«Invincible», «Inflexible», «Indomitable» —
эти крейсеры оставили заметный след в мировом кораблестроении. Их конструкция, механическая установка и вооружение носили принципиально новый характер и положили начало создания крейсеров-дредноутов. При вступлении в строй корабли типа «Invincible», несомненно, были сильнейшими в мире, но в то же время они унаследовали от своих предшественников слабую защиту. Вместо предположенной вначале борьбы с уничтожителями торговли «Invincible» возглавил эскадру линейных крейсеров — часть авангарда английского флота и в Ютландском сражении оказался во главе Г ранд Флита, хотя его броня не могла противостоять тяжелым снарядам. «...В 6 ч 32 мин адмирал Битти вышел в голову главных сил. Впереди него шел адмирал Худ со своими тремя линейными крейсерами, причем не менее трех из пяти крейсеров Хиппера сосредоточили огонь по “Invincible” (флагманский корабль контр-адмирала Г.Худа. — В. Г.)»—так описывает английский историк сэр Джулиан Корбетт один из самых драматических эпизодов крупнейшего морского сражения Первой мировой войны. «...Выгоды освещения были теперь на нашей стороне. Противник сильно страдал под обстрелом эскадры адмирала Худа... Расстояние уменьшилось до 44— 45 кб, но плохая видимость не позволяла держаться дальше, и адмирал Худ, который вместе с флаг- капитаном все время стоял на мостике и управлял боем, видя прекрасные результаты стрельбы, не хотел менять дистанции... Пелена мглы ненадолго рассеялась, и неприятель ясно увидел освещенный солнцем "Invincible”. “Derfflinger” сразу получил накрытие и сосредоточил свой огонь по флагманскому крейсеру Худа, поддержанный, по-видимому, “Konig”. Залп за залпом поражали ‘‘Invincible”... и снова повторилась та же страшная картина, что и при гибели двух других линейных крейсеров (“Indefatigable” и “Queen Магу”. — В. Г.). Когда “Indomitable” и “Inflexible” проходили место гибели своего флагмана, было видно, что “Invincible” разорвало пополам. Средняя часть исчезла в пучине, а корма и нос торчали из воды, создавая впечатление, что они уперлись в дно...».
Так погиб первый в истории линейный крейсер-дредноут, проживший в составе Королевского военно-морского флота Великобритании короткую, но яркую жизнь.
Идеи, заложенные в проект «Invincible», восходят к британским крейсерам I класса «Blake» и «Blenheim» и российскому крейсеру «Рюрик». В начале 1888 года британское Адмиралтейство по инициативе главного кораблестроителя Д.Уайта санкционировало постройку двух крейсеров, которые по скорости хода, запасам угля, защите и вооружению превосходили бы все существовавшие в то время крейсеры как в английском, так и в иностранных флотах. Оба корабля, получившие наименования «Blake» и «Blenheim», сошли на воду в 1890 году. При водоизмещении 9000 т и скорости хода 22 уз они были вооружены двумя 234-мм орудиями в носовой и кормовой башнях и десятью 152-мм орудиями в бортовых установках за щитами. Защита крейсеров обеспечивалась карапасной броневой палубой толщиной от 76 до 152 мм и углем в бортовых угольных ямах.
Почти одновременно (1888—1889 годы) в российском Морском министерстве обсуждался вопрос о постройке крейсера водоизмещением 9000 т с сильным вооружением и большой дальностью плавания. Результатом длительных проработок явился проект корабля небывалого водоизмещения 10 933 т, реализация которого выразилась в постройке крейсера I ранга «Рюрик», спущенного на воду на Балтийском заводе в 1892 году. При фактическом нормальном водоизмещении 11 690 т «Рюрик» развивал скорость свыше 18 уз и был вооружен четырьмя 203-мм, шестнадцатью 152-мм и шестью 120-мм орудиями, а также малокалиберными пушками и торпедными аппаратами. На время вступления в строй (1895 год) он являлся крупнейшим крейсером в мире и, обладая дальностью плавания 6700 миль, мог одолеть в бою любой крейсер или вооруженный коммерческий пароход. Основу защиты корпуса составлял вертикальный броневой пояс максимальной толщиной 254 мм, однако защита орудий ограничивалась тонкими (51 мм) броневыми щитами.
Появление «Рюрика», впервые для крейсеров перешагнувшего 10 000-тонный рубеж водоизмещения, в свое время стало сенсацией. Британский ответ последовал незамедлительно. Уже в 1895 году в Англии сошли на воду крейсеры «Terrible» и
«Powerful», имевшие водоизмещение 14 200 т и скорость хода 22 уз. В отличие от «Рюрика» они получили лучшую защиту артиллерии, но не имели бортовой брони. По аналогии с крейсером «Blake» главные механизмы и погреба боезапаса на новых гигантах защищались броневой палубой толщиной до 152 мм.
Вскоре под влиянием французского, а отчасти итальянского, российского и японского (на английских верфях) кораблестроения англичане стали строить для защиты своей морской торговли крупные бронированные (с броневым поясом по ватерлинии, как на «Рюрике») крейсеры. Так, в 1898—1904 годах на британских верфях была построена серия из шести броненосных крейсеров (armoured cruisers) типа «Cressy» водоизмещением по 12 ООО т, в 1900—1903 годах — серия из четырех еще более крупных (14100 т) крейсеров типа «Drake».
После временного перерыва (1901—1906 годы), когда были построены 15 крейсеров типов «County» и «Devonshire» (водоизмещением 9800—10 850 т), английское Адмиралтейство опять вернулось к более крупным броненосным крейсерам, и в 1904—1905 годах последовательно заказало три серии таких кораблей преимущественно с башенной главной артиллерией типов «Black Prince» (две единицы по 13 550 т), «Achilles» (четыре единицы по 13 550т) и «Minotaur» (три единицы по 14 600т).
Это было вызвано двумя обстоятельствами — развитием класса броненосных крейсеров в других флотах (в том числе и вероятных противников) и, отчасти, опытом Русско-японской войны. В одном из сражений последней, а именно в Корейском проливе 1 августа 1904 года, некогда могучий «Рюрик» погиб в неравном бою с японскими броненосными крейсерами, построенными в развитие эльсвикского типа «Асама», имевших меньшие размеры (около 10 000 т), но башенную 203-мм артиллерию и лучшую защиту.
Что касается вероятных противников, то они также не дремали. Так, во Франции в 1903 году ввели в строй «Jeanna d’Arc» водоизмещением 11 000 т, заканчивали серию из трех более крупных кораблей типа «Leon Grambetta» (12 350 т), а водоизмещение вновь заказанных крейсеров приближалось к 14 000 т. В Германии после строительства относительно небольших броненосных крейсеров типа «Roon» (9350 т) началось создание более крупных кораблей по 11 600 т — «Scharn- horst» и «Gneisenau» со скоростью хода свыше 23 уз. Американцы и итальянцы строили броненосные крейсеры с 254-мм орудиями главного калибра типов «Montana» и «Pisa», а японцы — даже с 305 мм орудиями («Икома»), Терпевшая неудачи в войне с Японией Россия весной 1905 года вела переговоры с английской фирмой «Виккерс» о заказе броненосного крейсера с четырьмя 254-мм орудиями при водоизмещении не менее 13 500 т, который вскоре унаследовал имя погибшего «Рюрика», но оказался значительно крупнее (почти 17 000 т). Среди этих кораблей, сошедших на воду в 1905—1907 годах, «Minotaur», вооруженный четырьмя 234-мм и десятью 190-мм орудиями и скоростью хода 23,5 уз, вовсе не казался очень грозным.
Ахиллесовой пятой всех броненосных крейсеров, за редким исключением, была броневая защита. На английских крейсерах толщина главного броневого пояса не превышала 152 мм и, естественно, не могла противостоять 305-мм снарядам линкоров в диапазоне всех возможных дистанций ведения боя. Установка артиллерии двух калибров снижала огневую мощь и затрудняла управление огнем.
Еще до Русско-японской войны в нескольких флотах были выдвинуты идеи о вооружении линейных кораблей и броненосных крейсеров однокалиберной главной артиллерией («all big gun ship») в многоорудийных башнях. В 1899 году проекты броненосца (16 203-мм орудий) и броненосного крейсера (12 203-мм орудий) по заданию великого князя Александра Михайловича разработал для российского флота корабельный инженер Д. В. Скворцов; 203-мм орудия были выбраны как достаточно скорострельные и допускавшие резервное ручное заряжание. Однако Морское министерство отказалось от реализации проектов; если в отношении броненосца это решение было вполне справедливым, учитывая малую мощность 203-мм снаряда в сравнении с 305-мм, то за отказ от типа сильного крейсера пришлось расплачиваться в войне с Японией.
