В обстановке, существовавшей с 1918 г. и крайне обо­стрившейся к осени 1939 г., военное положение Советского Со­юза на северо-западных границах быпо весьма необеспечен­ным, и в случае объединенного похода капиталистических дер­жав на Советскую землю оборона подступов к Ленинграду и с суши и с моря была бы сопряжена с большими затруднениями.

Огромное значение территорий Финляндии и всей При­балтики для успешности этой обороны как в старину, так и в последние годы учитывалось нашим правительством. Учиты­валось оно и врагами Советского Союза. В свете создавшейся осенью 1939 г. военно-политической обстановки и надо рассмат­ривать мероприятия советского правительства по заключению пактов о взаимопомощи с Эстонией, Латвией и Литвой и проти­водействие, которым были встречены предложения, сделан­ные Советским Союзом шюцкоровской Финляндии в октябре 1939 года.

Финляндское реакционное правительство в течение ряда лет готовилось к войне против Советского Союза. При поддерж­ке враждебных Союзу ССР крупных капиталистических стран, рассматривавших Финляндию как плацдарм для развертыва­ния своих сил в войне против СССР, шюцкоровская Финляндия ждала лишь удобного момента, чтобы начать войну против Со­ветского Союза. До 1922 г. финляндское правительство неофи­циально поддерживало шюцкоровскую авантюру в Карелии. С 1918 г. шюцкоровская Финляндия жила единой мыслью, единым стремлением - создать «Великую Финляндию» за счет захвата северных земель Европейской части Союза ССР.

Балтийское море имеет большое значение для экономи­ки прилегающих к нему стран: Советского Союза, Швеции, Да­нии, Германии, Латвии, Эстонии и Финляндии. Коммуникации балтийского моря не только обеспечивают сообщение этих стран между собой и другими странами мира, но для Швеции и Фин­ляндии являются основными путями, которыми преимуществен­но производятся экспортно-импортные поставки. Кроме того, для Финляндии и Швеции, железнодорожная сеть которых не­достаточно развита, морские коммуникации являются основ­ным видом сообщения между их городами.

Скандинавские страны и Финляндия, у которых собствен­ные ресурсы угля, нефти, хлопка, хлеба и цветных металлов или ограничены или отсутствуют вовсе, находятся в большой зависимости от своих морских коммуникации. Так, например, в 1937 г. в Финпяндию было ввезено угля, нефти, хлопка 100%, железной руды 70%, хлеба и продуктов питания 60% от общей потребности страны в этих предметах ввоза.

Точно так же предметы экспорта Финляндии, скандинав­ских стран, Эстонии и Латвии в большинстве своем перевози­лись морскими путями. В частности, вывоз леса и продукции деревообрабатывающей промышленности, составляющих ос­нову экономики Финляндии, осуществляется в большинстве морским путем. Морем же идет и вывоз кожевенных товаров, скота и молочных продуктов.

Не последнее место в экономике Финляндии и сканди­навских стран занимали рыбный промысеп и рыбная промыш­ленность. Рыба шла на удовлетворение собственных потребно­стей, служила предметом обработки и вывоза, а в связи с про­довольственными затруднениями, вызванными началом Вто­рой мировой войны, с 1939 г. эта отрасль пищевой промыш­ленности названных стран стала еще более развиваться.

Финляндия располагает достаточно широкой сетью пор­тов в Финском и Ботническом заливах, важнейшими из кото­рых, считая к западу и на север от границы с Союзом ССР, явля­лись Виипури (Выборг), Котка, Гельсинки, Ханко, Турку, Раума, Пори, Вааса, Оулу. Из них Котка и Виипури представляю собой хорошо оборудованные лесоэкспортные порты. Гельсинки яв­ляется главным торговым портом Финпяндии, а Турку - центром судостроитепьной и машиностроительной промышленности Финляндии.

Швеция вывозит морем лес, продукцию лесной промыш­ленности, железную руду и высокосортную сталь, производ­ство которой является основой шведской экономики. Важней­шими предметами ввоза в Швецию являются продовольствие, жидкое топливо и уголь. До начала Второй мировой воины Шве­ция была тесно связана в своей торговле с Англией и Германи­ей, после же начала войны торговля велась почти исключи­тельно с Германией.

