В 1916-1917 годах в США многие судостроительные компании начали строительство эскадренных миноносцев, конструктивной особенностью которых стало отсутствие полубака, откуда и пошло их название "гладкопалубные четырехтрубные" ("flush-seek and four striks") или "гладкопалубные" ("flush-deckers"). В общей сложности к 1920 году вошло в строй 263 мало чем отличавшихся друг от друга корабля этого типа. После окончания Первой мировой войны около 200 из них было выведено в резерв.

К началу Второй мировой войны многие старые американские эсминцы типа "Flushdeckers" прошли модернизацию: на них установили гидроакустические станции типа "ОС", многоствольные бомбометы "Хеджехог", бортовые бомбометы и стеллажные бомбосбрасыватели, усилили зенитное вооружение. Часть кораблей при этом перевели в класс эскортных эсминцев. В ходе Второй мировой войны эсминцы типа "Flushdeckers" переоборудовались по различным проектам, используясь, кроме своего прямого назначения, в качестве тральщиков, минных заградителей, малых плавбаз гидросамолетов, кораблей управления и даже быстроходных военных транспортов.

15 мая 1940 года в первом послании президенту США Ф.Рузвельту премьер-министр Великобритании У.Черчилль писал: "Самыми неотложными нашими потребностями являются: во-первых, предоставление нам взаймы 50 или 40 ваших устаревших эсминцев, чтобы заполнить разрыв, создавшийся между тем, чем мы располагаем сейчас, и той большой программой строительства, которую мы развернули с начала войны". 18 мая президент США сообщил У.Черчиллю, что "предоставление 40 или 50 эсминцев в виде займа или дара... требует утверждения конгрессом". Англичане предложили сделку: американцы передают Великобритании 50 старых, но модернизированных американских эсминцев, находившихся в доках на восточном побережье США в обмен на ряд английских баз, имеющих стратегическое значение для обороны Америки.

Ф.Рузвельт изложил перед конгрессом концепцию приобретения у Великобритании и Канады военно-морских и военно-воздушных баз для обороны Западного полушария и получил одобрение. Кроме того, американцы потребовали у англичан заверений, что переданные им корабли скорее будут затоплены, чем попадут в руки противника.

У.Черчилль заверил США, что военно-морской флот Великобритании ни при каких обстоятельствах не капитулирует перед противником. Американцы сочли заверения англичан убедительными и согласились передать 50 старых американских эсминцев. Великобритания передала США на 99 лет базы на Багамских и Бермудских островах, на Ньюфаундленде, Ямайке и другие.

Английские команды приняли американские корабли, прошедшие затем модернизацию в Англии: на них были установлены английские радиолокаторы. Эсминцы приняли активное участие в битве за Атлантику, в операциях в Средиземном море и Индийском океане.

В 1941 году командование ВМС Великобритании ставило вопрос о постановке эсминцев в доки для ремонта и переоснащения, однако своей директивой от 6 марта министр обороны счел это нецелесообразным, и требовавшие ремонта корабли были переведены в вооруженный резерв.

Эскадренный миноносец "Деятельный" (относившийся к типу "Flushfleckers") прибыл на Северный флот 24 августа 1944 года. Этому предшествовали многомесячные переговоры между СССР и Великобританией.

В октябре 1943 года советское правительство подняло вопрос о разделе итальянского флота. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль телеграфировал в Москву: … В принципе мы готовы признать право русских на долю итальянского флота. Однако, мы полагали, что этот флот должен сыграть свою роль в борьбе против Японии, и мы собирались приспособить к тропическим условиям линкоры типа Литторио и некоторые другие корабли для этого заключительного этапа войны " 29 октября 1943 года Черчилль пишет послу Великобритании в СССР Э. Идену: "При условии, если американцы согласятся, Вы можете сказать Молотову, что в принципе мы согласны, чтобы Советское правительство получило часть захваченных (англичанами) итальянских кораблей, и что доля, о которой они просят, разумна..."

В декабре 1943 года на конференции в Тегеране министр иностранных дел СССР В.М.Молотов задал вопрос: -...не может пи Советское правительство получить ответ по вопросу о судьбе итальянских кораблей?" Англичане ответили, что, по их мнению, "Итальянские корабли целесообразно использовать наилучшим образом". Имелось в виду использование их англичанами в Средиземном море, в войне с Японией.

И.В.Сталин настаивал на передаче кораблей Советскому Союзу, который понес большие потери, особенно в миноносцах, на Черном море и Балтике; 5 миноносцах нуждался и Северный флот, ввиду активизации германских подводных лодок. Черчилль ответил, что ему и президенту Рузвельту "необходимо время для того, чтобы уладить этот вопрос с итальянцами, а пока Англия может временно передать СССР линкор Royal Sovereign, недавно прошедший переоснащение в США, а американцы - крейсер "Milwaukee". На это предложение Сталин ответил 29 января 1944 года. "Чтобы не затягивать, однако, этого вопроса, имеющего столь важное значение для нашей общей борьбы против Германии, Советское правительство готово принять Ваше предложение о переотправке из британских портов в СССР линейного корабля "Ройал Соврин" и одного крейсера и о временном использовании этих судов военно-морским командованием СССР до тех пор. пока не будут предоставлены Советскому Союзу соответствующие итальянские суда... Важно, чтобы не было сейчас проволочки в этом деле и чтобы все указанные суда были бы переданы нам еще в течение февраля..." Далее он писал: "В Вашем ответе ничего не говориться о передаче Советскому Союзу восьми итальянских эскадренных миноносцев и четырех подводных лодок, на передачу которых Советскому Союзу еще в конце января Вы... дали согласие в Тегеране. Между тем для Советского Союза главным является именно этот вопрос, вопрос о миноносцах и подводных лодках, без которых не имеет значения передача одного линкора и одного крейсера... Я согласен и с тем, чтобы вместо итальянских миноносцев и подводных лодок Советскому Союзу было передано в наше пользование такое же количество американских или английских миноносцев и подводных лодок"

В результате длительной переписки вопрос о передаче Советскому Союзу восьми миноносцев и четырех подводных лодок был улажен.

Советской военной миссии в Лондоне было поручено Государственным комитетом обороны уточнить все детали, связанные с приемом кораблей. Глава советской военной миссии в Англии контр-адмирал Н.М.Харламов прибыл в Розайт, встретился там с командующим Норским военно-морским округом адмиралом Фордом, а также с адмиралом доков. В Москву пошло сообщение о том, что англичане собираются передать нам корабли старой постройки, техническое состояние которых таково, "что ни один из них не может выйти в море".

Народный комиссар ВМФ адмирал Н.Г Кузнецов доложил И.В.Сталину, что англичане готовятся передать старые, изношенные корабли в плохом техническом состоянии. "Рассчитывать на передачу нам более современных судов не стоит", - ответил Сталин.

Командование Военно-Морского Флота СССР приняло решение о формировании команд для приёма кораблей. За счет личного состава четырех флотов предписывалось срочно сформировать и отправлять на Северный флот по две команды для эсминцев и по одной команде для подводной лодки. Личный состав линкора и крейсера формировался из экипажей кораблей этого же класса на Черноморском и Балтийском флотах. Под личную ответственность командующих отбирались наиболее опытные офицеры, старшины и матросы. Местом сбора экипажей для линкора и подлодок назначили Архангельск, для эсминцев - Мурманск (поселок Роста). командиром дивизиона миноносцев - капитана 1 ранга И.Е.Абрамова, командиром дивизиона подводных лодок - Героя Советского Союза капитана 1 ранга А.В.Трипольского. Начало боевой биографии каждого из них было положено в Испании. Пока экипажи кораблей формировались на флотах и прибывали к месту сбора, в Англии начала действовать комиссия по передаче кораблей под председательством контр-адмирала Н.М.Харламова. В состав ее вошли инженеры-капитаны 1 ранга А.Е. Брикин и П.П. Шишаев (отвечавшие за подготовку к приему линкора), инженеры-капитаны 2 ранга П.И.Козлов (отвечавший за подготовку к приему эсминцев) и С.Г.Зиновьев (отвечавший за подготовку подводных лодок). Члены комиссии ознакомились с техническим состоянием кораблей, уточнили объемы ремонтных работ, наличие запчастей, расходных материалов и боезапаса. По настоянию комиссии было изготовлено множество таблиц и надписей на русском языке, отпечатаны комплекты чертежей. В Глазго готовились к работе краткосрочные курсы для радиометристов и гидроакустиков с преподаванием на русском языке. В помощь военно-технической комиссии в Англию была направлена группа опытных корабельных офицеров для изучения расписаний и инструкций в соответствии с нормами и традициями, принятыми на советском флоте. Среди этих офицеров был один из опытнейших штурманов Северного флота капитан-лейтенант А.Б.Тейшерский.