В начале XX века с идеями «all big gun ship» выступили итальянский кораблестроитель Витторио Куниберти и английский адмирал Джон Арбутнот Фишер. Речь уже шла о 305-мм орудиях, установки которых к этому времени обладали достаточно высокой надежностью и обеспечивали скорость стрельбы до одного выстрела в минуту. Предложения В. Куниберти и Д. А. Фишера касались линейных кораблей. Броненосные же крейсеры, не без влияния главного кораблестроителя Адмиралтейства Филиппа Уаттса, продолжали вооружаться разнокалиберной артиллерией с наибольшим калибром 234-мм.
Принятие радикальных решений в британском Адмиралтействе стимулировала оценка опыта Русско-японской войны. Уже в 1905 году началась постройка линейного корабля «Dreadnought» принципиально нового типа, имевшего водоизмещение
17 900 т и вооружением из десяти 305-мм орудий; турбины проектной мощностью 27 500 л.с. обеспечивали ему скорость хода свыше 21 уз.
Адмирал Д. А. Фишер, ставший в 1904 году первым морским лордом, отличался прямолинейным и решительным характером. Он преодолел сопротивление Уаттса и добился того, что параллельно с линейным кораблем начали проектировать большой крейсер с 305-мм орудиями. К этой работе были привлечены корабельные инженеры Гард и Нарбет (конструктор «Dreadnought»), а когда в проектировании линейного корабля наметились затруднения, работа над проектом большого крейсера была поручена инженеру Уайтингу.
Перед конструкторами была поставлена задача создать корабль, который мог бы гарантированно уничтожить любой крейсер (броненосный, бронепалубный, вспомогательный), который выйдет на британские торговые пути. Специально созданный комитет рассмотрел пять эскизных проектов, где в разных вариантах обеспечивался сильный носовой огонь. Комитет остановился на варианте с линейно-ромбическим расположением 12-дюймовых башен, который по общему расположению и энергетической установке соответствовал «Dreadhought», немного уступал последнему в вооружении, имел значительно более слабую защиту, но значительно превосходил линкор в скорости хода.
Согласно проекту новые броненосные крейсеры при нормальном водоизмещении 17 750 т (главные размерения —149,9 х 24,1 х 8,23 м) вооружались восемью 305-мм орудиями в четырех башнях с 203-мм броней, тринадцатью 102-мм противоминными пушками и пятью торпедными аппаратами. Толщина главного броневого пояса составляла 152 мм (как на броненосных крейсерах предыдущих типов), на миделе броневой пояс возвышался над ватерлинией на 1,98 м с погружением в воду на 1,37 м.
Первоначально предполагалась установка паровых машин суммарной мощностью 41 000 л.с, которая, по расчетам, обеспечивала достижение скорости 25,5 уз при гарантированной 25 уз. Однако в ходе проектирования конструкторы склонились к установке турбинных механизмов и изменению теоретического чертежа.
В результате получился корабль нормальным водоизмещением 16 850 т при длине 164,6 м, ширине 24,1 м и осадке 7,92 м. В основу теоретического чертежа были положены обводы «Dreadnought». Эскизный проект был окончен в июне 1905 года, и по программе 1905—1906 годов Адмиралтейство наметило постройку сразу трех больших броненосных крейсеров с турбинными механизмами.
Головной корабль этого типа «Invincible» («Непобедимый») был заложен 2 апреля 1906 года на верфи фирмы «Армстронг, Уитворт и К0» в Эльсвике. Имя «Invincible» было традиционным в британском флоте. Первым его носил трофейный французский 74-пушечный корабль, захваченный англичанами в 1747 году в бою у мыса Финистерре. Второй «Invincible», также 74-пушечный, сошел на воду уже в Англии в 1765 году, третий (вновь 74- пушечный), построенный в 1808 году в Вульвиче, отличился долгожительством и был разобран только в 1861 году. Его имя унаследовал броненосец водоизмещением 6000 т, спущенный на воду в Г лаз- го в 1869 году и ставший в 1904 году учебным кораблем с переименованием в «Fisgard».
Фирма «Армстронг, Уитворт и К0» вела постройку достаточно быстро, и уже 13 апреля 1907 года новый «Invincible» сошел на воду, после того как высокородная леди Эллендеил разбила о его корпус бутылку шампанского. Достройка корабля была задержана натри месяца забастовками рабочих верфи; кроме того, в декабре 1907 года угольщик «Oden» продавил крейсеру пять листов обшивки и погнул шпангоуты. Тем не менее, осенью 1908 года фирма предъявила корабль на испытания.
Интересно отметить, что «Invincible» официально считался головным кораблем, хотя его «sister-ship» «Inflexible» («Несгибаемый») и «Indomitable» («Неукротимый») были заложены раньше — 5 февраля и 1 марта 1906 года соответственно. Первый из них строился на верфи фирмы «Джон Браун и К0» в Клайдбанке и был спущен на воду 26 июня 1907 года, второй строила фирма «Фэйрфилд шип-билдингэнд Инжиниринг К0» в Глазго. «Indomitable» сошел на воду 16 марта 1907 года и уже в июне следующего года совершил переход в Канаду для участия в праздновании трехсотлетия Квебека. В октябре 1908 года оба этих корабля считались зачисленными в состав флота. «Invincible» вступил встрой 16 марта 1909 года.
Характерными для крейсеров типа «Invincible» были длинный полубак, три короткие плоскостенные дымовые трубы одинаковой высоты, высокая кормовая надстройка и две треногие манты. Относительно длинный (длина по ватерлинии 171,4 м, наибольшая 172,8 м, ширина 24,0 м) корпус защищался по ватерлинии 152-мм броней, закаленной по способу Круппа. Броневой пояс начинался немного впереди барбета башни «А» и заканчивался у центральной оси барбета башни «X», где он замыкался 152-мм переборкой (под углом к диаметральной плоскости) между главной и нижней палубами.
Примечательно, что справочники 1907— 1917 годов и даже специальная литература более позднего периода приписывали крейсерам типа «Invincible» 178-мм бортовую броню и 254-мм защиту башен главного калибра, в действительности же все было гораздо скромнее. Главный броневой пояс при средней осадке корабля 7,92 м имел высоту над ватерлинией 2,2 м с погружением в воду на 1,22 м. В нос от башни «А» броневой пояс имел толщину 102 мм, а в кормовой части вообще отсутствовал. Вся остальная часть борта не бронировалась.
Барбеты башен (внутренний диаметр 8,23 м) защищались 178-мм броней от верхней до главной («А», «Р», «О») или до нижней палубы («X»); ниже этой защиты шла 51-мм броня. Башни имели 178-мм защиту (лоб, борта и тыл) и 76-мм броневую крышу.
Носовая боевая рубка защищалась 254-мм броневыми плитами (с тыла — 178-мм), кормовая имела 152-мм защиту.
Главная палуба имела толщину 19—25,45— 50,8 мм (от носа в корму, последняя цифра — у барбетов). Нижняя (броневая) палуба в горизонтальной части имела толщину 47 мм (над 152-мм поясом), на скосах — 51 мм, а в носу и в корме (за главным поясом) — 37 и 64 мм соответственно. Горизонтальная часть броневой палубы располагалась на уровне ватерлинии, а нижний край скоса спускался к шельфу броневого пояса на 1,17 м ниже ватерлинии.
При фактическом нормальном водоизмещении 17 330 т (17 250 т по окончательному проекту) высота надводного борта в носу составляла 9,15 м, в районе мидель-шпангоута — 6,7 м, в корме — 5,2 м. При максимальном запасе угля и нефти водоизмещение составляло 19 940 т.
Начальная метацентрическая высота по проекту составляла 1,15—1,17 м, при наибольшем водоизмещении с заполненными нефтяными цистернами она возрастала до 1,56—1,57 м. Период бортовой качки составлял 14 с. Длинный, на две трети протяженности корабля, полубак обеспечивал достаточно хорошие мореходные качества. В нарушение многолетней традиции каюты офицеров
помещались в носу (в надстройке), а помещения для унтер-офицеров и рядовых — в корме. Принятая впервые на «Dreadnought» по настоянию адмирала Д. А. Фишера, эта схема должна была обеспечить удобство прибытия офицеров к своим командным пунктам на мостике и в боевой рубке, однако она не привилась: при постройке линейного крейсера «Queen Магу» и линейных кораблей типа «King George V» (1912) от нее отступили в пользу традиционной.
Слабость палубного бронирования и защиты центральной части корпуса, где находились две 305-мм башни с общим погребом боезапаса (50 т кордита) бросалась в глаза еще до Первой мировой воины.
Состав нагрузки новых броненосных крейсеров в целом не намного отличался от предыдущих типов крейсеров, зато наглядно показывал их отличие от новых линейных кораблей.
Якорное устройство крейсера включало: три бесштоковых якоря системы Уэстени-Смита массой по 6,35 т, два якоря (стоп-анкер и верп) системы Мартина массой по 2,13 т и два якоря адмиралтейского типа массой по 254 кг.