Главнейшими портами Швеции на Балтийском море яв­ляются Стокгольм и Норрчеппиг, в датских проливах - Мальме и Гетеборг, в Ботническом заливе - Лулео, Умео, Сундсвааль, Седерхамн, Гевле.

С началом Второй мировой войны Балтийское море при­обрело особое значение для экономики Германии, сильно нуж­давшейся из-за английской блокады в железной руде и стали, основным поставщиком которых для военных целей Германии и явилась Швеция. Сама же Германия вывозила в Швецию и Фин­ляндию топливо и другие продукты.

На берегах Балтики расположены важные центры гер­манского судостроения. Кроме того, на Балтийском море Гер­мания имеет большую сеть торговых и военных портов, важ­нейшими из которых, считая с востока, являются Мемель, Ке­нигсберг, Данциг, Гегенхафен, Штеттин с аванпортом Свинемюнде, Штральзунд, Росток и Киль.

Весьма существенное значение имело Балтийское море и для экономической жизни нашей социалистической родины. Заинтересованный в развитии своих торговых отношений со странами Европы. Америки и Востока, а также в сообщениях между портами на принадлежащих ему берегах бассейнов Ле­довитого и Тихого океанов и Черного моря, Советский Союз до начала Второй мировой войны осуществлял морем значитель­ные торговые операции.

Один из крупнейших советских портов - Ленинградский - расположен на берегу Финского залива. Помимо того, что Ле­нинград имеет исключительно важное значение как торговый порт, этот город является основным центром советской судо­строительной промышленности. Наконец, именно Ленинграду с первых же дней Октябрьской социалистической революции все­гда угрожала непосредственная опасность с запада - с суши, и с моря. Угрожала непосредственная опасность и всем областям, расположенным вдоль северо-западнойтраницы Союза ССР, по­тому что малые прибалтийские страны являлись одним из зве­ньев того капиталистического окружения, в котором находился Советский Союз.

Ни в коем случае не рассчитывая на успех каких-либо самостоятельных действий против Союза ССР, буржуазные пра­вительства малых прибалтийских стран, ориентировавшихся в своей политике на капиталистические страны Запада, всегда были готовы предоставить свои территории, аэродромы и во­енно-морские базы для использования их любой капиталисти­ческой державой против Союза ССР.

Из числа ближайших соседей Союза ССР наиболее враж­дебной по отношению к Советскому Союзу политики придержи­вались контрреволюционные круги финской буржуазии и реак­ционной военщины. В своей речи на шестой сессии Верховного Совета Союза ССР товарищ Молотов сказал:

"Неоспоримые данные показали, что враждебность фин­ской политики, с которой мы столкнулись осенью прошлого года, была не случайна. Враждебные Советскому Союзу силы подго­товили против нашей страны и, прежде всего, против Ленингра­да, такой военный плацдарм в Финляндии, который при опреде­ленных неблагоприятных для Союза ССР внешних обстоятель­ствах должен был сыграть свою роль в планах антисоветских сил империалистов и их союзников в Финляндии".

Балтийское море образует три залива: на севере Ботни­ческий и на востоке Финский и Рижский. Собственно Балтийское морс занимает 59% всей площади бассейна моря. Ботнический залив 28%, Финский 9% и Рижский 4%.

Операции Военно-Морского Флота на Балтийском театре стеснены наличием многочисленных подводных навигационных опасностей. С другой стороны, действия обороняющегося фло­та, например, у входов и Ботнический залив, и особенно в шхер­ных районах, облегчены наличием узкостей, перекрываемых огнем современной дальнобойной артиллерии.

Благодаря сравнительной мелководности бассейна по­становка ударных и антенных мин возможна в любых районах театра, а магнитные мины могут быть применены у подходов ко всем гаваням на прибрежных фарватерах и плесах, местами очень широких. Самолеты дальнего действия, базирующиеся на приморские аэродромы, могут без особых затруднений пересе­кать море и любых направлениях, что позволяет не только мор­ской, но и сухопутной авиации бомбардировать корабли, находя­щиеся в любых районах театра.

Балтийское море соединено с Северным морем систе­мой Датских проливов, а также искусственными водными пу­тями: Кильским каналом, Гетской и Германской системами. Для связи с Северным морским театром (Белое и Баренцово море) служит Беломорско-Балтийский канал имени Сталина, постро­енный в 1933 г.

