Силовая установка

Конструкция силовой установки была единой для всех четырех единиц. Она выполнялась по характерной для французских броненосных крейсеров трех-вальной схеме и размещалась по эшелонному принципу, занимая 7 отсеков — от G до L включительно (шп.52—125). Перечисляя от носа в корму, их занимали котельные отделения №1 и №2 (по 2 котла в каждом), машинное отделение №1 (ТЗА внешних валов); далее находился отсек, в котором на «Сюффрене» и «Кольбере» располагалось 2 котла с угольным отоплением, а на «Фоше» и «Дюпле» — цистерна дизельного топлива; затем котельные отделения №3 и №4 (по 1 котлу в каждом) и машинное отделение №2 (ТЗА центрального вала).

Основные элементы силовой установки конструктивно не отличались от установленных на крейсерах типа «Дюкень»: тонкотрубные треугольные котлы типа «Гюйо — дю Темпль» (рабочее давление пара 20 атм.) и ТЗА системы «Рато-Бретань», состоявшие из двух турбин переднего и одной заднего хода, а также одноступенчатого редуктора. Диаметр винтов 4,15 м; шаг — 3,38 м для центрального и 3,84 м для бортовых.

На 4-часовых испытаниях «Сюффрен» показал 32,5 уз. при мощности 100 089 л.с. и водоизмещении, близком к стандартному. «Кольбер» в течение 6 часов поддерживал 31,25 уз. при средней мощности 99 575 л.с, а в течение часа развил 33,06 уз. и 105 722 л.с. (при нормальном водоизмещении). Все четыре крейсера зарекомендовали себя неплохими ходоками, но, как и все французские корабли межвоенного периода, отличались низкой экономичностью на полных ходах.

Для выработки электроэнергии служили 4 турбо- и 2 дизель-генератора, а также аварийный дизель-генератор. Их расположение на кораблях было аналогично типу «Дюкень».

Мореходность, остойчивость, управляемость

Благодаря удачным обводам корпуса и высокому надводному борту (9,72 м на форштевне при стандартном водоизмещении) крейсера типа «Сюффрен» обладали хорошими мореходными качествами. Лишь «Фош», с его необычной фок-мачтой и высоко расположенными постами управления огнем, отличался в худшую сторону повышенной валкостью.

По оценкам, корабли должны были сохранять остойчивость и не опрокидываться при затоплении всех помещений между обшивкой и продольной переборкой на протяжении четырех отсеков одного борта.

Рулевое устройство было адаптировано под трехвальную схему и включало два балансирных руля, установленных между струями винтов параллельно в 2,1 м от диаметральной плоскости. Тем не менее, маневренность по-прежнему оставляла желать лучшего — в частности, диаметр циркуляции «Сюффрена» на 11 -узловом ходу составлял 1000 м.