В состав корабельных плавсредств входили два паровых и один парусный полубарказы, один парусный барказ, два спасательных катера, один катер, одна гичка, три вельбота, два 16-футовых динги (небольшие открытые шлюпки на 10 человек каждая), один бальзовый плот на восемь человек. Общая вместимость корабельных шлюпок составляла 659 человек.
Кроме указанных шлюпок на борт могли приниматься один 12,2-метровый паровой адмиральский катер и один 9,75-метровый командирский катер.
Главное вооружение корабля составляли восемь 305-мм (12-дюймовых) орудий МкХ длиной 45 калибров, размещенных попарно в четырех башнях. Орудия массой 56,08 т стреляли 385-кг снарядами с начальной скоростью 831 м/с. «Invincible», в отличие от всех линейных кораблей и больших крейсеров английского флота начала XX века, имел электрический привод башенных установок, изготовленный фирмами «Виккерс» и «Армстронг» (по две башни). Масса установки без брони и орудий составляла 335 т. Скорость стрельбы составляла по контракту 2 выстр./мин. «Inflexible» и «Indomitable» имели башенные установки с традиционным гидравлическим приводом. Дальность стрельбы 305-мм пушек составила
82,5 кб.
В 1915—1916 годах для крупных орудий английского флота были введены новые снаряды, которыми «Invincible» стрелял на 95 кб при прежнем заряде кордита 117,1 кг.
В мирное время в состав боекомплекта входило 80 снарядов (с зарядами) на одно орудие: 24 бронебойных, 40 обыкновенных («common pointed»), снаряженных черным порохом, и 16 снарядов «high explosive» большого бризантного действия, снаряженных лиддитом.
В военное время на каждое орудие полагалось 110 снарядов: 33 бронебойных с лиддитом, 38 обыкновенных и 39 фугасных лиддитовых. Кроме этого, в погребах имелось 24 практических снаряда.
Противоминная артиллерия включала шестнадцать 102-мм орудий Mklll массой по 1,3 т каждое. При длине орудийного ствола 4,2 м, начальной скорости снаряда 701 м/сек и массе снаряда 11,3 кг орудие обеспечивало поражение целей на дистанциях до 45 кб со скорострельностью до 20 выстр./мин. Боекомплект насчитывал 100 снарядов на одно орудие — всего 800 стальных обыкновенных и 800 лиддитовых, кроме того 224 практических.
Первоначально 102-мм орудия располагались следующим образом: четыре в носовой и четыре в кормовой надстройке, восемь — на крышах башен главного калибра; с 1911 года эти орудия получили парусиновые экраны для защиты от водяных брызг. В 1914—1915 годах четыре 102-мм орудия с башен «А» и «X» установили в носовой надстройке, а в 1915 году сняли четыре орудия со средних башен («Р» и «Q»), уменьшив тем самым общее их количество до двенадцати.
Торпедное вооружение составляли четыре бортовых и один кормовой подводных торпедных аппаратов калибром 457-мм (18 дюймов) с 23 торпедами. На корабле были установлены восемь 36-дюймовых и один 24-дюймовый прожекторы.
В начале Первой мировой войны «Invincible» был вооружен 76-мм зенитной пушкой Мк1 (масса 1 т, скорострельность до 29 выстр./мин, масса снаряда 5,67 кг), которую в ноябре заменили 37-мм орудием Гочкиса. Это орудие оставалось на крейсере до апреля 1915 года, когда он вновь получил 76-мм зенитное орудие Мк1.
Для достижения заданной скорости хода 25,5 уз «Invincible» получил четыре турбины Парсонса общей мощностью по проекту 41 000 л.с., работавшими на четыре винта. Пар для турбин вырабатывал 31 котел системы Ярроу с большими трубками и рабочим давлением пара 17,6 кг/см2.
Располагались котлы в четырех котельных отделениях: семь — в носовом длиной 15,8 м, а остальные, по восемь в каждом, в кормовых отделениях позади башен «Р» и «Q». Эти отделения имели длину всего по 10,4 м, что стало возможным благодаря большей ширине корпуса. Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный — чуть более 3000 т, кроме того 738 т нефти. Дальность плавания с наибольшим запасом угля составляла до 4600 миль при скорости 15 уз и до 2270 миль при скорости 23 уз.
Предполагалось, что использование нефтяного отопления котлов позволит увеличить дальность плавания до 6 тыс. и 3 тыс. миль соответственно. Однако на практике нефть применялась редко из-за несовершенства самой системы отопления. Нефть
распылялась форсунками в обычных угольных котлах (на «Invincible» — по пять форсунок в каждом котле). Это требовало виртуозной работы кочегаров и, как правило, приводило к образованию густого черного дыма.
Аналогичную машинно-котельную установку получил «Inflexible», а на «Indomitable» были установлены котлы системы Бабкока и Вилькокса, которые обеспечивали примерно такие же параметры работы турбин. На время вступления в строй (1908— 1909 годы) броненосные крейсеры типа «Invincible» имели самые мощные главные механизмы из всех военных кораблей мира и были самыми быстроходными в своем классе кораблей. Из коммерческих судов большую мощность турбин и более высокую длительную крейсерскую скорость имели только английские лайнеры «Lusitania» и «Mauretania» (70 000 л.с. и 25 уз по проекту).
Водоизмещение 17 000 т;
главные размерения: длина между перпендикулярами — 164,60 м, ширина — 23,50 м, осадка средняя — 8,08 м;
скорость хода — 25,5 уз;
вооружение: восемь 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, 13 102-мм орудий;
максимальная толщина брони: борт — 152 мм, башни — 203 мм
Водоизмещение 17 200 т;
главные размерения: длина между перпендикулярами — 164,60 м, ширина — 23,50 м, осадка средняя — 8,08 м;
скорость хода — 25,5 уз;
вооружение: восемь 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, 13 102-мм орудий;
максимальная толщина брони: борт — 152 мм, башни — 203 мм
Водоизмещение 15 600 т;
главные размерения: длина между перпендикулярами — 158,50 м, ширина — 23,20 м, осадка средняя — 7,92 м;
скорость хода — 25,5 уз;
вооружение: шесть 305-мм орудий в трех двухорудийных башнях, 13 102-мм орудий;
максимальная толщина брони: борт — 152 мм, башни — 203 мм
Водоизмещение 16 950 т;
главные размерения: длина между перпендикулярами — 164,60 м, ширина — 23,50 м, осадка средняя — 8,08 м;
скорость хода — 25,5 уз;
вооружение: восемь 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, 13 102-мм орудий;
максимальная толщина брони: борт — 152 мм, башни — 203 мм
Водоизмещение 17 250 т;
главные размерения: длина между перпендикулярами — 164,60 м, ширина — 23,80 м, осадка средняя — 8,08 м;
скорость хода — 25,5 уз;
вооружение: восемь 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, 14 102-мм орудий;
максимальная толщина брони: борт — 152 мм, башни — 203 мм
| Статьи нагрузки | «Indomitable» |
«Dreadnought» |
||
| т | % | т | % | |
| Корпус | 6200 | 35,94 | 6100 | 34,08 |
| Механизмы и запасы | 3390 | 19,65 | 2050 | 11,45 |
| Вооружение (с башнями) | 2440 | 14,14 | 3100 | 17,32 |
| Броня | 3460 | 20,06 | 5000 | 27,93 |
| Топливо (уголь) | 1000 | 5,80 | 900 | 5,03 |
| Судовые устройства | 660 | 3,83 | 650 | 3,63 |
| Запас водоизмещения | 100 | 0,58 | 100 | 0,56 |
| Итого | 17 250 | 100,00 | 17 900 | 100,00 |
Первым из трех броненосных крейсеров типа «Invincible» на испытания в апреле 1908 года вышел «Indomitable», который, по сообщениям печати, развил скорость до 28 уз. В действительности крейсер при водоизмещении 17 435 т показал максимальную скорость 26,1 уз (средняя из четырех пробегов на мерной миле). При испытаниях главной артиллерии при крайних углах наведения орудий корпус не получил повреждений, но значительно пострадали шлюпки (один катер на шлюпбалках был совершенно разрушен) и деревянные элементы надстроек на верхней палубе. Было принято решение не стрелять залпами по два орудия из башни до составления особой инструкции.
Уже при испытании первого корабля стало очевидным, что в бортовом залпе, вследствие особенностей расположения башен главного калибра, могут участвовать только шесть 305-мм пушек.
«Inflexible» в июне 1908 года показал на испытаниях скорость 26,48 уз (мощность турбин 46 947 л.с., средняя частота вращения валов 291,3 об/мин).
Как уже отмечалось выше, «Indomitable» в июле 1908 года ходил в Квебек с принцем Уэльским (наследником английского престола). На обратном пути, после 719-мильного плавания на реке Св. Лаврентия, «Indomitable» у Ньюфаундленда развил полный ход и направился в Англию. За 2 сут. 19 ч он прошел 1684 мили со средней скоростью 24,8 уз. Это было вполне сопоставимо со скоростью признанных океанских скороходов того времени лайнеров «Lusitania» и «Mauretania»—25,1 и 24,86 уз соответственно (1908 год). Правда, вскоре «Mauretania» отобрала пальму первенства, значительно превысив 25 уз.