И.В.Сталин утвердил состав командования Отряда кораблей ВМФ СССР, подлежащих приемке в Англии. Командиром отряда был назначен вице-адмирал Г.И.Левченко, начальником штаба - капитан 1 ранга В.А.Фокин, начальником политотдела - капитан 1 ранга Н.П. Зарембо. Командиром линкора назначили контр-адмирала В.И.Иванова,

В апреле все команды находились в пунктах сбора. Народный комиссар ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов провел в Архангельске смотр экипажей линкора и подводных лодок, а смотр экипажей эсминцев - 21 апреля в Росте.

Для перевозки личного состава англичане выделили пассажирский лайнер "New Holland", вмещавший 1500 человек. Лайнер вышел в море с конвоем JW-58, но в его машине почти сразу возникли неисправности, и капитан повернул назад, на Британские острова. По согласованию с союзниками, было принято решение перевезти экипажи на транспортах союзного конвоя RA-59.

28 апреля 1944 года в 14 ч 40 мин из Кольского залива начали выходить транспорты и корабли охранения конвоя RA-59. В состав конвоя входили 42 транспорта, два танкера, судно-кран и сильный эскорт английских кораблей - крейсер ПВО, два эскортных авианосца, 16 эсминцев, корвет и четыре фрегата. На двадцати транспортах были размещены 2944 военных моряка ВМФ СССР. В зоне ответственности Северного флота конвой сопровождали гвардейский эсминец "Гремящий" и эсминец "Разъяренный", два тральщика типа AM и два морских охотника типа БО-2. В 21 ч 25 мин в 30 милях севернее острова Кильдин тральщик Т-114 из состава североморского эскорта на дистанции 12 кб обнаружил неприятельскую подводную лодку, пытавшуюся с левых кормовых углов атаковать концевые транспорты конвоя. Тральщик вышел в атаку и сбросил на лодку четыре глубинные бомбы. Лодка резко отвернула, ушла на глубину, гидроакустический контакт с ней был утерян. Результатов атаки с тральщика не наблюдали, однако главное было достигнуто: советский тральщик отразил атаку немецкой подводной лодки. 29 апреля советские корабли закончили сопровождение конвоя и легли курсом на свою базу.

30 апреля германский самолет-разведчик Не-111 обнаружил конвой и, успев открытым текстом сообщить о его составе и курсе, был сбит истребителем с авианосца; пилота, спустившегося на парашюте, подняли с воды на борт английского фрегата. В тот же день немецкие подлодки предприняли атаки и на конвой. После войны из германских архив источников стало известно, что против конвоя RA-59 действовало 12 подводных лодок из групп Donner и Kepl

Около 20 ч корабли эскорта обнаружили германскую подводную лодку внутри ордера конвоя; фрегаты атаковали лодку глубинными бомбами, но результатов не наблюдали. В 21 ч 03 мин подводная лодка U711 торпедировала транспорт "William SJeyer", на котором находились экипаж эсминца -Достойный", девятнадцать членов из экипажа подводной лодки и несколько офицеров - дивизионных специалистов. В результате взрыва торпеды транспорт разломился на две части и затонул. Погибли двадцать два советских военных моряка, остальные были подобраны из воды и сняты с тощего транспорта английскими кораблями.

В 22 ч один из английских эсминцев был атакована акустической торпедой, которая взорвалась в 100 м за кормой.

1 мая самолет с эскортного авианосца "Fencer" обнаружил и потопил немецкую подводную лодку U277. 2 мая самолет с того же авианосца обнаружил две подводные лодки; поднятые в воздух самолеты потопили лодки U959 и U674. За время перехода конвоя эскортные корабли и самолеты 30 раз обнаруживали подводные лодки, действовавшие против конвоя.

На восьмые сутки транспорты стали на якорь в районе порта Гренок. В Саут-Шилдс советские экипажи принимали от англичан эсминцы, стоявшие в вооруженном резерве: североморцы - "Chelsea"(впоследствии "Дерзкий") и "Churchill" ("Деятельный"), тихоокеанцы - "Georgetown" ("Жесткий"), "Richmond"("Живучий"), балтийцы - "Brigton"( "Жаркий") и "Leamington" ("Жгучий"), черноморцы -"Rotsburg" ("Доблестный") и "St.Albans" ("Достойный").

Экипаж во главе с капитаном 2 ранга Пантелеймоном Максимовичем Гончаром принимал "Деятельный" ("Churchill"). Заместителем командира по политической части был старший лейтенант П.И.Патрушев. Все офицеры, старшины и матросы, будучи черноморцами, имели за плечами двух-трехлетний опыт войны в Заполярье.

История эскадренного миноносца "Деятельный" такова: корабль был заложен 25 ноября 1918 года в США на верфи "Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг энд драй доке К0", спущен на воду 31 мая 1919 года, а 17 апреля 1920 года под наименованием DD198 "Herndon" принят в состав ВМС США. В1940 году в числе 50 однотипных кораблей он был передан Англии и 9 сентября 1940 года вошел в состав ВМС Великобритании под наименованием "Churchill".

Внешне архитектура кораблей резко отличалась от советских эсминцев. Американский эсминец не имел полубака, на баке возвышалась трехъярусная надстройка ходового мостика, позади которой высились четыре высокие цилиндрические дымовые трубы. Клепаные корпуса кораблей набирались по поперечной системе, имели 178 шпангоутов со шпацией 533 мм.

Передаваемые СССР корабли (в ВМФ СССР они относились к типу "Жаркий") имели мощное противолодочное вооружение: 24-ствольный реактивный бомбомет "Хеджехог" (перед носовой надстройкой) с дистанцией стрельбы 150-200 м, четыре бомбомета (по бортам в районе кормовой надстройки), выстреливавшие большие глубинные бомбы по траверзу корабля на дистанцию 25-50 м, два стеллажа для сбрасывания больших глубинных бомб в корме. Эсминец мог принять для постановки 48 якорных мин. Радиолокационное вооружение состояло из РЛС воздушного обнаружения, РЛС обнаружения надводных целей и гидролокатора типа "Скорпион А-1". Экипаж состоял из 141 человека, из них 10 офицеров.

При приемке корабля от союзников необходимо было прежде всего очистить его от мусора, грязи и ржавчины, чтобы оценить состояние механизмов и вооружения. После первого посещения матросы приуныли: им никогда не приходилось служить на столь запущенных кораблях. Как впоследствии вспоминал бывший заместитель командира "Деятельного" капитан 1 ранга в отставке П.И.Патрушев, он доложил П.М.Гончару о настроении команды.

Гончар приказал собрать экипаж. "Сейчас не время рассуждать, что нам нравится, а что нет, - с такими словами обратился он к подчиненным. - Экипажу следует в короткий срок привести в порядок корабль, освоить иностранную технику и как можно скорее возвращаться на Родину. В Заполярье наши товарищи ведут тяжелую борьбу с немецкими подводными лодками. Нас там ждут. Я прошу матросов, старшин и офицеров, не считаясь со временем, трудиться в полную силу".

П.М.Гончар был строгим, но справедливым командиром. Более двух лет он командовал эсминцем "Валериан Куйбышев", удостоенным ордена Красного Знамени. Многие помнили, что благодаря его мужеству, настойчивости и морскому искусству удалось спасти 179 человек с эсминца "Сокрушительный".

Моряки с удвоенной энергией взялись за работу. Через два месяца личный состав привел корабль в порядок, очистил и окрасил все помещения, перебрал и отрегулировал механизмы и устройства, изучил приборы, составил схемы и таблицы. Англичане были уверены, что русские прислали к ним переодетых в матросскую форму инженеров, быстро разобравшихся в англо-американской технике.

16 июля 1944 года на шести кораблях - "Дерзком", "Деятельном", "Достойном", "Жарком", "Жгучем" и "Живучем" - в присутствии посла СССР в Великобритании Ф.Т.Гусева, главы военной миссии вице-адмирала Н.М Харламова, командира отряда кораблей ВМФ СССР вице-адмирала Левченко, английского контр-адмирала Максвелла, мэра Ньюкастла и других высокопоставленых лиц, был спущен Военно-морской флаг Величании и поднят Военно-морской флаг СССР.