Выход, из Балтийского моря в Атлантический океан край­не стеснен узкостями и мелями и легко может контролировать­ся флотом государства, владеющего хотя бы частью берегов проливов. В мировую войну путем соглашения с Данией, а в процессе Второй империалистической войны в результате зах­вата и оккупации Дании и Норвегии Германия почти совершенно закрыла доступ в Балтийское море военным кораблям своих противников.

Северный берег Финского залива, оба берега Ботничес­кого залива и южный берег Швеции сильно изрезаны и прикрыты со стороны моря более или менее широкой шхерной зоной, в пределах которой насчитывается несколько тысяч островов и мелких островков. В военное время условия плавания в шхе­рах могут быть значительно затруднены для противника путем снятия или порчи вех, знаков и прочих средств гидрографичес­кого ограждения. В то же время для действий своих кораблей могут быть сохранены замаскированные секретные створные знаки.

В шхерах с помощью замаскированных береговых бата­рей, умело расставленных мин и иных видов оборонительного оружия может быть создан ряд преимуществ для боевых дей­ствий кораблей как при пассивной обороне побережья, так и при нападении артиллерийских кораблей, легких сил и подводных лодок на корабли противника, атакующие шхерный район. Не менее выгодные условия создаются для военно-морских сил, опирающихся на шхерные районы, при нападении на коммуника­ции противника, проходящие вблизи шхерных районов. В то же время собственные коммуникации, проходящие в пределах шхер­ных районов, надежно обороняются средствами береговой обо­роны без привлечения сил надводного охранения, а наличие внутри шхер более или менее просторных плесов с глубинами до 30-40 м позволяют избрать удобные и выгодные в тактичес­ком и стратегическом отношениях пункты для скрытной рассре­доточенной стоянки боевых кораблей. Подступы к подобным сто­янкам прикрываются береговыми батареями, минами и развод­ными бонами, а сами стоянки становятся недоступными для наблюдения с моря. Укрывающиеся в шхерах корабли могут быть обнаружены только авиацией, для борьбы с которой на остро­вах располагаются зенитные батареи.

Все эти тактические и стратегические выгоды и преиму­щества в той или иной степени могли быть использованы обо­роняющейся стороной почти в любом из шхерных районов, но в самой полной мере значение этих выгод и преимуществ выяв­ляется при рассмотрении условий, существующих в Або-Алан- дском шхерном районе.

Как выразился товарищ Молотов, "важность Аландских островов заключается в их стратегическом положении в Бал­тийском море. Вооружения Аландских островов могут быть использованы во враждебных Союзу ССР целях. Находясь неда­леко от входа в Финский залив, вооруженные Аландские остро­ва могут послужить к тому, чтобы закрыть для Союза ССР вхо­ды и выходы в Финский залив" ("Правда", 1 июня 1939 г.).

Помимо того, что именно в Або-Аландском шхерном рай­оне может быть создана наиболее радикальная система проти­вовоздушной обороны при рассредоточенной стоянке флота, наличие этой природной преграды, расположенной на стыке соб­ственно Балтийского моря, Ботнического и Финского заливов, создает все условия для надежной обороны Ботнического зали­ва и прикрытия проходящих там коммуникаций и для действий во фланг военно-морским силам, выходящим из Финского зали­ва в Балтийское море или направляющимся из Балтийского моря в Финский залив. Выгодное географическое попожение Або-Алан- дского архипелага было в значительной мере испопьзовано рус­ским флотом в 1914-1917 гг., когда этот архипелаг принадлежал России, и весной 1918 г., в период интервенции кайзеровской Германии, - немецкими кораблями.

Совершенно иные природные усповия существуют на южном берегу Финского залива и на восточном и южных берегах Балтийского моря, а также на побережье Рижского залива. За немногими исключениями, берега здесь мало изрезаны, гавани плохо защищены от ветров и сравнительно мелководны. Флот, базирующийся на эти гавани, лишенные естественных преград, плохо прикрыт от торпедных атак, а также и от прямых артилле­рийских атак превосходящих военно-морских сил. Более выгод­ные тактические и стратегические условия существуют лишь в районе Таллинна, и восточной части Финского залива и в Муху- вэйнском (Моонзундском) пропиве, соединяющем Финский и Риж­ский заливы, и образованном большими островами, располо­женными у входов в эти заливы.