«Invincible», оказавшийся самым быстроходным из трех однотипных крейсеров, вышел на ходовые испытания в октябре 1908 года. 7 ноября при мощности турбин 46 500 л.с. и среднем числе оборотов валов 295,2 в минуту корабль развил скорость 26,64 уз (средняя из шести пробегов). При 20% мощности механической установки «Invincible» показал скорость 16,24 уз (шесть пробегов) при 9690 л.с. и 174,2 об/мин. Теоретически, на 15- узловой скорости (без нефти) крейсер должен был пройти около 4500 миль.
Мореходные качества кораблей типа «Invincible» вполне отвечали условиям океанского плавания, а размещение орудий главного калибра — требованиям их применения в свежую погоду. Оси орудий башни «А» возвышались над уровнем воды на 9,76 м, башен «Р» и «Q» — на 8,54 м, башни «X» — на 6,4 м.
Между тем, испытания артиллерии главного калибра «Invincible» озадачили и моряков и оружейников. Осенью 1908 года при испытаниях обнаружились серьезные дефекты электрических установок 305-мм орудий. Такие установки были впервые приняты для большого корабля британского флота и заказаны двум известным заводам — Виккерса (башни «А» и «X», образец «В») и Армстронга (башни «Р» и «О», образец «В.Х»), «Inflexible» и «Indomitable» получили башенные установки с традиционным гидравлическим приводом, которые успешно выдержали испытания.
«Invincible» же оказался заложником эксперимента, хотя обе фирмы подписали контракт о том, что в случае неудачи применения электрического привода они обязуются переделать привод на гидравлический. Поставленные в 1908 году башни Виккерса и Армстронга имели сложную систему управления, целиком основанную на применении электродвигателей с рабочим напряжением 200 В. Для питания двигателей были установлены четыре парогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель-генератора мощностью по 100 кВт, которые использовались также для питания общекорабельных систем.
Управление скоростью наведения башен осуществлялось системой Уарда Леонарда, которая, по замыслу, обеспечивала скорость горизонтального наведения до 4 градусов в секунду (изменением тока возбуждения электромоторов). Для наката орудий после выстрела Виккерс применил большие пружины, а Армстронг — пневматическое устройство. Электрические приводы имели также механизмы зарядников, передаточные толкатели в перегрузочном отделении, двигатель прибойника (досылавший снаряд и заряд в ствол), двигатель затворного механизма и двигатель вертикального наведения (через архимедов винт и червячную передачу).
Уже во время первых испытаний в октябре 1908 года, проходивших вблизи острова Уайт, обнаружились многочисленные отказы то одного, то другого из сотен электрических контактов, имевшихся в каждой башне. Исправление недостатков не принесло ожидаемого результата: при испытательной стрельбе в Кромарти-Ферт в марте 1909 года наблюдались отказы в механизмах горизонтального и вертикального наведения, которые не позволяли обеспечить одновременную стрельбу всех орудий с заданной скоростью.
Не помогли и переделки приводов башен, произведенные в августе—декабре 1909 года на Портсмутской казенной верфи. На стрельбах 22 февраля 1910 года вновь выявились серьезные дефекты электрического оборудования, которые не удалось устранить силами фирм Виккерса и Армстронга во время ремонта весной 1911 года. Эксперимент был признан неудачным, и Адмиралтейство 20 марта 1912 года на специальном совещании приняло решение об установке во время ближайшего ремонта «Invincible» гидравлического привода башен.
Интересно отметить, что русские Металлический, Путиловский и Обуховский заводы на рубеже XIX—XX веков изготовили ряд 254-мм и 305-мм башен с электрическим приводом, которые практически без задержек стреляли со скоростью от 0,3 до 1,5 выстр./мин. Почему таким именитым английским заводам не удалось решение проблемы электрических приводов башен главного калибра, остается загадкой и до сих пор. Возможно, что они слишком усложнили решение задачи и «перегрузили» электропривод (для «надежности») лишними контактными соединениями. Так или иначе, в случае с «Invincible» Виккерсу и Армстронгу «выдержать марку» не удалось.
На 1908—1909 годы броненосные крейсеры типа «Invincible», несомненно, были самыми мощными по вооружению и скорости хода в своем классе кораблей. Революционное решение адмирала Д. А. Фишера о переходе к системе «ail big gun», турбинным механизмам и о постройке сразу трех броненосных крейсеров по типу «дредноут» вывело британский флот на новый уровень, достигнуть которого другим флотам оказалось не под силу.
В то же время следует отметить, что многие «послецусимские» крейсеры иностранных флотов имели ряд преимуществ перед кораблями Фишера. Так, запоздавший с появлением на свет германский «Bliicher» имел более полную и мощную защиту, а также большую дальность стрельбы орудий главного калибра (105 кб). Более солидной (по толщине брони) защитой отличался и итальянский «Amalfi», а по площади забронированного борта — и русский «Рюрик», 254-мм и 203-мм орудия которого стреляли на дистанции 117 и 95 кб соответственно. Правда, в условиях Северного и Балтийского морей такое достоинство не могло иметь решающего значения из-за ограниченной видимости, но в частном случае, как показал опыт Первой мировой войны 1914—1918 годов, превосходство в дальности стрельбы обеспечивало тактическое превосходство. Впрочем, адмирал Д. А. Фишер и в 1908 году, и позднее не сомневался в верности своих идей, одна из которых звучала так: «Скорость— это броня». Он называл «Invincible» «борзая моря», «броненосец морей», «корабль Нового завета». Вслед за тремя броненосными крейсерами типа «Invincible» была заложена следующая серия — «Indefatigable», «Austratia» и «NewZealand» с несколько улучшенным расположением башен и усиленным бронированием, но в принципе повторявших «Invincible» со всеми его достоинствами и недостатками.
Германский ответ на новые английские крейсеры опоздал, но отличался солидностью и продуманностью, свойственной морскому министру, гросс-адмиралу Альфреду фон Тирпицу. В1909 году, через год после «Blucher», в Германии был спущен на воду большой крейсер «Von der Tann» нормальным водоизмещением 19 370 т, вооруженный восемью 280-мм орудиями при максимальной толщине броневой защиты по ватерлинии 250 мм. Общая масса броневой защиты «Von der Tann» достигала 6200 т против 3460 т на «Invincible».
За «Von der Tann» последовали «Moltke» и «Goeben» водоизмещением по 22 979 т, с 270-мм броней и десятью 280-мм орудиями, а потом «Seydlitz» (24594 т), «Derfflinger» и «Ltitzow» (свыше 26 000 т). Именно с последними двумя кораблями, имевшими в бортовом залпе по восемь 305-мм орудий и 300-мм броневой пояс (в средней части), пришлось сражаться английской «борзой моря». Масса их бортового залпа достигала 3206 кг по сравнению с 2315 кг на «Invincible».
Британское Адмиралтейство тоже не дремало: в 1910—1912 годах последовательно сошли на воду линейные крейсеры «Lion», «Princess Royali» и «Queen Магу» водоизмещением по 26 800— 27 400 т, превысившие на испытаниях скорость 28 уз. В1913 году за ними последовал еще более крупный (29 000 т) крейсер «Tiger».
При этом англичане по-прежнему делали ставку на скорость и усиление вооружения, которое довели до восьми 343-мм орудий (масса бортового залпа 4536 кг), но защита оставалась недостаточной. Главный броневой пояс грозных «Lion» и «Tiger» в средней части имел толщину всего 229 мм, такую же толщину имели лобовые плиты башен главного калибра.
Как видно из краткого обзора новых германских и английских достижений, «Invincible» стремительно морально устаревал и к лету 1914 года выглядел более чем скромно на фоне предвоенных шедевров германского и английского судостроения.
Надо отметить, что идея большого турбинного броненосного крейсера нашла отклик в Японии, России и США. При этом калибр главного вооружения командование флотов этих стран довело до 356 и даже до 406-мм. Но реализовать свои замыслы удалось (с английской помощью) лишь японцам.
«invincible» был официально принят в состав британского флота 16 марта 1909 года и укомплектован экипажем штатной численностью 730 человек во главе с коммодором Марком Керром.
18 марта крейсер покинул Тайн и направился в Портсмут, где вступил в строй 1-й эскадры крейсеров Флота метрополии. В июне 1909 года крейсер участвовал в параде флота на Спитхедском рейде (у Портсмута), в июне—июле — в ежегодных маневрах флота, а 31 июля — в королевском смотре в Спитхеде.
После неудавшегося ремонта в Портсмуте «Invincible» вновь принимал участие в походах и учениях Флота метрополии, а 24 июня 1911 года — в королевском смотре на Спитхедском рейде, посвященном коронации короля Георга V. Россию на этом смотре представлял морально устаревший броненосный крейсер «Россия», спущенный на воду еще в 1896 году.