К этому времени группа советских старшин и матросов прошла краткосрочные курсы операторов на станциях гидроакустики и радиолокации. Еще месяц ушел на отработку курсовых и огневых задач.

16 августа корабли получили приказ о переходе на Северный флот. В тот же день дивизион эсминцев встретил в море линейный корабль "Архангельск". Вместе им предстояло догнать союзный сивой JW-59, который вышел из Лох-Ю в Шотландии еще раньше - 15 августа.

Английский конвой JW-59 шел в составе 33 транспортов, спасательного судна, двух эскортных авианосцев "Vindex" и "Striker", крейсера "Jamaica", семи эскадренных миноносцев, пяти корветов, четырех шлюпов и фрегата. В прикрытии двумя группами следовали корабли флота метрополии. Первую группу составляли: три авианосца, линкор "Duke of York", два крейсера и 14 эсминцев; вторую - крейсер, два авианосца и шесть эсминцев. Море встретило конвой сильным штормом, многие корабли получили повреждения. На "Деятельном" ударами океанской волны сорвало часть обшивки ходового мостика и реактивные бомбы с бомбомета "Хеджехог"

20 августа отряд советских кораблей присоединился к союзному конвою, и наиболее опасный участок маршрута они проходили вместе.

За двое суток совместного следования в составе конвоя JW-59 советские эскадренные миноносцы несколько раз обнаруживали и атаковали неприятельские подводные лодки, а 22 августа эсминец "Дерзкий" потопил подводную лодку U344.

23 августа корабли отряда увеличили ход и, отделившись от конвоя, самостоятельно направились в Кольский залив, на подходе к которому отряд на следующий день был встречен лидером "Баку" и гвардейским эсминцем "Гремящий".

Примерно через месяц, в сентябре 1944 года, из Англии прибыл еще один эскадренный миноносец, "Lincoln", переданный союзниками взамен запасных частей к остальным кораблям; он также вошел в состав флота под наименованием "Дружный".

С приходом кораблей из Англии, в соответствии с приказом наркома ВМФ № 00156 и Военного совета Северного флота № 00463, началось формирование эскадры Северного флота.

Ко времени прибытия "английских" кораблей Северный флот имел в своем составе крейсер "Мурманск", лидер "Баку", пять эскадренных миноносцев проекта 7: "Громкий", "Грозный", "Разумный", "Разъяренный" и "Гремящий" - и три эсминца типа "Новик": "Урицкий", "Карл Либкнехт" (на котором завершали ремонт в Архангельске) и "Валериан Куйбышев".

Подводные силы флота насчитывали 19 кораблей: К-21 (XIV серии), Л-15 (XIII серии), Л-20, Л-22 (XIII-38 года серии), С-14, С-15, С-16, С-19, С-51, С-56, С-101, С-102, С-103, С-104 (1Хбис серии), Щ-402, Щ-404 (X серии), М-171 (XII серии), М-200 "Месть", М-201 (XV серии).

В составе ОВР главной базы флота было три сторожевых корабля "Ураган", "Смерч", "Гроза", десять тральщиков типа AM, семь тральщиков типа ТАМ, пять - типа РТ, восемь катеров-тральщиков, 12 больших охотников типа БО-2,13 малых охотников типа МО-4 и 40 торпедных катеров.

Беломорская флотилия имела в своем составе 11 сторожевых кораблей, пять тральщиков типа ММС, 11 тральщиков типа РТ, 10 речных тральщиков, 21 катер-тральщик, три малых охотника типа МО-4, два минных заградителя и 37 сторожевых катеров типа "мотобот" и "дрифтербот".

В августе 1944 года на Северный флот пришли своим ходом из Америки в составе союзных конвоев 20 больших охотников типа БО-2.

Военно-воздушные силы флота располагал!' 456 исправными самолетами, из них 56 - летающие лодки МБР-2 и 24 - PBN-1"Catalina". Первые летающие лодки типа "Catalina" прибыли на Северный флот 4 июня 1944 года (часть из них была снабжена радиолокаторами).

Противник в Северной Норвегии имел линейный корабль "Tirpitz", 13-14 эсминцев и миноносцев, 32 подводные лодки, два минных заградителя, 50 тральщиков и сторожевых кораблей, 50 сторожевых катеров, более 20 вооруженных быстроходных самоходных барж и 12 вспомогательны) кораблей.Германская авиация насчитывала в своем составе 205 самолетов.

Во второй половине 1944 года с усилением активности неприятельских подводных лодок обстановка на Северном морском театре осложнилась. Количество германских лодок возросло до 34 единиц, они проникли в Карское море и действовали на обширных просторах Арктики. Их зенитное вооружение усилилось за счет установки спаренных и счетверенных 20-мм автоматов; при обнаружении .1 атаках наших гидросамолетов немецкие лодки открывали мощный зенитный огонь. Вооруженная быстроходными парогазовыми и электроторпедами с акустической головкой самонаведения подводная лодка могла атаковать, находясь вне пределов дальности работы поисковых гидролокаторов кораблей охранения.

Подразделения Северного флота всеми средствами обнаружения фиксировали подводные лодки противника у нашего побережья. Только в июне 1944 года их 20 раз обнаруживали посты СНиС и радиоразведка, семь раз самолеты, пять раз надводные корабли. В августе число обнаружений возросло до 38, при этом в Карском море они фиксировались 18 раз.

Грузовой пароход "Марина Раскова" дедвейтом 9083 т направлялся из Архангельска на Диксон в эскорте трех тральщиков типа AM (конвой БД-5). 12 августа 1944 года конвой был атакован в 60 милях к западу от острова Белый в Карском море. Подводная лодка с большой дистанции торпедировала пароход, а затем и тральщики Т-118 и Т-114. Погиб один из крупнейших пароходов СГМП и два новейших тральщика американской постройки. В море разыгралась крупнейшая за всю войну на Северном театре трагедия - погибло 298 человек.

В связи с обострением обстановки в Карском море нарком Военно-морского флота адмирал флота Н.Г.Кузнецов приказал усилить противолодочную оборону. С этой целью в Югорский Шар перебазировались четыре больших охотника типа БО-2, еще шесть БО-2 передавались Карской военно-морской базе (ВМБ) с главной базы флота. Один из прибывавших из Англии дивизионов эсминцев предполагалось перебазировать в Архангельск, другой - в Иоканьгу; тем самым Карская ВМБ усиливалась средствами противолодочной обороны из Иоканьгской ВМБ и главной базы Беломорской флотилии. Предписывалось также вести днем активный поиск подводных лодок противника силами авиации, для чего на Диксоне требовалось иметь 8-10 самолетов "Catalina", в Белушьей - эскадрилью самолетов Ил-4. У мыса Желания (северная оконечность острова Новая Земля) на позициях должны были постоянно находиться 1-2 подводные лодки.

Конвои предписывалось формировать в составе трех-четырех транспортов с охранением не менее шести кораблей; в опасных районах транспорты следовало проводить за тралами.

Командование Северного флота направило в оперативное подчинение командующего Беломорской флотилией группу эскадренных миноносцев, прибывших из Англии, для борьбы с германскими подводными лодками в Арктике. 5 сентября 1944 года в Иоканьгу для выполнения боевых заданий пришли эсминцы "Деятельный" и "Жгучий".

Эскадренный миноносец "Деятельный" зарекомендовал себя отличным противолодочным кораблем. За пять месяцев участия в боях за Советское Заполярье он выполнил 24 боевых задания в сложных метеорологических условиях Карского моря, участвовал в проводке 17 конвоев, в том числе в проводке ледоколов в Карском море; четыре раза выходил для встречи союзных конвоев и проводки в Белое море беломорской группы транспортов этих конвоев.

Эсминец "Деятельный" 12 раз обнаруживал противника и атаковал его. Главный итог боевой деятельности корабля состоял в том, что все доверенные ему под охрану транспорты пришли в порты назначения без потерь.

Действуя в составе эскадры Северного флота, эсминцы типа "Жаркий" за период с 10 сентября 1944 года по 9 мая 1945 года выполнили 85 боевых заданий. Корабли совершили 30 выходов в море для поиска германских подводных лодок, 224 выхода для проводки 70 конвоев, отконвоировав при этом 337 транспортов и ледоколов.

В период проводки конвоев эскадренные миноносцы типа "Жаркий" имели 74 столкновения с неприятельскими подводными лодками, при этом одной из них удалось 22 апреля 1945 года потопить транспорт "Онега", шедший в составе конвоя ПК-9. К счастью, этот трагический случай оказался единственным.