При наличии береговой обороны и минных заграждений, прикрывающих подступы к островам Мухувэйнского архипела­га, может быть создан мощный оборонительный рубеж и обес­печено базирование легких военно-морских сил и авиации. В Первую империапистическую войну, после произведенного в 1915 г. углубления канала, который проходип вдоль пропива с норда на зюйд, Мухувэйн стал доступным для линейных ко­раблей, и с того времени морские силы Рижского залива, опира­ясь на позиции Мухувэйнского архипелага, вппоть до октября 1917 г. с успехом обороняли Ирбенский пропив, что было необ­ходимо для прикрытия правого фланга русской армии, упирав­шегося в Рижский залив в районе Риги. С того момента, как нем­цы в октябре 1917 г. овладели Мухувэйном стратегическое по­ложение русского флота, а вместе с тем и правого фланга рус­ской армии стало крайне невыгодным. В 1939 г. советское пра­вительство при заключении пактов о взаимопомощи с Эстони­ей и Латвией включило в договоры право на аренду располо­женных на Мухувэйнских островах участков, пригодных для оборудования военно-морских баз и аэродромов. В результате этого укрепления островов оборона западных границ Союза ССР выносилась далеко на запад, к устью Финского залива.

Но сооружением батареи и аэродромов, например, на острове Хиумаа (Даго), еще не решался вопрос о надежной ох­ране входа в Финский залив. Для организации мощной обороны устья Финского залива необходимо было обладать в сущности всеми финляндскими шхерами или по крайней море районом Ханко-Ланивик. Вопрос об аренде этого района был включен в перечень миролюбивых предложений, сделанных в октябре 1939 г. Советским Союзом маннбргеймовской Финляндии.

Группа островов: Найсаар, Аэгна и Прангли, представля­ет некоторое прикрытие для рейда г. Таллинн. Эти острова со­вершенно не защищают рейд от сильных северных ветров, вовремя которых на него проникает большая волна, и корабли, стоящие на рейде, по несколько дней подряд не имеют сообще­ния с берегом; но выдвинутое на норд положение островов по­зволяет организовать мощную береговую оборону. В первую мировую войну это обстоятельство было использовано для создания "центральной" минно-артиллерийской позиции, правый фланг которой прикрывался расположенными на северном бе­регу Финского залива береговыми батареями. На этой позиции, под прикрытием широкого минного поля, поставленного поперек Финского запива, должен был маневрировать русский флот в случае попытки германского флота прорваться на восток.

В 1916т. линия обороны была вынесена к устью Финского залива путем оборудования передовой позиции на линии ост­ров Хийумаа - полуостров Ханко. В 1917 г. предполагалось со­здать тыловую позицию в районе группы островов Лавансаари, Сейскари, Биеркэ и др.

В группе островов, расположенных в восточной части Финского залива, наиболее выдвинутое из запад положение за­нимают довольно большой остров Суурсаари (Гогланд), мень­ший остров Суур-Тютерсаар (Большой Тютерс) и другие мелкие острова. Все эти острова, включу Лавансаари и Сейскари, по договору, заключенному в 1920 г. между Союзом ССР и Финлян­дией, были демилитаризованы; по в напряженной обстановке, создавшейся осенью 1939 г., не могло существовать уверенно­сти в том, что финны не создадут па этих островах укреплен­ных маневренных баз для действий легких морских сил и для организации системы противолодочной обороны. Даже при от­сутствии укреплений одно лишь наличие финских пунктов на­блюдения на этих островах представляло для Краснознаменно­го Балтийского флота существенную помеху и исключало воз­можность скрытного передвижения кораблей.

В средней части Балтийского моря расположен большой остров Готланд и к северу от последнего - остров Форэ. В про­ливе между этими островами, именуемом Форузундом, обо­рудована весьма важная в стратегическом отношении база шведского военно-морского флота. На юго-запад от Готланда, вдоль шведского побережья, лежит остров Эланд, отделенный от берега узким пропивом Кальмар-Зунд, который является частью укрытого шхерного пути из Стокгольма в главную воен­но-морскую базу Швеции - Карлскрону. В южной части моря сле­дует отметить датский остров Борнгольм и германский остров Рюген - базу легких и воздушных сил германского флота.