В 1912 году прежние «armored cruisers», начиная с «Invincible», были переклассифицированы в «battle cruisers», что соответствовало линейным крейсерам по российской классификации. В августе 1913 года «Invincible» перешел в Средиземное море во 2-ю эскадру линейных крейсеров.
В марте 1914 года «Invincible» прибыл в Портсмут для проведения большого общего ремонта и замены электрического привода башен на привычный гидравлический. Здесь его и застало начало Первой мировой войны.
«Inflexible» вошел в состав флота раньше головного корабля — 20 октября 1908 года. Входя в состав Норской дивизии, 1-й и 5-й эскадр крейсеров, 2-й дивизии, «1пПех1Ые»участвовал в целом раде различных учений и маневров британского флота. В июле 1913 года крейсер прибыл на Средиземное море и вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров. Начало Первой мировой войны «Inflexible» встретил флагманским кораблем контр-адмирала Б.Милна. Со 2 августа 1914 года «Inflexible» и «Indomitable» приступили к патрулированию входа в Адриатику, блокируя выход австро-венгерского флота, но уже через день перешли к Гибралтару для предотвращения прорыва германских крейсеров «Goeben» и «Breslau»
в Атлантику. 4 августа британские линейные крейсеры (к которым присоединился крейсер «Dublin») преследовали германские корабли, но вечером потеряли их из вида. До 19 августа англичане безрезультатно вели поиск своих неуловимых противников.
Достройка «Indomitable» была прервана 20 июня 1908 года — корабль отправили в составе эскорта для сопровождения принца Уэльского на торжества в связи с празднованием трехсотлетия канадского города Квебека. После этого крейсер вернулся на завод-строитель и окончательно вошел в строй в конце августа 1908 года. В составе Флота метрополии (1-й эскадры крейсеров и 2-й эскадры) «Indomitable» участвовал в многочисленных походах, учениях и маневрах. Как и оба его «систер-шипа», «Indomitable» к началу войны находился на Средиземном море в составе 2-й эскадры линейных крейсеров.
В августе 1914 года после спешного окончания ремонта и испытаний «Invincible» вступил в состав главных сил действующего флота — Гранд-Флита — и стал флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров. К этому времени взгляды на боевое предназначение кораблей такого типа значительно изменились: вместо уничтожения крейсеров противника на коммуникации им отводилась роль быстроходного крыла линейного флота, которое должно было охватить авангард противника или, в случае необходимости, поддержать свои легкие крейсеры в бою главных сил и защитить их от германских линейных крейсеров.
В обстановке военной суматохи 5 августа - 1914 года на «Invincible» переселились 1100 человек экипажа — в варианте флагманского корабля 2-й эскадры, командир которой контр- адмирал Арчибальд Гордон Мур поднял на крейсере свой флаг. Командовал «Invincible» коммодор Чарльз де Бартолоне. Испытания показали удовлетворительную работу гидравлических приводов башен, но при этом обнаружилось много течей гидравлики. На стрельбах 25 августа «Invincible» показал не очень хорошую точность огня, но в условиях войны мелкие недочеты отошли на второй план.
Уже 28 августа 1914 года вместе с другим крейсером своей эскадры — «New Zealand» — «Invincible» участвовал в бою у Гельголанда, где германские дозорные силы и их поддержка совершенно неожиданно для себя оказались под ударом не только легких сил английского флота, но и двух эскадр линейных крейсеров. Общее командование английскими силами осуществлял командующий 1-й эскадрой линейных крейсеров контр-адмирал Дэвид Битти, державший флаг на крейсере «Lion». В бою, который проходил в условиях плохой видимости и на сравнительно небольших (20—25 кб) дистанциях, «Invincible» и «New Zealand» выпустили 101 305-мм снаряд. Их огнем при существенном участии 343-мм орудий крейсеров Д. Битти был потоплен германский легкий крейсер «Koln» (4350 т, 12 105-мм орудий), опрометчиво бросившийся на поддержку своего дозора, не зная, что в нападении участвуют британские линейные крейсера.
«Koln», на котором погибло 505 человек, включая контр-адмирала Мааса (спасся лишь один матрос), был пущен ко дну всего за 25 мин. Всего в бою у Гельголанда немцы потеряли три легких крейсера и один эсминец. Бой англичане рассматривали как «славную победу» и справедливо считали его серьезным ударом по престижу германского флота. Однако в тактическом отношении не все было так блестяще: успех был обеспечен колоссальным превосходством англичан в силах, между тем как стрельба линейных крейсеров оставляла желать лучшего. «Invincible» открыл огонь по «Koln» первым — в 13 ч 10 мин с дистанции всего 25 кб, из его первых выпущенных 18 снарядов главного калибра ни один не попал. Германский крейсер исчез под водой в 13 ч 35 мин, обстреливаемый пятью линейными крейсерами (бортовой залп 24 343-мм и
12 305-мм орудий).
В августе — октябре 1914 года «Invincible» в составе отдельных отрядов и соединений совершил пять походов в Северное море, но встреч с противником не имел. 5 ноября 1914 года он находился в Кромарти, куда уже дошли известия о катастрофе, постигшей британский флот 1 ноября в бою у Коронеля (Тихий океан, вблизи берегов Чили). Два броненосных крейсера эскадры контр-адмирала Кристофера Крэдока, «Good Норе» и «Monmouth», в этом бою были потоплены артиллерийским огнем германской крейсерской эскадры вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. Ядром последней были два однотипных броненосных крейсера — «Scharnhorst» и «Gneisenau».
Адмирал Д. А. Фишер, в то время вновь занявший пост первого лорда Адмиралтейства, решил «для наказания» немцев послать в южные воды свое детище «Invincible» во главе сильной крейсерской эскадры. Командовать операцией было поручено вице-адмиралу Фредерику Чарльзу Дове- тону Ф. Стэрди, бывшему до боя у Коронеля начальником Морского генерального штаба. По мнению Фишера, Стэрди своими распоряжениями дезориентировал контр-адмирала К. Крэдока, распылил британские крейсерские силы, что и привело к катастрофе.
Операция готовилась скрытно и спешно. Получив приказ, «Invincible» 6 ноября прибыл в Девон- порт для экстренного ремонта. Уже 11 ноября, завершив самые необходимые работы, погрузив провизию и 1500 т угля, «Invincible» (под флагом адмирала Ф. Стэрди) и «Inflexible» вышли из Девонпорта по назначению. В пути Ф. Стэрди присоединил 5-ю крейсерскую эскадру контр-адмирала Стоддарта — три броненосных и два легких крейсера. Запас угля пополняли в Сент-Висенте и у островов Кейп Верде.
До Кейп Верде было пройдено 7000 миль со средней скоростью 11 уз. Моряки и историки, упрекавшие позднее Ф. Стэрди за медлительность, могли бы представить себе необходимость постоянного обеспечения запаса угля и готовности механизмов для того, чтобы перехватить и догнать эскадру М. фон Шпее в случае ее прорыва на север.
18 ноября «Invincible» понес первую жертву: тросом лебедки при погрузке угля был убит юнга. 30 ноября крейсер провел учебную артиллерийскую стрельбу с дистанции 60 кб. Именно на такой дистанции, где броня корабля должна была успешно противостоять 210-мм снарядам германских крейсеров, Стэрди и собирался сражаться. Из 32 снарядов, выпущенных «Invincible» в щит, который буксировал «Inflexible», попал всего один, но было много накрытий. «Inflexible» выглядел лучше: из 32 его снарядов в цель попали три.
Только 1 декабря, окончательно убедившись в том, что вице-адмирал М. фон Шпее не прошел на север от него, вице-адмирал Стэрди взял курс к месту сосредоточения своих сил — на Фолклендские острова. Британская эскадра прибыла в Порт-Уильям 7 декабря, затратив на переход 27 дней, и застала там старый линейный корабль «Canopus».
Между тем германский адмирал с обоими броненосными крейсерами, легкими крейсерами «Leipzig», «Niirnberg» и «Drezden» сам направлялся к Фолклендским островам, чтобы разрушить радиостанцию и атаковать английские корабли (возможности нахождения там линейных крейсеров он, естественно, не предполагал), а потом прорываться на север.
Эскадре Ф. Стэрди было необходимо погрузить уголь и частично перебрать механизмы. В 4 ч 8 декабря «Invincible» начал погрузку угля, а в 8 ч, когда адмирал брился, на эскадре была пробита боевая тревога. С юга подходили «Gneizenau» и «Niirnberg», по которым в 9 ч 19 мин открыл огонь «Canopus». На английской эскадре по приказу адмирала спешно готовились к выходу в море. Командир «Invincible» коммодор Бимиш доложил Ф. Стэрди, что ему надо около 2 ч до готовности машин. И действительно, флагманский крейсер начал движение к выходу из гавани в 10 ч. Бой с двумя германскими броненосными крейсерами должны были вести оба линейных крейсера и броненосный крейсер «Carnarvon». Противник в это время находился в 19 милях на SW и полным ходом уходил от опознанных им превосходящих сил, включающих линейные крейсера.