Первое боевое задание на Северном флоте "Деятельный" выполнил с эсминцем "Жгучий", проведя транспорт "Софья Перовская" из Иоканьги в Мезень (конвой ББ-25). Моряки знают, что плавание в Мезенской губе - одно из сложнейших в Белом море. Завершив проводку, эсминцы ушли в Архангельск.

20 сентября 1944 года из Архангельска на Диксон вышел конвой БД-8: транспорт "Енисей", эскортируемый "Деятельным", тральщиком Т-108 и большим охотником БО-203. 24 сентября в 10 милях к северу от острова Матвеева эсминец был атакован с большой дистанции неприятельской подводной лодкой. Сигнальщик старшина 2-й статьи Корябин своевременно заметил след торпеды, командир изменил курс, приведя торпеду за корму, в кильватерную струю. Вскоре в 12 кб "Деятельный" обнаружил лодку и атаковал ее глубинными бомбами. Лодка отвернула от конвоя и ушла на глубину, контакт с ней, после взрыва глубинных бомб, был утрачен. Конвой продолжил путь к проливу Югорский Шар. Вторую подлодку "Деятельный" обнаружил в 16 кб по курсу конвоя 30 сентября на подходе к острову Диксон. Конвой отвернул на 90°. а "Деятельный" вышел в атаку, сбросив большую серию глубинных бомб. Выполняя противолодочный зигзаг, конвой без потерь пришел на Диксон. В тот же день с Диксона вышел тральщик Т-113, который гидролокатором нашел лодку и атаковал ее глубинными бомбами. Из-за плохой погоды результатов атаки с тральщика не наблюдали.

3 октября с Диксона в Белое море вышел конвой ДБ-6 в составе транспортов "Киров", "Диксон", "Петровский" и ледокольного парохода "Таймыр". В состав эскорта конвоя входили эсминцы "Жесткий", "Достойный", "Деятельный", тральщики Т-112 и Т-906, большой охотник БО-142. На переходе с Диксона в пролив Югорский Шар конвой трижды обнаруживал подводные лодки, пытавшиеся атаковать транспорты. Первую лодку визуально, в перископ, обнаружил тральщик Т-906, который пошел на лодку, пытаясь произвести таран, но она успела погрузиться; тогда Т-906 сбросил в районе погружения глубинные бомбы. Вскоре и "Деятельный" с помощью гидроакустической станции (ГАС) обнаружил подлодку, но от атаки глубинными бомбами она успела уклониться. В 23 ч к северо-востоку от входа в пролив Югорский Шар "Деятельный" гидролокатором нащупал третью вражескую лодку и атаковал ее большой серией глубинных бомб. После их взрывов на водной поверхности образовалось соляровое пятно.

6 октября конвой прибыл в Хабарове где простоял до 11 октября в ожидании окончания тральных работ в проливе. На усиление эскорта конвоя, в связи с обнаружением трех подводных лодок в одном районе, прибыли эсминцы "Жаркий", "Жгучий" и "Доблестный". Однако обратный переход прошел без соприкосновения с противником, и 14 октября конвой пришел в Архангельск.

Сразу же после приема топлива и боезапаса "Деятельный" вместе с танкером "Фрунзе" ушел на Диксон. Наполнив береговые резервуары полярного порта топливом с танкера, "Деятельный" и "Фрунзе" присоединились к конвою ДБ-8, следующему из Енисейского залива в Архангельск. В Архангельске эсминец "Деятельный" стал на планово-предупредительный ремонт.

В октябре-ноябре 1944 года командование Беломорской флотилией проводило ответственнейшую операцию - вывод линейных ледоколов из Арктики в Архангельск (конвой АБ-15). Ледоколы "И. Сталин" и "Северный ветер" из моря Лаптевых вышли в район островов Арктического института, где их встретили СКР-19 "Дежнев" и минный заградитель № 93 "Мурман". 14 ноября из Иоканьги навстречу конвою АБ-15 вышли эсминец "Деятельный", четыре тральщика типа AM и пять охотников типа БО-2.17 ноября на широте острова Пахтусова, в 100 милях от восточного берега Новой Земли, эсминец, катера и тральщики вступили в охранение ледоколов. В12 ч с дистанции 12 кб с помощью ГАС корабли эскорта обнаружили первую подводную лодку. Конвой отвернул на 45° на северо-запад, а эсминец атаковал неприятеля двумя сериями глубинных бомб...

В дальнейшем конвой менял курс всякий раз, как только встречал вражескую подводную лодку. 18 ноября подлодку в районе 71 °47' с.ш. 57°101 в.д. обнаружил тральщик Т-111 и сбросил на нее две большие глубинные бомбы. Через четыре часа БО-218 обнаружил лодку в районе 71°50' с.ш. 59°05' в.д. и сбросил три глубинные бомбы. Произошел подводный взрыв большой силы, превышающей обычный взрыв глубинных бомб. В 14 ч БО-209 обнаружил лодку, но атаковать ее не смог, потеряв акустический контакт. И еще дважды, обнаружив лодку, большие охотники и тральщик Т-119 атаковали ее залпами из многоствольных бомбометов. Результатов атак, правда, ни разу наблюдать не пришлось.

Пять больших глубинных бомб сбросил Т-116 на лодку, обнаруженную 18 ноября в 23 ч на 71 "10' с.ш. 61°20' в.д., а 19 ноября на подходе к проливу Карские Ворота БО-229 и БО-218 трижды атаковали подводные лодки. Конвой шел противолодочным зигзагом и в 11 ч вошел в пролив, при выходе из которого был усилен лидером "Баку", гвардейским эсминцем "Гремящий", эсминцами"Разумный", "Разъяренный", "Жгучий", "Дерзкий" "Доблестный", "Живучий". Перестроившись е походный ордер с двойным круговым охранением, конвой направился в Белое море. Столкновений с противником не произошло. Не было их и у конвоя БК-38, который вышел из Архангельска 24 ноября, имея в своем в составе шесть американских транспортов и три танкера; эскортировали этот конвой лидер "Баку", эсминцы "Разумный", "Разъяренный", "Живучий" и "Деятельный", а также три тральщика типа AM и шесть больших охотников типа БО-2.

30 ноября "Урицкий" и "Деятельный" приняли в Кольском заливе транспорт "Иртыш" (конвой КБ-34) и последовали в Белое море. В районе острова Вешняк в северной части Белого моря корабли встретили конвой БК-40 в составе пяти американских транспортов, недавно разгрузившихся в Молотовске (ныне Северодвинск) и теперь шедших в балласте из Белого моря в Кольский залив под охраной эсминцев "Дерзкий", "Достойный" и двух тральщиков. На усиление этого конвоя перешли эсминцы "Урицкий" и "Деятельный" и взяли курс в Кольский залив. Конвой КБ-34 под охраной тральщиков проследовал в Архангельск. Оба конвоя не имели столкновения с противником и пришли в пункты назначения без потерь.

Для приема мазута с танкера эсминец "Деятельный" стал к причалу № 2 в Ваенге. Вскоре к нему подошел танкер "Желябов". Трюмные подключились к береговому водопроводу и начали принимать воду. Из ваенгского отделения тыла флота грузовые машины доставили на корабль хлеб и другие продукты, которые были заказаны через пост СНиС на острове Торос. Такая система снабжения кораблей установилась на Северном флоте с конца 1943 года. При необходимости, к борту подавался и боезапас, глубинные бомбы всегда подвозились специальной самоходной баржей. Приняв топливо, воду и продовольствие, "Деятельный" и "Живучий" 3 декабря вышли в район мыса Святой Нос (Тиманский) в Чешской губе, к югу от острова Колгуев. У входа в Индигскую губу, на видимости светящегося знака Тиманец, эсминцы встретили конвой в составе транспорта "Вологда" и двух тральщиков типа AM, выходящий из Индиги. 4 декабря конвой был уже в Иоканьге.

В ночь на 5 декабря "Деятельный" и "Живучий" вышли из Иоканьги. Командиры эсминцев имели задание: на переходе из Иоканьги в Кольский залив провести поиск и уничтожение германских подводных лодок. Накануне в районе поиска радиоразведкой были зафиксированы пять подводных лодок противника, а еще днем раньше, 3 декабря, вражеская подлодка в районе Лицких островов (68°44' с.ш. 37°49' в.д.) торпедировала транспорт "Революция". В тот же день в 21 ч в Свято-носском заливе шумопеленгаторная станция установила присутствие подводной лодки, но высланные на поиск с Иоканьгской ВМБ тральщик Т-122 и охотник БО-203 обнаружить ее не смогли. 4 декабря эсминец "Жесткий" (из эскорта конвоя ЮБ-8) атаковал лодку на подходе к Святому Носу, а эскорт конвоя КП-13 бомбил подводную лодку севернее полуострова Рыбачий.

