).
- 802-я эскадрилья FAA - Лейтенант-Коммандер Мармон (Lt.Cdr. J.F.Marmont RN) - 10 истребителей "Sea Gladiator".

Примечание 3
Статистические данные по применению артиллерии линейного корабля "Scharnhorst" в бою 8 июня 1940 года.

Расход боеприпасов
Главный калибр: 212 выстрелов (69 залпов) - в том числе:
- 160 бронебойных снарядов;
- 45 фугасных с донным взрывателем;
- 7 фугасных с головным взрывателем.
Средний калибр: 842 выстрела - в том числе:
- 353 фугасных с донным взрывателем;
- 489 фугасных с головным взрывателем.
Зенитная артиллерия крупного калибра (Стрельба из зенитной артиллерии велась в начальный период боя по эсминцу "Acasta" для того, чтобы поддержать и улучшать моральное состояние немецких орудийных расчетов):
- 136 фугасных с временным взрывателем.

Время	Главная артиллерия		Средняя артиллерия
.	по "Glorious"		по "Ardent"		по "Acasta"
.	Пеленг	Дистанция	Пеленг	Дистанция	Пеленг	Дистанция
16.20 16.25 16.28 16.36 16.39 16.41 16.43 16.47 16.53 17.00 17.04 17.05 17.10 17.16 17.22 17.23 17.26 17.34 17.48 17.53 17.56 18.01	120' 139' 130' 137,5' 138' 139' - 143' 138' - - 136' - - 160,5' 159' 159' - - - - -	29,7 км 27,9 км 27,5 км 24,2 км 24,0 км 23,0 км - 22,1 км 22,0 км - - 21,0 км - - 23,45 км 23,2 км 22,0 км - - - - -	120' - - - - 113' 117' - - 096' 084' - 070' 031' - - - - - - - -	14,5 км - - - - 13,95 км 12,8 км - - 12,05 км 10,45 км - 9,15 км 8,75 км - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - 179' 106' 087' 080' 066'	- - - - - - - - - - - - - - - - - 13,3 км 17,0 км 15,0 км 14,5 км 14,1 км