Стоял прекрасный солнечный день с максимальной видимостью, но температура темно-зеленых вод вокруг островов не превышала 6—7° С. Ф. Стэрди объявил «общую погоню» и увеличил ход до 24 уз, хотя потом несколько убавил его, чтобы уменьшить дымность. С11 ч 29 мин команды английских кораблей обедали и переодевались из «угольного» платья в чистое синее (blues).
В 12 ч 20 мин, не имея возможности дольше дожидаться тихоходного «Carnarvon», отставшего на 6 миль, адмирал приказал увеличить ход до 22 уз, а через 30 мин — до 25 уз, приказал «Inflexible» оттянуть на 5 кб и поднял сигнал «Открыть огонь».
Английская эскадра имела подавляющее превосходство в артиллерии и, что очень важно, превосходила крейсера противника и в скорости минимум на 3—4 уз, поэтому бой был неизбежен. Эскадра М. фон Шпее растянулась: крейсер «Leipzig» отстал на 15 кб. По этому кораблю в 12 н 55 мин «inflexible» дал первый залп, легший недолетом. Спустя две минуты первый и тоже недолетный залп дал «Invincible», но вскоре начались накрытия. К13 ч 15 мин «Leipzig» был закрыт столбами разрывов снарядов.
Около 13 ч 20 мин вице-адмирал М. фон Шее приказал легким крейсерам по способности уходить к берегам Южной Америки, а сам с двумя большими крейсерами, решив принять бой, повернул с SO на N0, чтобы дым из труб не мешал комендорам. Вице-адмирал Ф. Стэрди заранее предусмотрел этот вариант: его броненосные крейсеры «Kent», «Cornwall» и легкий крейсер «Glasgow» без сигнала пошли в погоню за легкими крейсерами противника, а сам он с двумя линейными крейсерами и броненосным крейсером «Carnarvon» вступил в бой с «Scharnhorst» и «Gneisenau».
В этом бою главных сил англичане превосходили противника в весе бортового залпа в 3,7 раза, но с учетом того что у кораблей типа «Invincible» в залпе гарантированно могли участвовать только шесть орудий, это превосходство можно оценивать как 2,8:1. Превосходство в скорости позволяло англичанам занимать и удерживать выгодную позицию, что вице-адмирал Ф. Стэрди и собирался делать, сражаясь в диапазоне дистанций 67,5—82,5 кб, на которых германская артиллерия, имевшая примерно одинаковую дальность стрельбы с английской, н^ могла нанести линейным крейсерам серьезных повреждений.
Бой начался около 13 ч 30 мин, когда «Invincible» открыл огонь по «Gneisenau»; «Inflexible» вначале стрелял по «Scharnhorst», но вскоре корабли поменялись целями. Огнем «Invincible» с топа фок-мачты управлял старший артиллерийский офицер коммандер Данрейтер, который удивился тому, что многие 305-мм снаряды не разрываются при ударе о воду.
Третьим залпом «Scharnhorst» накрыл английский флагманский корабль, получивший первое попадание (13 ч 44 мин) без особых повреждений. В 1-ю фазу боя (30 мин) стрельбу английских линейных крейсеров нельзя было назвать быстрой и меткой: они, выпустив 210 305-мм снарядов, добились четырех попаданий. На «Gneisenau» одно 210-мм орудие временно вышло из строя, на «Invincible» одно из орудий башни «А» временно перестало стрелять из-за неисправности затвора.
В 14 ч в бою наступил 40-минутный перерыв: Ф. Стэрди увеличил дистанцию, а М. фон Шпее предпринял последнюю попытку уйти в южном направлении. Но вскоре английский адмирал вновь приблизился на 82,5 кб, и англичане открыли огонь, не допуская сближения менее 60 кб. Крейсеры Ф. Стэрди довольно сложно маневрировали для удержания дистанции, но единственной помехой им был собственный дым: флагманский крейсер несколько раз заволакивал «Inflexible» густым черным дымом, чем не давал ему корректировать стрельбу.
Бой принял упорный характер, и германские крейсеры вскоре сполна испытали превосходство 305-мм орудий и стали нести тяжелые повреждения и жестокие потери в людях. Несмотря на то что немцам временами удавалось вводить в действие 150-мм артиллерию, они не могли устоять против тяжелых снарядов противника. К 16 ч «Schamhorst» был превращен в груду развалин, орудия его замолчали, и вскоре он перевернулся и затонул, унеся с собой вице-адмирала М. фон Шпее и весь экипаж (по разным данным — 850 или 860 человек).
Оба линейных крейсера сосредоточили огонь на «Gneisenau», который дрался еще более полутора часов, добившись четырех попаданий в «Invincible», не причинивших серьезных повреждений. Зато у англичан стали кончаться боеприпасы: уже через полчаса боя в башне «X» остались только бронебойные снаряды, через 38 мин в башне «А» — только лиддитовые. В 17 ч 08 мин последняя башня, где оставалось около десятка полных зарядов, отличилась, сбив первую трубу «Gneisenau». Около 18 ч германский крейсер лег на борт и вскоре затонул.
Из 850 человек экипажа «Gneisenau» до 300 осталось на поверхности воды, но не все из них дождались спасения с английских кораблей, спустивших на воду также катера. Всего англичане подняли из воды 207 человек, в частности, «Invincible» поднял семь офицеров и 104 нижних чина, но 20 из них вскоре умерли или уже были мертвы.
Примерно в то же время английские крейсеры догнали и потопили два из трех германских легких крейсеров. «Drezden» удалось уйти, но 14 марта 1915 года он был перехвачен и потоплен англичанами в чилийских водах. Таким образом, Ф. Стэрди с успехом выполнил задание Д. А. Фишера. 16 декабря 1914 года он на «Invincible» направился в Англию.
Д. А. Фишер критиковал осторожную тактику Ф. Стэрди, которому для потопления двух морально устаревших кораблей потребовалось 4,5 ч времени и почти 1 млн фунтов (около 450 т) снарядов. «Invincible» в бою выпустил 513 снарядов главного калибра (128 бронебойных, 259 полу- бронебойных, 39 фугасных), «Inflexible» — 661 (157,343,161 соответственно), «Carnarvon» —85 190-мм и 60 152-мм снарядов.
Некоторые эксперты считают, что в германские крейсеры попало до 74 снарядов крупного калибра (40 — в «Schamhorst» и 34 — в «Gneisenau»). Это весьма вероятно, но точные данные, по понятным причинам, получить невозможно.
Процент попаданий (свыше 5%) представляется не таким уж плохим, но после успешного решения задачи на «Invincible» осталось всего 257 снарядов (башня «А» —12, «Р» —112, «Q» —104, «X» — 29). Эти данные говорят также о том, что на корабле был неполный запас — 760—вместо положенных 880 снарядов. На продолжительности боя сказались не очень точная стрельба линейных крейсеров на больших дистанциях, влияние дыма, высокая живучесть германских крейсеров. В бою имели место неисправности в гидравлических установках «Invincible», а в конце боя одно орудие в башне «А» даже вышло из строя.
В «Invincible» попало 22 германских снаряда (двенадцать 210-мм, шесть 150-мм и четыре неустановленного калибра). Были затоплены два носовых отделения и угольная яма у башни «Р» (крен в 15° на левый борт), 11 попаданий пришлось в палубу, одно — в башню «А» между орудиями, одно — в якорь правого борта, одно—в фок-мачту и три —* в другие места. Кроме этого корабль имел разрушения палубы от собственной стрельбы башен «Р» и «0» на противоположный борт. Броня нигде пробита не была, отсутствовали и серьезные повреждения. Из экипажа ранения получили всего два человека, в том числе старший офицер кэптен Таунсенд.
«Inflexible» получил всего три попадания (один убитый, три раненых). Таким образом, Ф. Стэрди ценой большого расхода снарядов добился победы не только без серьезных повреждений кораблей, но и «малой кровью». Критикуя Ф. Стэрди, А. Д. Фишер вряд ли предполагал, какие последствия могло иметь сближение («в духе Нельсона») с прекрасно стрелявшими германскими крейсерами на дистанции 40— 50 кб, где их 210-мм снаряды могли пробить броню «борзых морей». Как показали последующие события, Ф. Стэрди был прав.
«Inflexible» с конца декабря 1914 по январь 1915 года ремонтировался в Гибраптаре, а затем был передан в распоряжение вице-адмирала Кардена для участия в Дарданелльской операции, хотя борьба с береговыми батареями абсолютно не отвечала концепции использования линейных крейсеров.