В море стояла благоприятная для поиска погода: небольшой юго-восточный ветер, море 2-3 балла, безлунное, но безоблачное небо со сполохами северного сияния, видимость 10-15 кб.

Старшим в поиске шел командир эсминца "Деятельный" капитан 3 ранга П.М.Гончар, эсминцем "Живучий" командовал капитан 3 ранга Н.Д.Рябченко.

Корабли вышли в море 4 декабря около 23 ч. В 1 ч 40 мин в 12 милях на север от мыса Черный "Деятельный" радиолокатором с дистанции 42 кб обнаружил "сдвоенную малую цель". Эсминцы увеличили скорость до "полного" и взяли курс на цель. С дистанции 18 кб "Деятельный" осветил ее, стреляя из 102-мм носового орудия. На освещенном участке моря с кораблей увидели в надводном положении две подводные лодки, стоящие лагом. С эсминца открыли артиллерийский огонь. Как только разорвался первый снаряд, одна из лодок стала срочно погружаться, другая-уходить на север. К моменту подхода кораблей к месту обнаружения обе они ушли на глубину. На месте погружения первой лодки "Деятельный" сбросил большую серию глубинных бомб. Один из подводных взрывов был значительной силы с выбросом на поверхность огня и дыма. От сотрясения на "Деятельном" вышли из строя лаг и приемник УКВ (этот злополучный приемник в последующем подвел корабль в критический момент его жизни). Подошел эсминец "Живучий", с мостика которого в районе взрыва наблюдали соляровое пятно и какие-то плавающие предметы. Затем "Живучий" пошел в район погружения второй лодки, пытаясь обнаружить ее своим гидролокатором. Корабли еще некоторое время обследовали район, но больше противника не обнаружили. Командир "Деятельного", решив, что одну из лодок он потопил, отдал приказ продолжить поиск по курсу на Кольский залив.

В 7 ч 30 мин сигнальщик Корябин с "Деятельного" справа по курсу на дистанции 10-12 кб заметил лодку, которая в надводном положении уходила на север из района северо-западнее острова Кильдин. Корабли увеличили скорость, но с лодки, по-видимому, тоже заметили их приближение, и она начала срочное погружение. С "Деятельного" успели произвести несколько выстрелов из 20-мм автомата "Эрликон"; в районе ее погружения сбросили большую серию глубинных бомб и патрон Гольсмана. "Живучий" также сбросил здесь остававшиеся у него пять глубинных бомб. Обследовав еще раз гидролокатором район и ничего не обнаружив, эсминцы, по решению П.М.Гончара, ушли в Кольский залив.

Командующий Северным флотом адмирал А.Г.Головко решил лично разобраться с результатами поиска подлодок эсминцами "Деятельным" и "Живучим". Г. Поляков в книге "В суровом Баренцевом" описывает это со слов командира "Жи-вучего":"Адмирал Головко, немного сутулясь, встал из-за стола и тепло поздоровался с вошедшими в его кабинет командирами эсминцев. Пригласив командиров сесть и опустившись в кресло, он мягко, но с легкой укоризной произнес:

- Как же это вы упустили фрицев?

Выслушав Гончара, а затем и Рябченко, командующий начал внимательно просматривать кальки маневрирования и записи в журналах боевых действий. Затем отложив в сторону документацию и немного подумав, сказал, что гитлеровцы на лодках имеют теперь новые технические средства обнаружения. Это позволяет им своевременно уклоняться от атак кораблей срочным погружением. Поэтому нужна очень высокая бдительность и четкость в действиях всего личного состава. Надо еще решительнее атаковать врага. В конце беседы, обращаясь к капитану 3 ранга Гончару, Головко сказал:

- А лодку эту я вам пока не засчитаю. Уверенности в ее уничтожении у меня нет".

Прав оказался командующий Северным флотом: после войны, когда появилась возможность ознакомиться с немецкими архивами и, таким образом, разобраться с обстоятельствами гибели каждой из германских подводных лодок, стало известно, что в указанном районе они 5 декабря 1944 года никаких потерь не понесли.

Рябченко воспринял замечания командующего флотом спокойно, чего нельзя было сказать о Гончаре. Его самолюбие было ущемлено, при выходе из штаба флота он занервничал и, не простившись с Рябченко, ушел в Полярное.

6 декабря 1944 года корабли Северного флота встречали очередной конвой союзников JW-62. В море вышли лидер "Баку", гвардейский эсминец "Гремящий", эсминцы "Урицкий", "Деятельный", "Доблестный", "Дерзкий", "Живучий", "Разумный" и четыре охотника типа БО-2. В 16 ч отряд советских кораблей встретил конвой в 85 милях севернее мыса Териберский.

От конвоя JW-62 отошла беломорская группа в составе восьми транспортов, танкера и пяти английских фрегатов. Транспорты построились в две колонны, советские корабли и английские фрегаты заняли круговое охранение, и конвой взял курс на Белое море.

В районе острова Сосновец английские фрегаты и советские эсминцы, кроме "Урицкого" и "Деятельного", отошли от конвоя; англичане проследовали в Кольский залив, советские корабли - в Иоканьгу, а беломорская группа конвоя стала на рейде города Молотовска. После заправки топливом и водой "Урицкий" и "Деятельный" отправились в Кольский залив.

По приходе в Полярный в командование эсминцем "Деятельный" вступил капитан-лейтенант К.А.Кравченко, а капитан 3 ранга П.М.Гончар получил назначение командиром лидера "Баку".

Константин Афанасьевич Кравченко, 1916 года рождения, родился в Днепропетровске, в 1938 году окончил училище имени М.В. Фрунзе и проходил службу на эсминцах Тихоокеанского флота. Он участвовал в приемке кораблей в Англии, перед назначением на "Деятельный" был помощником командира эсминца "Жесткий".

28 декабря под командованием К.А.Кравченко "Деятельный" участвовал в проводке конвоя. Корабли эскорта вели в Белое море два груженых американских транспорта. 29 декабря конвой КВ-37 пришел в Иоканьгу, где стал на якорь.

Накануне береговая шумопеленгаторная станция "Сатурн" обнаружила в Святоносском заливе маневрирующую подводную лодку. В 13 ч на поиск ее вышел СКА-508, в 15 ч 38 мин к нему присоединился БО-142. В 15 ч 50 мин СКА-508 прибором "Пирей-2" обнаружил лодку, и оба корабля атаковали ее глубинными бомбами. Результатов атаки, однако, не наблюдали. В17 ч из Иоканьги в этот район пришел МО-252, который лодку не обнаружил, и все три охотника вернулись в базу. В течение ближайших суток средства обнаружения в районе Иоканьгской ВМБ зафиксировали несколько подводных лодок: в 2 ч 39 мин - в Святоносском заливе с помощью береговой станций "Сатурн", в 12 ч 15 мин - пост СНиС на маяке Городецкий обнаружил лодку в надводном положении в 8 милях по пеленгу 340°; в 12 ч 44 мин две лодки засекла радиоразведка (одну - в 8 милях к северу от мыса Черный, другую - к северо-востоку от Святого Носа).

Командование Иоканьгской ВМБ сочло за благо задержать транспорты с особо ценным грузом и провести тщательное обследование района. Не исключалось, что подлодки противника смогли поставить минные банки, поэтому для контрольного траления были направлены Т-887 и Т-883; охрану тральщиков возложили на БО-142. В 17 ч 20 мин Т-887 обнаружил лодку в 7,5 мили на юго-восток от Святого Носа. Тральщик немедленно дал оповещение по флоту, но в это время второй тральщик, т-883, был торпедирован (возможно, второй лодкой). Взрывом был оторван полубак, и тральщик оставался на плаву. Но, не оказав ему помощь и не сняв команду, командиры Т-887 и БО-142 поспешили покинуть место трагедии.

Узнав о случившемся, командование Иоканьгской базы срочно направило в море два больших охотника - БО-225 и БО-227. Они обследовали район и обнаружили только масляное пятно на поверхности моря, а больше ничего и никого.

После войны стало известно, что тральщик Т-883 был торпедирован у мыса Святой Нос 29 декабря 1944 года подводной лодкой LJ995; погибло 49 человек.

