«Кольбер»

4 августа 1926 г. флоту были выделены средства на строительство четвертого «вашингтонского» крейсера, получившего название «Кольбер». Заказ на

постройку выдали 1 марта 1927 г. арсеналу Бреста.

Вопреки распространенному мнению, новый корабль сохранил конструкцию корпуса, состав силовой установки и схему бронирования «Сюффрена», но отличался от него внешними деталями и составом зенитного вооружения.

По требованию МГШ, на «Кольбере» 75-мм зенитки были заменены новыми ЭО-мм/50 образца 1926 г. Они были тяжелее и вкупе с боезапасом давали 40 т лишнего веса. Конструкторам пришлось в очередной раз пойти на хитрость: в стандартное водоизмещение было включено только 90% зенитного боезапаса и лишь треть запаса

провизии, питьевой воды и питательной воды для котлов. В итоге общую цифру удалось удержать в договорных нормах.

Внешне «Кольбер» заметно отличался от своего предшественника. Прежде всего, его носовая надстройка получила более традиционную форму, практически в точности повторяя по форме надстройки «Дюкеня» и «Турвилля». Чтобы уменьшить задымленность мостика, первую дымовую трубу сместили на 3 м в корму и снабдили скошенным козырьком. Катапульты, наоборот, перенесли ближе к носу, а вместо расположенного междутрубами самолетно-шлюпочного крана   появилось   два   Г-образных

по бокам от второй трубы. Крейсер лишился сплошной шлюпочной палубы, при этом кормовые 90-мм зенитки опустили на верхнюю палубу. Наконец, грот-мачту отодвинули от башни III и сделали треногой.

Данные изменения имели лишь тот недостаток, что для 37-мм зениток места в средней части уже не осталось. Поэтому их число пришлось сократить с 8 до 6, две из которых по-прежнему стояли на полубаке, остальные — на юте.

«Фош»

Третий крейсер типа «Сюффрен» строился по программе 1927 года, заказ был выдан 1 марта 1927 г. Первоначально он получил название «Лувуа» («Louvois»), но после смерти 20 марта 1929 г. маршала Фоша был переименован в его честь.

К тому времени уже стало известно о многочисленных уловках, применявшихся в других странах с целью искусственного занижения стандартного водоизмещения. В свете этой информации, в июне 1927 г. Технический отдел подготовил новые правила вычисления водоизмещения, позволявшие сэкономить для крейсера около 250 т. Используя этот резерв, можно было увеличить мощность на 10 000 л.с. для обеспечения максимальной скорости на уровне «Дюкеня» и «Турвилля». Однако это потребовало бы перекомпоновки машинно-котельных отделений, поэтому МГШ распорядился пустить сэкономленный вес на усиление защиты.

Технический отдел подошел к решению задачи радикально, полностью изменив схему бронирования. От имев-

шегося на «Сюффрене» и «Кольбере» узкого 50-мм пояса отказались совсем. Борт в районе отсеков силовой установки выполнялся из 20-мм кораблестроительной стали. Внутренняя продольная переборка на участке от 52-го

до 125-го шп. стала бронироваться 54-мм плитами высотой от 5,5 до 6,1 м, причем между шп. 52 и 91 она простиралась до внешней обшивки, утончаясь книзу до 40 мм, а между шп. 91 и 125 опускалась до уровня нижней плат-

формы. На участке от 52-го до 125-го шп. между главной и верхней палубами в 3,18 м от ДП проходила еще одна 20-мм продольная переборка. Общий вес вертикальной брони вырос до 360—370 т по сравнению со 150 т на первых двух кораблях серии.

Схема защиты погребов не изменилась, только толщину стенок увеличили до 54 мм. Аналогично, до 26 мм увеличилась толщина продольной переборки в районе румпельного отделения.

Горизонтальное бронирование «Фо-ша» также усилили. Верхняя палуба в районе машинно-котельных отделений по-прежнему имела толщину 25 мм, а в районе кормовых погребов (шп. 20—52) утончалась до 20 мм. Одновременно, верхняя платформа над погребами бронировалась 20-мм плитами, над рум-пельным отделением — 18-мм.