С 19 февраля «Inflexible» вел обстрелы внешних и внутренних фортов Дарданелл. 18 марта крейсер попал под жестокий огонь с форта Эрен Кеуй и получил семь попаданий снарядами различного (от 356-мм) калибра. Уже выходя из-под обстрела «Inflexible» подорвался намине; взрыв пришелся в носовой оконечности правого борта. Крейсеру пришлось уйти на ремонт на Мальту, на чем и закончилось его участие в Дарданелльской операции.
«Invincible» прибыл в Гибралтар 11 января 1915 года. В течение месячного ремонта боевых повреждений и механизмов на нем была надстроена на 15 футов (4,5 м) передняя труба, что на однотипных кораблях сделали еще перед войной. Вице-адмирал Ф. Стэрди, отмеченный любовью всей команды, а позднее удостоенный почестей и наград, 28 января спустил флаг и убыл в Англию, где вступил в командование 4-й эскадрой линейных кораблей. «Invincible» 13 февраля 1915 года вышел из Гибралтара в Скапа- Флоу — главную базу Гранд Флита, в котором ему отводилось место флагманского корабля 3-й эскадры линейных крейсеров. Эта эскадра должна была вместе с 1-й и 2-й войти в состав вновь создаваемого Флота линейных крейсеров вице- адмирала Д. Битти.
Из-за разных мест дислокации кораблей новое соединение оформилось только к лету 1915 года, сам же «Invincible» тоже далеко не сразу встал во главе своей эскадры. 3 марта 1915 года под командованием нового командира — коммодора Артура Линдсея Кэя — корабль ушел в Розайт. Вскоре на нем завершили установку приборов центральной наводки («Director Firing Sistem»), позволявших наводить все 305-мм орудия и стрелять из них с одного поста управления, установленного на фок-мачте сразу после фор-марса.
«Invincible» неоднократно проводил учебные стрельбы, и одна из них, во время которой было выпущено 32 боевых 305-мм снаряда, выявила большой износ части орудий, поэтому в апреле четыре 305-мм ствола были заменены. Живучесть стволов оказалась довольно высокой: левое орудие башни «А» только при Фолклендах произвело 109 выстрелов.
«Indomitable» до 14 января 1915 года находился в плановом ремонте, а затем вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров, которой командовал контр-адмирал Мур. «Indomitable» оказался единственным из линейных крейсеров первой серии, принявшим участие в бою у Доггер-банки 24 января 1915 года. Особо отличиться ему не удалось: в ходе преследования германских кораблей он отстал от более быстроходных крейсеров 1-й эскадры и открыл огонь только через 1 ч 35 мин после начала боя по уже поврежденному и отставшему от эскадры броненосному крейсеру «Bliicher». После боя «Indomitable» взял на буксир лишившийся хода линейный крейсер «Lion» и привел его в Розайт.
27 мая 1915 года на «Invincible» поднял флаг командир 3-й эскадры линейных крейсеров контр-адмирал Хорэйс Ламберт Александер Худ, представитель славной морской семьи и один из самых молодых (45 лет) и способных флагманов британского флота. Кроме флагманского корабля в состав эскадры входили «Inflexible» и «Indomitable».
Летом 1915—весной 1916 года выходы эскадры в море были в основном посвящены боевой подготовке. 1 декабря 1915 года Флот линейных крейсеров в полном составе (10 единиц) произвел стрельбу боевыми зарядами главным калибром. Вице-адмирал Д. Битти остался недоволен ее результатами и даже хотел повторить, но этому помешал
недостаток практических снарядов. «Inflexible» оказался в «середняках», получив оценку «иногда хорошо», в то время как только три крейсера (в том числе «Inflexible») получили «хорошо».
Всего с мая 1915 по март 1916 года «Invincible» провел четыре боевые стрельбы главным калибром (по 32 снаряда каждая) и 10 стволиковых стрельб. Дистанция каждый раз не превышала 60 кб, что впоследствии вызвало критику, так как противник еще до войны практиковался стрелять на 70 кб. Реальная скорость «Invincible» к весне 1916 года составляла 25 уз, хотя иногда корабль развивал до 26,5 уз.
В апреле 1916 года крейсер столкнулся с яхтой и попал в док, при этом моряки его получили последний шанс увидеть свои семьи. В конце мая 3-я эскадра временно перебазировалась в Ска- па-Флоу для совместных стрельб с линкорами (ее место у Д. Битти заняла 5-я эскадра линкоров). Боевая стрельба 30 мая дала очень хорошие результаты, и в тот же день 3-я эскадра в составе главных сил Г ранд Флита вышла в море.
Главнокомандующий Гранд Флитом адмирал Джон Рушворт Джеллико, получив сведения разведки о возможном выходе германского флота, направил в Северное море огромные силы:
28 линейных кораблей, 9 линейных, 8 броненосных, 26 легких крейсеров, 78 эсминцев, минный заградитель и авиатранспорт. Рандеву было назначено у северо-западной оконечности Ютландского полуострова, напротив пролива Скагеррак, куда как раз направлялся германский адмирал Рейнхард Шеер с Флотом Открытого моря в составе 22 линейных кораблей (6 додред- ноутов), 6 линейных, 11 легких крейсеров и 61 эсминца. Противники не знали ни местоположения, ни состава сил друг друга.
В 14 ч 20 мин 31 мая 1916 года легкий крейсер «Galatea» из авангарда вице-адмирала Д. Битти поднял сигнал и донес по радио об обнаружении противника. Уже в 15 ч 55 мин адмирал Д. Р. Джеллико получил радио о том, что Д. Битти, находившийся от него в расстоянии около 70 миль, вступил в бой с линейными крейсерами противника.
«Invincible» с 3-й эскадрой находился в это время в 25 милях на левом крамболе флагманского корабля Д. Р. Джеллико «Iron Duke». На борту флагманского крейсера контр-адмирала Г. Худа находилось 1027 человек из списочного состава 1036 (включая штаб): один офицер и три нижних чина были в отпуске, а пять матросов дезертировали перед переходом из Розайта в Скапа-Флоу. Около 16 ч Г. Худ получил приказание Д. Р. Джеллико следовать на поддержку Д. Битти, находившемуся от него по счислению в 43 милях. Г. Худ увеличил ход до 25 уз и направился к месту боя.
Море было спокойным при пасмурной тихой погоде, видимость временами сильно ограничивалась туманом и мглой и колебалась от 10 до 80 кб. В 17 ч 30 мин, когда Г. Худ уже знал о появлении на арене сражения германских линкоров, на «Invincible» услышали стрельбу на SW. Вскоре дозорный крейсер «Chester» внезапно попал под огонь четырех германских легких крейсеров. Г. Худ немедленно повернул на вспышки выстрелов, и в 17 ч 53 мин «Invincible» впервые после Фолклендов открыл огонь по кораблям противника. Через две минуты с дистанции около 60 кб его поддержали два других крейсера эскадры.
За 8 мин боя левым бортом «Invincible» совершенно вывел из строя легкий крейсер «Wiesbaden», который лишился хода и загорелся (ночью 1 июня, добитый английскими линкорами, он затонул). Остальные германские крейсеры отступили с повреждениями под прикрытием атаки на корабли Г. Худа, выполненной 31 эсминцем.
Немцам удалось выпустить 18 торпед, от которых «Invincible» уклонился поворотом вправо, а потом направился с эскадрой на сближение с «Lion» (флагманский корабль Битти), который выходил в голову приближавшихся линкоров Г ранд Флита. Последние вскоре начали развертываться в кильватерную колонну.
В 18 ч 22 мин Г. Худ с эскадрой повернул вправо и занял позицию на SE курса в 15 кб впереди «Lion». Таким образом, «Invincible», первоначально предназначавшийся для ловли неприятельских крейсеров, оказался во главе британского линейного флота! Между тем, из мглы выступили германские линейные крейсеры: «Ltitzow» (флаг контр-адмирала Франца фон Хиппера), «Derfflinger», «Seydlitz», «Moltke» и «Von der Tann». Все они, кроме «Moltke», уже получили серьезные повреждения в бою с авангардом Д. Битти. Но контр-адмирал Г. Худ не знал (и никогда не узнал), что противнику удалось потопить «Queen Магу» и «Indefatigable», которые погибли от взрыва боезапаса почти со всеми людьми.
В 18 ч 26 мин «Invincible» с дистанции 48 кб открыл огонь по хорошо видному ему «Ltitzow» и за 8 мин успел выпустить до 50 снарядов главного калибра, добившись восьми попаданий. Два 305-мм снаряда поразили «Ltitzow» в носовой части ниже ватерлинии, через пробоины ворвалось 2000 тонн воды, затопившей носовые погреба боезапаса. Горящий флагманский корабль контр-адмирала Ф. фон Хиппера вышел из строя, судьба его была решена (утром 1 июня потоплен самими немцами). К моменту гибели крейсер принял не менее 8000 т воды.
Контр-адмирал Г. Худ похвалил артиллериста Данрейтера за отличную стрельбу. Но к этому времени «Invincible» уже получил первые попадания с германского линейного крейсера «Derfflinger», который, несмотря на повреждения, еще сохранял в строю все четыре башни главного калибра — восемь 305-мм орудий.