Произвести поиск и уничтожение подводных лодок противника командование флота приказало находившимся в Иоканьге эскадренным миноносцам. 30 декабря "Дерзкий", "Достойный", "Деятельный" и "Урицкий" вышли на поиск в район острова Нокуев, обследовали район к северу от мыса Черный, затем строем фронта прошли на восток до Святого Носа. Корабли обследовали район, где фиксировались подводные лодки противника, и взяли курс к мысу Канин Нос. Отсюда прошли до маяка Терско-Орловский (в северной части Белого моря). Поиск проводился с помощью гидро- и радиолокаторов, но противника обнаружить не удалось.

Вернувшись для пополнения запасов мазута v воды, эсминцы, к которым присоединился "Грозный", 2 января покинули Иоканьгу, чтобы в северной части Белого моря встретить конвой БК-41. следовавший из Архангельска под проводкой ледоколов. Учитывая осложнившуюся обстановку, из Кольского залива в горло Белого моря для усиления эскорта БК-41 вышли лидер "Баку", эсминцы "Разумный", "Разъяренный", "Живучий" и "Доблестный", тральщик Т-113 и охотник БО-225.3 января в 16 ч эсминцы, вышедшие из Иоканьги, в районе острова Сосновец вступили в охранение 14 американских и одного советского ("Сергей Киров") транспорта и взяли курс из Белого моря. 4 января в районе Поноя к конвою подошла группа кораблей во главе с лидером "Баку". Конвой перестроился в походный ордер и пошел на север. Вскоре, на подходе к мысу Орлов-Терский Тонкий, эсминцы "Дерзкий" и "Достойный", обнаружив с помощью ГАС подводную лодку, атаковали ее глубинными бомбами. Лодка отвернула от конвоя и залегла на грунт; после взрыва бомб контакт с ней был утерян. Эсминцы сбрасывали по одной бомбе, пока конвой не прошел опасный район. 5 января в 12 ч 30 мин БК-41 без потерь пришел в Кольский залив.

В связи с затруднениями в обеспечении продовольствием Печенгской ВМБ, командование Северного флота выделило два эсминца для срочной доставки продуктов питания в порт Лиинаха-мари. В Ваенге "Жесткий" и "Деятельный" приняли на борт значительное количество продовольствия и 7 января вышли в море. Доставив продукты, на обратном пути, в 5 милях к северу от маяка Вайдагубский, они гидролокатором обнаружили подводную лодку противника, которую тут же атаковали глубинными бомбами, после чего контакт с ней был утрачен, а корабли продолжили путь в Кольский залив.

13 января в Баренцевом море разыгрался сильный шторм. Ветер достигал ураганной силы, волнение моря - от 8 до 9 баллов, резко упала температура воздуха, море запарило, видимость ограничивалась несколькими кабельтовыми, периодически зарядами шел снег. Вблизи мурманского берега действовало три-пять подводных лодок противника: две фиксировались почти ежедневно в районе главной базы, одна - в районе Иоканьги; обнаруживались лодки и в северной части Белого моря. Известно было, что у северо-восточного берега Северной Норвегии на позициях находилось не менее четырех лодок.

Между тем предстоял очень ответственный конвой из Кольского залива в Белое море. Командование флотом и эскадрой приказало провести по курсу конвоя поиск вражеских лодок. 13 января эсминцы "Грозный" и "Жесткий" вышли из Кольского залива и строем фронта прошли до Иоканьги и обратно, ведя поиск радиолокатором и гидроакустической станцией. Неприятельских подлодок, вроде бы, не было. Впоследствии некоторые специалисты высказывали мысль о том, что этот поиск проводить не следовало: обнаружить подводную лодку гидро- и радиолокатором в бушующем море проблематично, а вот противник мог догадаться, что делается это в такую непогоду неспроста.

Шесть американских транспортов с очень ценным грузом и два танкера с авиационным бензином требовалось срочно перевести из Кольского залива в беломорские порты. Штаб флота спланировал операцию, в которой участвовали многие соединения. Предполагалось, что эскорт конвоя составят лидер "Баку", шесть эскадренных миноносцев и шесть охотников типа БО-2. Однако из-за неутихающего шторма выход охотников отменили, выделив вместо них дополнительно два эсминца.

Автор этих строк в то время служил на "Живучем", который только 12 января пришел с моря. Корабль стоял в Полярном в двухчасовой готовности. Погода была отвратительная; другие миноносцы нашего дивизиона готовились к выходу в море, и мы им откровенно сочувствовали. Меня вызвал командир 2-го дивизиона капитан 2 ранга Михаил Дмитриевич Осадчий и приказал прибыть на эсминец "Деятельный", на котором он собирался выходить в море. Михаил Дмитриевич страдал гидроаденитом, перепробовал все известные тогда методы лечения, но улучшения не было. Однажды я предложил ему полечиться морской водой, и вскоре появились обнадеживающие результаты. О приказании комдива я тут же доложил командиру своего корабля и старшему помощнику, они не возражали - ведь "Живучий" не собирался выходить в море. Но мы еще не закончили разговор, как командира корабля капитана 3 ранга А.И.Шумилова по телефону срочно вызвали в штаб флота.

- Жди меня! - успел сказать он уже на ходу.

А когда, буквально через несколько минут, возвратился -приказал играть "Боевую тревогу". Личный состав разбежался по боевым постам и доложил о готовности. По телефону и переговорным устройствам прозвучала команда "Корабль экстренно к бою и походу изготовить". Вскоре пришел и комдив. Михаил Дмитриевич попросил сделать перевязку, после чего сказал, что мы все выходим в море (он - на "Жестком").

16 января в 13 ч корабли начали выходить из Екатерининской гавани через Палагубский выход в Кольский залив. Транспорты конвоя выходили со стороны Мурманска. В 13 ч 30 мин конвой КБ-1 (шесть американских транспортов, два танкера) вышел из Кольского залива, эскортируемый лидером "Баку" и эсминцами "Грозный", "Разумный", "Живучий", "Жесткий", "Дерзкий", "Доблестный", "Достойный" и "Деятельный". Транспорты шли тремя колоннами, головным - лидер "Баку" с командиром конвоя, начальником штаба эскадры капитаном 1 ранга А.М.Румянцевым на борту. Правым мателотом ордера на дистанции 15 кб следовали "Разумный", "Дерзкий", и "Деятельный"; расстояние между кораблями было 8-10 кб. Мористее, слева ордера, головным шел "Грозный", за ним "Жесткий" и затем "Живучий". Еще мористее, в свободном маневре, следовали "Доблестный" и "Достойный".

Погода с каждым часом ухудшалась: все чаще налетали снежные заряды, видимость становилась нулевой, а качка была такая, что многие молодые моряки вышли из строя. Ветер выл, подхватывал гребешки волн и обрушивал их на корабли. Началось обледенение. На траверзе острова Кильдин командир "Жесткого" капитан 3 ранга А.К.Щербаков доложил командиру конвоя: "Имею контакт с подводной лодкой, выхожу в атаку". В море послышались взрывы глубинных бомб. В результате лодка отвернула от конвоя.

В 20 ч 30 мин, к северу от губы Рында, эсминец "Деятельный" радиолокатором на курсовом углу 30° правого борта обнаружил на дистанции 28 кб "малую цель", шедшую со стороны берега наперехват конвоя. Командир эсминца капитан-лейтенант К.А.Кравченко приказал увеличить ход до полного, повернул на "малую цель" и доложил по УКВ командиру конвоя о своих действиях. Когда расстояние до цели сократилось до нескольких кабельтовых, в фосфоресцирующем следе обнаружили погружающуюся подводную лодку. Командир приказал: "Самый полный вперед" - пытаясь, по-видимому, форштевнем достать ее. Лодка успела погрузиться, но на нее была сброшена большая серия бомб. Корабль пошел на разворот для повторного бомбометания. В конце разворота, когда "Деятельный" уже заканчивал циркуляцию, в корме эсминца произошел взрыв.

...Прошло много лет, и вот я, по заданию Совета ветеранов эскадры Северного флота, разыскиваю бывших североморцев, героически сражавшихся в ее строю в годы Великой Отечественной войны. По воспоминаниям участников и очевидцев удалось реконструировать картину происходившего в бушующем Баренцевом море далекой полярной ночью 16 января 1945 года (не повремени я тогда перейти на "Деятельный", чтобы продолжить лечение комдива-2, не задержись у себя на "Живучем" по просьбе своего командира дождаться его возвращения - кто знает, оказался бы я в числе тех, кому суждено было спастись?).