Климат Балтийского моря находится под замочным смяг­чающим влиянием господствующих западных и юго-западных ветров, приносящих тепло и влагу из Атлантического океана. При наличии этих факторов преобладает большая облачность и довольно часто наблюдаются туманы. Средняя часть моря ха­рактерна уверенными температурами воздуха. Во всех райо­нах моря нередко, особенно осенью под впиянием западных цик­лонов, развиваются продолжительные и сильные штормы. Кли­мат Ботнического залива и восточной части Финского залива приближается к континентальному.

Низкие зимние температуры воздуха способствуют об­разованию ледового покрова в заливах и в прибрежных зонах самого моря. Граница распространения ледяного покрова, сроки замерзания и вскрытия, а также мощности льда уз года в год подвержены значительным колебаниям. Однако существует общая закономерность, обусловленная вековыми колебаниями климата на всем земном шаре. В холодные периоды, когда зимы бывают особенно суровыми, льдом покрывается более 3/5 всей поверхности моря, и навигация прекращается даже в южной части Балтийского моря. В периоды потепления, когда зимы бывают мягкими и неустойчивыми, причем в течение зимы нео­днократно наблюдаются оттепели, в самом Балтийском море почти нигде не образуется льда, а в Финском заливе сплошной неподвижный лед удерживается лишь в его крайней восточной части, тогда как в суровые зимы в феврале-марте, сплошным ледяным покровом.затягивается вся площадь залива.

Как правило, сплошной неподвижный лед раньше всего устанавливается в финляндских шхерах, затем в крайней вос­точной части Финского залива и, наконец, в северной части Бот­нического залива, в Мухувэйне и в гаванях Рижского залива. Дальнейшее распространение сплошного ледяного покрова за­висит от температур воздуха и от направления и силы ветра. При прохождении оси циклопа через территорию Финляндии (се­вернее Финского залива), ледяной покров Финского залива взла­мывается западными ветрами и уносится в восточную часть залива, где в этих случаях происходит сильное уплотнение и сжатие льда, и плавание военных кораблей становится невоз­можным даже при наличии мощных ледоколов. При прохожде- Нйи оси циклона южнее Финского залива иногда под действием сильных восточных ветров происходи разрыв сплошного ледя­ного покрова, и лед уносится в западную часть Финского зали­ва, но в связи с происходящим в этих случаях усилением моро­зов образовавшиеся широкие полыньи быстро затягиваются молодым льдом. Быстрые и резкие колебания в распростране­нии ледяного покрова, значительные колебания в сроках замер­зания и вскрытия и разновременное наступление этих сроков в различных районах театра - все эти факторы оказывают весь­ма существенное влияние на условия ведения боевых опера­ций на море. В частности, флот, базирующийся на порты Финс­кого, Ботнического или Рижского заливов, не располагает неза­мерзающими базами и 8 суровые зимы каждое свое продвиже­ние на запад должен обеспечивать мощными ледоколами, про­двигаясь за ними малыми скоростями. Флот лишен возможнос­ти свободного маневрирования для уклонения от атак авиации и не может использовать тральщики. Несмотря на обеспечение деятельности флота ледоколами, выход в море миноносцев, сторожевых кораблей, подводных лодок должен происходить в чрезвычайно тяжелых для корпусов этих кораблей ледовых условиях. Отход кораблей в свои базы, особенно при получении повреждений в бою может произойти лишь при условии своев­ременного обеспечения ледоколами.

На некоторых участках Балтийского театра, особенно при обороне баз, в ряде случаев маневренное использование фло­та во льдах становится невозможным. Артиллерийские кораб­ли могут применяться только в виде стационарных батарей, торпедные корабли могут лишь испопьзовать артиллерию, ли­шаясь своего главного оружия. Общую оборону баз, поскольку противник может действовать сухопутными войскам^ на льду, - приходится организовывать в особых условиях, переходя к методам действия сухопутных войск.

Наличие ледяного покрова препятствует тралению мин, между тем, постановка мин возможна не только, в полыньях, но в известных случаях и при наличии тонкого льда.