Старший артиллерист «Derfflinger» фрегатен-капитан фон Хаазе вспоминал: «В этот момент (18 ч 29 мин по Гринвичу. — В.Г.) полоса тумана при поднялась перед нами, как театральный занавес. Перед нами оказался в свободной от тумана части горизонта, ясно вырисовываясь, громадный корабль с двумя трубами между мачтами и с третьей трубой, вплотную к треноге фок-мачты. Этот корабль шел полным ходом, параллельно нашему курсу. Его орудия были наведены на нас, и как раз в этот момент раздался взрыв накрывшего нас залпа. "Прицел 49 кб (90 гкм), залп!" —скомандовал я, и ожидал с лихорадочным нетерпением наши
падения. Офицер-наблюдатель передал мне с марса: "Перелет. 2 попадания”. Я скомандовал: “1/2 меньше. Хорошо, поражение”».
Еще два попадания были отменены при следующем залпе, после которого «Derfflinger» начал стрелять четырехорудийными залпами через 20 сек. До 18 ч 31 м (по германским данным) он выпустил не менее 24 снарядов, из которых семь - восемь попало в цель (по данным английского историка X. Вильсона - пять).
В 18 ч 34 мин ( английские данные) залп с «Derfflinger» угодил в среднюю часть «Invincible», после чего произошел взрыв среднего погреба башен «Р» и «О» и корабль взорвался, затонув менее чем за минуту.
Фон Хазе вспоминает: «Рухнули мачты, части корпуса неслись в воздух, громадная черная туча дыма поднялась к небесам, из разламывавшегося корабля разлеталась во все стороны угольная пыль. Пламя пробежало по нему, последовали новые взрывы, и он исчез с наших глаз за черною стеною».
Существует две версии гибели «Invincible». Наиболее вероятная из них основана на показаниях чудом спасшегося дальномерщика из башни «О». Дальномерщик видел, как германский снаряд ударил в броню башни (178 мм), пробил ее и убил всю прислугу, кроме него. Дальномерщика вместе с крышей башни выбросило за борт, а пламя от взрыва в башне проникло в погреб и вызвало детонацию боеприпасов. Вторая версия предполагает попадание 305-мм снаряда над броневым поясом или в броневую палубу, после чего он попал в крюйт-камеру и вызвал взрыв зарядов (броневой пояс мог быть и пробит. -В.Г.).
Вся центральная часть корабля взорвалась, взрывом были совершенно уничтожены обе средние башни, котельные отделения и другие помещения, то есть весь корпус от фок- до грот- мачты. Столб огня, дыма и угольной пыли поднялся на 120 м, в течение 30 с «Invincible» затонул вместе с контр-адмиралом Г. Худом и 1020 офицерами и матросами. Носовая и кормовая оконечности местами разлома уперлись в грунт (глубина составила около 55 м), их части остались на поверхности.
Шесть человек экипажа, в том числе старшего артиллериста Данрейтера, подобрал из воды эсминец «Badger», посланный вице-адмиралом Д. Битти.
Hoc «Invincible», торчащий из воды, был обнаружен крейсером «Galatea» в 14 ч 35 мин 1 июня — на следующий день после боя главных сил. Несколько позднее его наблюдал через перископ капитан-лейтенант Курт Бейтзен — командир германской подводной лодки U75. Адмирал Д. Р. Джеллико даже выслал в море подводную лодку G10, чтобы уничтожить обломки, но лодка ничего не обнаружила.
Как показали последующие уточнения, «Invincible» погиб в точке с координатами 57°02”40"N и 6°07”15"0st. Определение координат гибели крейсера, останки которого до сих пор покоятся на дне, позволило точно установить район боя главных сил, а коммодору Харперу, составителю официального отчета о Ютланде, — выявить ошибки в счислении на «Iron Duke» и «Lion».
В августе 1918 года на торжественной церемонии в Клайбэнке вдова контр-адмирала Г. Худа, леди Худ, окрестила именем своего погибшего мужа новый линейный крейсер «Hood», который по водоизмещению более чем в два раза превосходил погибший «Invincible». Злой рок, однако, преследовал наследников славы знаменитой морской семьи: 24 мая 1941 года «Hood» в бою с германским линкором «Bismark» взорвался и в полторы минуты погиб почти со всем экипажем...
Два других корабля первой серии британских линейных крейсеров — «Inflexible» и «Indomitable» — после Ютландского сражения в боевых действиях не участвовали и дожили до окончания Первой мировой войны. 21 ноября 1918 года в составе
2-й эскадры линейных крейсеров они приняли участие в церемонии капитуляции, встречая у Фирт-оф-Форта германский флот Открытого моря, направлявшийся для интернирования в Скапа-Флоу.
В 1919 году оба крейсера перечислили в состав Норского резервного флота, причем «Inflexible» стал его флагманским кораблем. 31 марта 1920 года крейсеры внесли в список кораблей, планировавшихся для продажи на слом.
Некоторое время рассматривался вопрос о передаче «Inflexible» Чили в качестве компенсации за конфискованный в начале Первой мировой войны линейный корабль «Almirante Cochrane» (который в это время проходил переоборудование в авианосец «Eagle»).
Начиная с апреля 1921 года «Inflexible» готовили к передаче в Чатаме и Ширнессе, но в конце июня Чили отказалась принять крейсер, и его решили переоборудовать в учебный корабль, переименовав в «Impregnable». Однако и от этого проекта, ввиду его высокой стоимости, отказались, и «Inflexible», как и «Indomitable», в 1922 году пошел на слом.
Имя «Invincible» унаследовал противолодочный авианосец водоизмещением около 20 000 т, спущенный на воду 3 мая 1977 года. Судьба распорядилась так, что и этот корабль отличился в боевых действиях у Фолклендских островов во время англо-аргентинского конфликта 1982 года — в тех водах, где его предшественник топил германские корабли.
Вильсон X. Линейные корабли в бою 1914—1918/ Пер. с англ. М.; Л., 1939.
Военные флоты (и морская справочная книжка) 1892 г. СПб., 1892; 1909 г. СПб., 1909.
Корбетт Ю. Операции английского флота в мировую войну / Пер. с англ. т. I, III. М.; Л., 1937, 1941. Морской сборник. 1889. № 7; 1908. № 10,12.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. 4.I. СПб.,1999.
Пузыревский К.П. Повреждения кораблей от артиллерии и борьба за живучесть. Л.: Государственное союзное издательство судостроительной промышленности. 1940.
Феттер А.Ю. Линейные крейсера типа «Invincible». СПб., 1996.
Хаазе Д. На линейном крейсере «Derfflinger» в Ютландском сражении / Пер. с нем. // Морской сборник.
1921 г. №7—12. С. 56-91.
Basset R. Battle-Cruisers F History. 1908—1948. London, 1950.
Campble N.J. Battle Cruisers. London, 1978.
Smith M.J. Battleships and Battlecruisers 1884—1984. London, 1985.
Tarrant V.E. Battlecruisers «Invincible». London, 1986.
The Naval Annual 1911. Edited by T. A. Brassey. London, 1911.
Владимир Юльевич Грибовский родился в Ленинграде в 1951 году. После окончания в 1973 году ВВМУ им. М.В.Фрунзе был направлен на Краснознаменный Северный флот. Служил в должностях командира группы и БЧ-I (штурманской) подводной лодки К-219, участвовал в боевых службах и ракетных стрельбах на атомных подводных крейсерах стратегического назначения К-219, К-395 и К-444.
С 1980 по 1983 год Владимир Юльевич был адъюнктом кафедры военной истории ВВМУ им. М. В. Фрунзе, затем стал преподавателем кафедры тактики ВМФ и военной истории в КВВМУ им.
С. М. Кирова в Баку. В1984 году В. Ю. Грибовский вернулся в Ленинград на должность преподавателя ВВМУ им М.В.Фрунзе.
В настоящее время В. Ю. Грибовский — капитан 1 ранга запаса, профессор кафедры военной истории. Он является автором (соавтором) действующей программы по военно-морской истории, а также более ста научных работ. Наиболее значительные из них: «ВВМУ им. М. В.Фрунзе: краткая история, факты, люди» (1982 год), «ВМС в англо-аргентинском конфликте 1982 г.» (1987 год), «История Российского флота» (1995 год), «РК ВМФ в предвоенные годы. 1936—1941» (1995 год), «Эскадренный броненосец “Бородино”» (1995 год), «Броненосец “Адмирал Ушаков”» (1996 год), «Три века Российского флота» (в трех томах, 1996 год), «История отечественного судостроения» (том 4,1996 год), атакже труды об участии российского флота в Русско-турецкой 1877—1878 гг. и Русско-японской 1904—1905 гг. войнах.
Член редколлегии сборника «Гангут» со дня его основания и постоянный автор статей по истории российского флота и судостроения.