Рассказ о гибели "Деятельного" продолжает отрывок из письма Дмитрия Филипповича Корябина, бывшего старшины 2-й статьи командира отделения сигнальщиков: "Случилось это приблизительно в 20 ч 55 мин. В кормовой части раздался взрыв, напоминающий сильный щелчок. Корабль вздрогнул... затем осел на корму и потерял ход. Через несколько секунд в воде произошел повторный взрыв: по-видимому, взорвались скатившиеся с кормовых стеллажей изготовленные глубинные бомбы, кормовую часть вновь подбросило. Командир приказал осмотреться и доложить о повреждениях.

С постов, где была телефонная связь, стали поступать доклады. На эсминцах типа "Жаркий" станций АТС не было. Прямая телефонная связь через находившийся на мостике блок-переключатель была только с артиллеристами, гидроакустиком, постом энергетики, с каждой машиной, торпедным аппаратом и минерами на юте. Кроме того, переговорное устройство с машиной шло по трубам через кают-компанию.

Связисты доложили, что вышел из строя приемник-передатчик УКВ и они принимают меры для его восстановления. Телефоны на юте, торпедном аппарате, у артиллеристов 76-мм орудия не работали, обе машины на вызов не отвечали. Через некоторое время из первого машинного отделения ответили, что вторую машину заливает водой. При попытке дать ход турбина идет вразнос. Затем связисты сообщили, что связь с командиром конвоя по УКВ восстановлена. Командир "Деятельного" приказал передать командиру конвоя: "Я торпедирован. Обе машины затоплены, медленно погружаюсь. Имею крен на правый борт, стараюсь его выровнять. Принимаю меры к спасению корабля"".

Командир конвоя, получив это сообщение на борту лидера "Баку", приказал командирам эсминцев "Дерзкий" и "Живучий" оказать помощь "Деятельному".

Вспоминает капитан 1 ранга в отставке Борис Николаевич Максимов (с 18 сентября 1944 по 9 мая 1945 года - капитан 3 ранга командир эсминца "Дерзкий"): "Получив приказание командира конвоя идти на помощь "Деятельному", "Дерзкий" вышел из ордера конвоя и лег на обратный курс. На подходе к району аварии гидроакустики обнаружили подводную лодку - атаковали ее глубинными бомбами. Только стал ложиться на курс к аварийному кораблю - вновь доклад: обнаружена подводная лодка. Иду на нее и атакую. А в 21 ч 46 мин радиометристы докладывают: - "Деятельный" исчез с экрана радиолокатора.

Через несколько минут подошли к месту его погружения. На воде - целое озеро мазута. Застопорили ход, чтобы не побить винтами людей. По левому борту обнаружили резиновую лодку с людьми, с правого борта - полузатопленный катер, который через несколько минут затонул. Несколько раз бросали конец на резиновую лодку, чтобы подвести ее к борту, но никто там не мог его принять. После нескольких попыток бросательный конец за что-то зацепился, но при первой же попытке подтянуть резиновую лодку та перевернулась, и, когда ее подтянули к борту, на ней никого не было. Бросили спасательные круги, но ими никто не смог воспользоваться: измученные непосильной борьбой со стихией, попав в воду с низкой температурой, люди быстро тонули. Через некоторое время обнаружили пробковый плотик, подвели его к борту и сняли семерых совершенно окоченевших моряков, среди них оказался помощник командира эсминца "Деятельный" старший лейтенант О.М.Мачинский".

Со слов Б.Н.Максимова, дальнейший поиск плавсредств и людей результатов не принес. Подошел "Живучий", и два эсминца обследовали район катастрофы. Командир "Живучего" приказал включить боевой прожектор и осмотреть водную поверхность. Поиск подводной лодки гидролокаторами двух эсминцев результатов также не принес. Командиры доложили о своих действиях командиру конвоя. Капитан 1 ранга A.M.Румянцев приказал "Дерзком/., и "Живучему" возвращаться к конвою.

Конвой дошел до кромки льда в Белом море, где транспорты были переданы под проводку ледоколов.

О том, что происходило на торпедированном эсминце "Деятельном", рассказывает Олег Макарович Мачинский, в 1944 году служивший помощником командира "Деятельного", впоследствии - контр-адмирал: "Доложив командиру конвоя обстановку, капитан-лейтенант К.А.Кравченко оставил меня на мостике, сказав, что посмотрит, что произошло. Однако вскоре он вернулся и сказал, что шкафут завален, в темноте рассмотреть ничего невозможно.

Константин Афанасьевич попросил меня спуститься вниз, попытаться выяснить размеры разрушений, организовать борьбу за живучесть, подготовить буксирные устройства и спасательные средства".

Приведем еще один отрывок из письма Д.Ф.Ко-рябина1 -Помощник командира спустился с мостика, мы остались вдвоем, все офицеры ушли выполнять распоряжения командира. Он внешне был спокоен, неторопливо переходил по мостику с борта на борт. Ответа по радио от командира конвоя мы так и не получили, по-видимому, радистам не удалось исправить приемник УКВ. Я стоял с ратье-ром в руках и до боли в глазах всматривался в окружающую тьму в надежде увидеть идущий на помощь корабль. В душе была уверенность, что нас не оставят в беде".

Продолжает О.М. Мачинский: "С трудом пробрался я через завалы разрушенного шкафута в район торпедного аппарата, дальше корпус корабля был оборван. Корма и кормовая надстройка затонули. Расположенное на ней 76-мм орудие взрывной волной отбросило к носу, на лету оно сбило третью дымовую трубу и упало, обрушив ростры. В машинных отделениях шла непрерывная борьба за живучесть, особенно вo-второй машине, где в образовавшийся разрыв кормовой водонепроницаемой переборки хлестала вода. Из трещины топливной цистерны выливался мазут. Машинисты выбивались из сил, пытаясь заделать разрыв в переборке и откачивая воду. Кормовая аварийная партия погибла при взрыве торпеды - их обязанности легли на оставшихся в живых машинистов. Многие были ранены, им оказали помощь на месте, и они продолжали работать. Люди действовали без суеты, четко и слаженно. Но все и" усилия были тщетными, вода прибывала буквально на глазах.

В первой машине поставили подпорку, укрепляли водонепроницаемую переборку со второй машиной, но переборка не выдержала напора воды и дала трещину в нижней своей части. В образовавшуюся щель хлынули вода и мазут

Шлюпка с правого борта свисала на одной тали, вторая таль была оборвана, корпус шлюпки изрешечен осколками. Моторный катер с левого борта готовили к спуску, но и у него была значительная пробоина, которую пытались заделать под руководством командира БЧ-5 инженера-старшего лейтенанта Анатолия Григорьевича Зуева. В кают-компании и офицерском коридоре были раненые. Военфельдшер старший лейтенант Дмитрий Александрович Голованов оказывал им первую медицинскую помощь, ему помогал санинструктор, старший краснофлотец Ион Лукич Нешитов.

На баке готовили к спуску надувную резиновую шлюпку и спасательный пробковый плотик. Руководил подготовкой спасательный средств командир БЧ-2 капитан-лейтенант Михаил Федорович Турланов. В районе шпиля моряки под руководством главного боцмана мичмана Николая Анатольевича Блинова готовили устройства для буксировки корабля".

Во время обхода помощник командира заметил, что корабль значительно осел кормой и крен на правый борт увеличился. Олег Макарович поднялся на мостик и доложил о результатах осмотре корабля.

В 21 ч 15 мин К.А.Кравчекко вторично доложил по радио обстановку командиру конвоя, но ответа не получил. К этому времени вторая машина оказалась полностью затоплена, в первую машину также поступило много воды, начала она поступать и в кормовое котельное отделение. Пришлось погасить котлы, остановилось турбодинамо- погас свет, но люди продолжали оставаться на своих боевых постах...

"В 21 ч 30 мин по носу, - пишет Корябин, - во мгле возник силуэт миноносца, командир приказал передать на миноносец просьбу взять "Деятельный" на буксир и отбуксировать его на мелководие, но по-видимому, те атаковали подводную лодку, и узкий луч ратьера на нем не заметали.

Тем временем корма все больше и больше погружалась, крен значительно увеличился, возникла угроза опрокидывания корабля. Капитан-лейтенант Кравченко приказал: - Всем покинуть корабль.