Там, где в результате сильного уплотнения и сжатия льда образуются мощные торосы и подсовы, состоящие из много­слойного льда, там, где общая толщина подводной части льдин может достигать нескольких метров, минные заграждения быс­тро разрежаются, а иногда и полностью уничтожаются дрейфу­ющими льдами. Наиболее благоприятными условиями для взры­вания мин или для срывания мин с якорей является сочетание крупной волны с наличием разреженного мощного льда, сталки­вающегося на волне с минами малого и среднего углубления. Но и при отсутствии пьда минные заграждения более или менее быстро разрежаются в результате перетирания минрепов на 4 волнении. В наиболее Интенсивной форме разрежение минных заграждений происходит в открытых районах Балтийского моря, доступных для крупной волны. И по времени это явление со­впадает с периодом штормов, которые чаше всего, как уже упо­миналось, свирепствуют осенью. В эти же штормовые периоды затрудняется боевая деятельность подводных лодок и легких сил и резко ограничивается применение торпедных катеров и авиации.

Боевая деятельность авиации ограничивается не толь­ко осенью, в период штормов, но и зимой, когда на Балтийском театре особенно часто наблюдается низкая облачность. Кроме того, действия авиации в течение длительных периодов могут быть ограничены выпадением осадков, общее число дней кото­рых в Балтийском море колеблется от 175 до 200, и в меньшей степени туманами, которые чаше всего наблюдаются весной. Зимой туманы наиболее вероятны в юго-западной части моря и в устье Финского залива. В Финском заливе туманы чаще всего бывают в шхерном районе Ханко-Гельсинки (в среднем 84 дня в году). Характерной особенностью Балтийского театра, оказы­вающей влияние на действия военно-воздушных сил, является большое различие в продолжительности светлого времени су­ток, которое в течение года, в Финском заливе, например, ко­леблется в пределах от 3 до 19 часов.

Возможность обнаружения минных заграждений путем непосредственного, визуального наблюдения с самолетов на Балтийском театре ограничена малой прозрачностью воды, ко­торая только в открытой части Балтийского моря достигает 13 м, а в Финском и Рижском заливах местами не превышает 3 м. В 1917 г. одно из германских минных заграждений, поставлен­ных в Ботническом заливе бпиз Раума, было обнаружено при разведывательном лолоте русского самолета, попытки же не­мецких летчиков разведать распопожение русских минных заг­раждений у входа в Ирбенский пропив в 1915 г. оказапись бе­зуспешными. Испытания, производившиеся военно-воздушны- ми силами КБФ в 1938 г. в Копорском запиве и в 1940 г. у подхо­да к Биеркэ-зунду, привели к противоречивым результатам; в первом случае наблюдения были успешными, а во втором слу­чае при самой разнообразной высоте полета и при хорошей види­мости ни одной мины из числа стоявших семидесяти финских мин обнаружено не было.

Прозрачность воды особенно мала в мелководных зонах Балтийского театра, где помимо выноса речных осадков сказы­вается взмучивание воды действием сильного волнения, рас­пространяющегося по глубине до самого дна моря. Подобные мелководные зоны расположены главным образом в Финском и Рижском залйвах и в Мухувэйне. В непосредственной близости к мелководным зонам расположены сравнительно глу­боководные впадины. В Финском и Ботническом заливах встре­чаются глубины преимущественно от 40 до 100 м, а в Рижском заливе - от 20 до-40 м. Рельеф дна в самом Балтийском море отличается большим разнообразием; наибольшие глубины (до 460 м) обнаружены в Ландсортской впадине, расположенной к югу от Стокгольмских шхер. Глубокие впадины являются пред­посылкой для довольно значительных колебании уровня и появ­ления заметных поверхностных течений: и те и другие возника­ют гпавным образом под влиянием сильных ветров и имеют, следовательно, характер сгонно-нагонных колебаний уровня и дрейфовых течений. Амплитуда колебаний уровня может до­стигать двух метров, а скорость дрейфовых течений - двух и более узлов. По большей части дрейфовые течения, возникаю­щие под влиянием западных ветров, направляются вдоль сег .верных берегов Финского залива на восток, а вдоль южного берега залива происходит в это время обратный сток воды, на запад. Это явление особенно заметно в районе Биоркэ - Шепе­лев. Однако законы возникновения и распространения поверх­ностных течений как в Финском заливе, так и в других районах Балтийского театра еще очень мало изучены, и потому более определенных и точных сведений по этому вопросу дать невоз­можно. Во всяком случае, известно, что корабли подвергаются заметному сносу лишь в сравнительно мелководных зонах те­атра, причем направпение сноса в общем совпадает с гене­ральным направлением береговой линии.