Общий вес брони по сравнению с «Кольбером» увеличился почти вдвое и достиг 1374 т или 13,5% от стандартного водоизмещения. По оценке

Технического отдела, сочетание 20-мм борта и 54-мм внутренней переборки обеспечивало защиту от 138-мм снарядов на дистанциях свыше 70 кбт. При этом вес корпуса за счет сварки и широкого применения дюралюминиевых сплавов для внутренних деталей уменьшился с 4967 т (49% водоизмещения) до 4126 т (41%).

Схема противоторпедной защиты не изменилась, сохранились и угольные ямы, хотя малые котлы с угольным отоплением на «Фош» не устанавливались, что позволило сэкономить еще 50 т.

По размещению надстроек, вооружения и оборудования на палубе «Фош» повторял «Кольбер», но внешне отличался формой фок-мачты. Ее опоры не сходились в одну точку, как на остальных кораблях, а были широко расставлены, поддерживая просторную верхнюю площадку, на которой помимо командно-дальномерного поста главного калибра разместилось еще два поста управления зенитным огнем.

«Дюпле»

В 1927—1928 гг. итальянский парламент санкционировал постройку первой серии легких крейсеров со 152-мм артиллерией, теоретически способной поражать броню всех французских крейсеров, до «Кольбера» включительно. Исходя из этого, МГШ при заказе очередного крейсера программы 1928 г. дал указание о дальнейшем усилении бронирования, которое теперь должно было обеспечить защиту от 155-мм снарядов на дистанциях до 18 000 м. Второе требование касалось увеличения калибра зенитной артиллерии до 100 мм, поскольку по этому показателю французские крейсера проигрывали всем зарубежным аналогам.

Из-за загруженности заводу Бреста заложить корабль в 1928 г. не удалось, поэтому строительство перенесли в программу следующего года. Контракт на постройку был выдан 1 апреля 1929 г. Крейсер получил название «Дюпле».

Основные изменения проекта вновь касались защиты. Ее схема в общих чертах повторяла «Фош» с рядом усовершенствований. Толщина вертикальной переборки в районе силовой установки и погребов была увеличена до 60 мм. При этом ее центральный, ближний к внешней обшивке, участок был продлен в корму до 77-го шп. (точнее — до шп.76,75), а на участке от 77-го до 91-го шп. за ним сохранилась вторая продольная переборка, толщину которой в этом месте уменьшили до 20—30 мм. Толщину нижней трети продольной переборки в корме увеличили до 50 мм (между шп. 60,5 и 68,5) и 60 мм (между шп. 52 и 60,5).

Вторым существенным нововведением стало 30-мм бронирование главной палубы между продольными

переборками. Толщину крыш погребов также довели до 30 мм. Верхняя палуба выполнялась из 22-мм кораблестроительной стали.

Суммарный вес брони увеличился на 227 т и достиг на «Дюпле» 1553 т или 15,5% водоизмещения. Зато надстройки выполнялись полностью сварными, благодаря чему удалось компенсировать 185 т.

Производство 100-мм зениток задерживалось, поэтому крейсер вооружили 4 спаренными 90-мм установками образца 1930 г., причем кормовую пару вновь подняли на шлюпочную палубу. Освободившееся пространство на первом ярусе носовой надстройки отдали еще одному новому образцу вооружения — счетверенным 13,2-мм пулеметам «Гочкис».

Корпус четвертого корабля серии стал на 0,2 м короче, а также отличался

иной формой кормовой оконечности (с дейдвудом среднего вала), что позволило уменьшить диаметр циркуляции и сопротивление на высоких скоростях.

Внешне «Дюпле» больше всего походил на «Кольбер», за исключением того, что изначально не имел стеньги на фок-мачте (с остальных крейсеров ее тоже вскоре сняли). От применения «широкой» фок-мачты по образцу «Фоша» отказались, по всей видимости, из-за проблем с «верхним» весом.