Корябин вспоминает: "Командир лично передал это распоряжение по переговорному устройству в кают-компанию, корабельному "доктору" старшему лейтенанту Голованову. Мы знали, что у командира были особые, теплые отношения к этому немолодому спокойному вологжанину, который более трех лет воевал в морской пехоте на Рыбачьем: многие были обязаны ему жизнью, многих он лично вынес с поля боя и оказал им первую медицинскую помощь. Экипаж уважал своего доктора, правительственных наград у него было больше, чем у других офицеров, да и по возрасту был он самый старший на "Деятельном". Командир по переговорному устройству передал:

Дмитрий Александрович, надо покинуть корабль! - на что Голованов ответил: Константин Афанасьевич, я не могу, у меня моряки стали собираться на баке, спустили резиновую лодку и плотик, на левом шкафуте спустили катер, люди стали перебираться на спасательные средства. На мостике остались только трое: командир корабля, его помощник и старшина сигнальщик. "...Командир подошел ко мне и приказал: - Прыгай за борт! - как-то по-отцовски подтолкнув меня. Когда я оказался в воде, в первые секунды почувствовал будто в кипяток попал, потом появился сильный озноб. Сознание работало, я увидел пробковый плотик, мне помогли забраться на него… так закончил свой рассказ о гибели "Деятельного" Дмитрий Филиппович Корябин Но на мостике оставались еще двое.

Слово О. М. Мани: ...Когда я вынырнул, то услышал позади себя грохот и треск. Обернулся - эсминец стал вертикально на корму и стремительно уходил год воду, унося с собой моряков и их командира капитан-лейтенанта Константина Афанасьевича Кравченко".

Старший лейтенант Мачинский также обнаружил пробковый плотик, на котором были сигнальщик Коряйин и штурманский электрик Агеев. Вскоре подплыли к плотику боцман Тормазов. моторист Кошелев, машинисты Шестопалов и Лебедев. Вот кто были те семеро окоченевших моряков, которых удалось поднять на борт эсминца "Дерзкий".

Остальная часть личного состава эскадренного миноносца "Деятельный" погибла: одни сразу, при взрыве торпеды, другие, оказавшись в ледяной воде, от переохлаждения, многие с кораблем ушли в глубины Баренцева моря. Всего погибло сто семнадцать человек: восемь офицеров, девятнадцать старшин и девяносто матросов.

Анализируя причины гибели корабля, командование пришло к выводу, что Деятельный погиб в результате применения противником нового оружия - торпеды с акустической системой самонаведения. Важной причиной, способствовавшей быстрой гибели корабля, было неудовлетворительное состояние водонепроницаемых переборок, в значительной степени пораженных глубокой коррозией. Ненадежность станции УК8 на корабле лишила командира возможности своевременно связаться с командиром конвоя: даже первый доклад о торпедировании был передан с задержкой.

Действия командира корабля капитан-лейтенанта Кравченко на всех этапах трагедии признаны правильными. В своем дневнике командующий Северным флотом адмирал А.Г.Головко записал "Капитан-лейтенант К.А.Кравченко в таком критическом положении, судя по докладу, вел себя хладнокровно".

Под стать своему командиру был и экипаж"Деятельного": в критической ситуации он сполна проявил стойкость, выдержку, мужество и чувство долга. (Ш. Мачинский писал в своем докладе командующему эскадрой: "...с гордостью могу доложить, что весь офицерский и рядовой состав с честью и до конца выполнил свой воинский долг. Атакуя вражескую подводную лодку, эсминец "Деятельный" не допустил ее к канвою. На корабле не было ни тени страха и паники, слез и прощаний. Все погибли как герои-моряки". Отдав приказание "Всем покинуть корабль", сам командир до последней секунды оставался на ходовом мостике и не посчитал возможным покинуть корабль, на котором остались раненые и немощные, подчиненные ему моряки. Командир корабля капитан-лейтенант К.А.Кравченко, штурман лейтенант Н.В.Корнилов, главный боцман мичман Н.А.Блинов, трюмный машинист старшина 1-й статьи В.М.Федоров, машинист-турбинист старший краснофлотец Л.И.Толузаров, минер старший краснофлотец Ю.В.Филиппов, машинист-турбинист старший краснофлотец В.М.Поляков за исключительное мужество и отвагу в борьбе за живучесть корабля посмертно были награждены орденом Отечественной войны I степени. Лимитная система, существовавшая в те годы, не дала возможности (как это произошло на "Варяге") наградить весь экипаж.

Командующий эскадрой Северного флота контр-адмирал В.А.Фокин не мог смириться с мыслью, что вместе с "Деятельным" погиб почти весь личный состав. Он обратился к командующему флотом с просьбой: разрешить на эсминце "Урицкий" выйти в район гибели "Деятельного". 18 января в 3 ч "Урицкий" под флагом командира эскадры вышел из Кольского залива в район остров Большой Олений-губа Рында-остров Харлов. Корабль обследовал все побережье, все бухточки и острова. Это был скорее акт отчаяния, который, разумеется, ничего не мог дать. В 21 ч эсминец возвратился в Полярный.

19 января у Мурманского побережья Кольского полуострова радиоразведка обнаружила три подводные лодки противника. Гидросамолет "Catalina", поднявшись с аэродрома в губе Грязная, обнаружил в районе острова Большой Олений подводную лодку в надводном положении и атаковал ее четырьмя ПЛАБ-100. Лодка успела погрузиться, но на месте взрыва бомб образовалось соляровое пятно. К месту обнаружения лодки и атаки на нее прилетели два самолета Пе-2 и две летающие лодки "Catalina". Самолеты по центру растекаю-щего соляра сбросили 12 ПЛАБ-100. По наблюдению пилотов, выделение соляра увеличилось. Командование ВВС Северного флота посчитало лодку поврежденной.

После войны из германских архивных источников стало известно, что эскадренный миноносец "Деятельный" был потоплен торпедой с акустической головкой наведения, пущенной с германской подводной лодки U997.

13 декабря 1946 года между союзниками было достигнуто соглашение о разделе итальянского флота, капитулировавшего в 1943 году и находившегося в Средиземном море на английской военно-морской базе на острове Мальта. Тогда же было достигнуто соглашение, что СССР должен получить свою долю итальянского королевского флота при условии возвращения США и Великобритании их кораблей, переданных Советскому Союзу во временное пользование. Но обострившиеся отношения между СССР и бывшими союзниками по антигитлеровской коалиции, начавшийся период "холодной" войны отодвинули сроки выполнения соглашения.

До 1949 года "английские" корабли продолжали находиться в составе эскадры Северного флота, на них проходила плановая боевая подготовка. Лишь 3 февраля 1949 года в албанском порту Влера советской команде был передан линейный корабль "Giulio Cesare", a 27 февраля в Одессу пришел и был передан СССР крейсер "Emanuele Filiberto Duca d'Aosta". Из положенных по первоначальной договоренности восьми эскадренных миноносцев Советский Союз получил только два - "Artigliere" и "Fuciliere" - и три миноносца: "Animoso", "Fortunale" и "Arddimentoso".

Все корабли почти шесть лет стояли в бездействии на Мальте, технически не обслуживались, и требовалось много сил и средств для введения их в строй. В составе Черноморского флота линкор получил наименование "Новороссийск", крейсер - "Керчь", эсминцы стали именоваться "Ловкий" и "Легкий", а миноносцы - "Ладный", "Летный" и "Лютый". Вся техническая документация к ним была на итальянском языке, только часть документов переведена на русский. Кроме того, в связи с недостатком высококвалифицированных переводчиков, знакомых с военно-морской терминологией, сделанные переводы имели низкое качество, что также затрудняло освоение кораблей.

Тем не менее, все бывшие итальянские корабли вскоре после получения вошли в состав Черноморского флота. На линкоре "Новороссийск" в ночь с 28 на 29 октября 1955 года произошел взрыв, и он затонул в Севастопольской бухте. Споры о причинах гибели корабля не прекращаются до сих пор... Крейсер "Керчь" оставался в строю до 1959 года, после чего был сдан в Отдел фондового имущества для разборки на металл, эсминцы и миноносцы пошли на слом в 1958-1960 годах.

В соответствии с достигнутой в 1949 году договоренностью линейный корабль "Архангельск" 4 февраля того же года был возвращен Великобритании, а крейсер "Мурманск" 16 марта 1949 года - Соединенным Штатам. Эскадренные миноносцы возвращались в течение трех лет, по мере готовности к переходу. В 1949 году 28 февраля в Англию ушли Достойный и Жаркий, 5 апреля - Жесткий; 23 июня - Дерзкий и Живучий. 21 января 1950 года англичанам был возвращен - Жгучий, 12 августа 1952 года - Доблестный и Дружный. По прибытии в британские порты все корабли были проданы коммерческим фирмам на слом.