Ладожское озеро имеет протяжение с северо-запада на юго-восток в 120 миль и ширину до 70 миль.

С военно-географической точки зрения Ладожский озер­ный театр органически связан с Балтийским морем. Карельский перешеек, отделяющий Ладожское озеро от Финского залива, покрыт холмами, сплошными лесными массивами, озерами и болотами и представляет собой сильно пересеченный участок сухопутного театра, чрезвычайно благоприятствующий органи­зации обороны.

Ограниченные возможности использования больших групп мотомеханизированных сил ставят перед армией, насту­пающей на Карельском перешейке, задачу организации самого тесного взаимодействия с морскими и озерными силами флота. Содействующий наступлению на перешейке армии морской и озерный флот может способствовать успеху действий сухо­путных сил высадкой десанта, огневой поддержкой флангам армии и диверсионными операциями кораблей в тыловых райо­нах противника.

Однако практически действия флота сопряжены с боль­шими естественными трудностями продвижения в шхерных участках Койвисто - Виипури и в северной части Ладожского озера. Учитывая это, Финпяндия, укрепляя оборону перешейка, одновременно развертывала оборону на приморском участке и на озерном прибрежном участке. Прибрежная полоса берегов Финляндии и шхеры Ладожского озера защищались 152-мм и 120- мм артиллерией, расположенной на берегу и на островах. Кро­ме того, шхерный характер финского побережья Ладожского озе­ра способствовал усилению обороны минными преградами, пре­одоление которых в данном районе должно было встретить боль­шие трудности.

По своему очертанию, а отчасти и по климатическим свойствам северная часть Ладожскою озера (бывшая финская) существенно отличается от южной части озера. Берега север­ной части озера высокие, скалистые; береговая линия резко из­ломана, образует глубокие бухты, фиорды и, в общем, носит шхерный характер: глубины почти везде превышают 100 м и в северо-западной части озера достигаю 225-230 м.

Берега южной части озера - низменные, песчаные, мес­тами глинистые и болотистые. Береговая линия изрезана слабо и естественных укрытий не дает, глубины не превышают 30-50 м, а в самой южной части озера уменьшаются до 20-10 м. Осо­бенно мелководна Шлиссельбургская губа, где плавание воз­можно только по створным фарватерам и при этом для кораб­лей с углублением не более 3-3,5 м.

В зимний период ледяной покров у побережья достаточ­но прочен, однако местами под влиянием внутренних подвод­ных источников образуются поймы, покрывающиеся тонким льдом только при суровых морозах. Обычно центральная часть озера замерзает лишь в суровые зимы и на-короткий период. Максимальная толщина льда бывает в марте и достигает 60 см.

Течения Ладожского озера еще недостаточно исследова­ны. С точностью установлено лишь существование сильного южного течения в Шлиссельбургской губе. Прозрачность воды небольшая и колеблется в пределах от 3,3 до 7 м.

В северной части озера много хорошо укрытых якорных стоянок: в Сердобольском заливе - порт Сортавала, в Яким- варском заливе - Никоновская бухта, Монастырская бухта (на острове Валаам), где глубина не менее 6,5-7,5 м. Главнейшие финские порты на Ладожском озере были Сортавала, Кексгольм и Лахтенпохья.

Ладожское озеро связано с Онежским озером рекой Свирь и с Финским заливом - рекой Невой. Во внутренние тер­ритории Финляндии суда с малой осадкой могли проникать до­вольно глубоко благодаря оборудованной финнами озерно-реч- ной системе, и, в частности, через Сайминскую систему суда могли сообщаться с Финским заливом.

Балтийские морские коммуникации, как уже упоминапось ранее, для большинства прибаптийских стран имеют весьма существенное значение.

После начала Второй мировой войны капиталистичес­кие прибалтийские страны были вынуждены сокращать, а час­тично и терять свои экономические связи с Англией, Францией и другими странами Западной Европы. Основные коммуникации Балтийского моря в этот период шли между Германией, с одной стороны, и Швецией и Финляндией, с другой, а также между Союзом ССР и Германией, и между Швецией и Норвегией. Швед­ская руда, которая транзитом через Норвегию (Нарвик) ранее в большинстве перевозипась в Германию по Северному морю, также стала доставляться через Балтийское море. Весьма се­рьезную роль играют морские коммуникации в хозяйственной жизни Финляндии, которая вывозила в больших количествах лес, бумагу и молочные продукты. Отсутствие собственной индустриальной базы угля, нефти и иных ископаемых вынужда­ло Финляндию импортировать машины, металлы, металлические изделия, уголь, кокс, нефтепродукты, текстильные изделия, хло­пок и т. п.

Особое значение приобретали для Финляндии ее морс­кие коммуникации во время войны. Отсутствие стратегическо­го сырья и недостаток военных запасов и вооружения позволя­ли Финляндии вести войну только при условии поддержки и снаб­жения ее другими капиталистическими странами. Основной по­ток грузов мог идти только морскими путями сообщения.

Общая география театра и положение Финляндии, имею­щей многочисленные выходы на Ботнический и Финский зали­вы, благоприятствовали обороне ее морских коммуникаций, которые в период войны можно было перенести в прибрежные шхерные районы. При таком положении транспорты могли со­вершать переходы одиночным порядком. Оборона коммуника­ций обеспечивалась не конвоированием транспортов кораблями и авиацией, а всей системой преград и обороны шхерных райо­нов, вследствие чего были крайне затруднены действия наших кораблей и подводных лодок на шхерных коммуникациях. Транс­порты, идущие в шхерах, с моря не видны и сравнительно легко могут быть замаскированы, что усложняет поиск их авиацией. Кроме того, при наличии на островах зенитной артиллерии и при противодействии истребительной авиации поиски одиночных транспортов приводят к большому расходу сил и средств.

Коммуникации Финляндии вдоль финского побережья в Ботническом заливе и коммуникации со стороны Швеции в Бал­тийском море прикрыты Аландскими шхерами, проход через которые для нападающей стороны сопряжен с рядом навигаци­онных трудностей и с необходимостью бороться со шхерной обороной и форсировать минные и противолодочные преграды и барражи. Помимо этого для непосредственной охраны ком­муникаций в Ботническом заливе туда легко могут перебрасы­ваться по шхерным фарватерам корабли финского военно-морс­кого флота.

Иначе складывалась обстановка в отношении обороны коммуникаций Советского Союза к осени 1939 г. Фланкирующее положение шхер по отношению к нашим коммуникациям на Фин­ском заливе облегчало возможность внезапных нападений на них даже мелких соединений противника, которые могли быст­ро отходить, укрываясь от эскортирующих сил в свои шхерные районы. Противник легко мог использовать в Финском заливе торпедные катера и ставить маневренные минные загражде­ния, а в некоторых районах наши суда и корабпи могли подвер­гаться обстрелу дальнобойной береговой артиллерии.

Государства, территории которых выходят на Балтийс­кое море и его заливы, имеют на нем широко развитую систему морских торговых портов, военно-морских баз и аэродромов.

В военно-географических описаниях Балтийского морс­кого театра обычно приводится следующая нарезка районов базирования:

Германия:

1) район Данцигской бухты и Куриш-Гафа

2) район Поммеранской бухты

3) район баз юго-западной части Балтийского моря и остров Рюген.

Швеция:

1) район южной Швеции

2) район средней Шве­ции

3) район Ботнического залива.

Финляндия:

1) шхерный район восточной части Финского залива

2) шхерный район средней части Финского залива

3) шхерный район западной части Финского залива и Аландских островов

4) район Ботнического залива.

Германия на Балтийском море располагает достаточно развитой системой военно-морских баз, обеспечивающей как рассредоточенное базирование, так и судоремонт боевых ко­раблей всех классов (за исключением ремонта подводной час­ти крупных линкоров). Основными военно-морскими базами Гер­мании на Балтийском море являются Киль, Штральзунд, Свине- мюнде, Пиллау, Мемель.

Батареи береговой обороны на германском побережье расположены в районе Кильской бухты, на острове Фемари, в Любекской бухте, на острове Рюген, в Свинемюнде, Поммеран­ской бухте, Пиллау и в других районах. Кроме того, на балтийс­ком побережье расположено свыше 30 крупных и много малых морских и сухопутных аэродромов.

Базы Швеции расположены на ее побережье и островах. Побережье Швеции изобилует множеством портов и погрузоч­ных пунктов, числом до/500, частично могущих быть использо­ванными для нужд военного флота. В опношении базирования побережье Швеции делится на шесть морских округов, центры которых находится в Хернесенде (с крепостью в Хемсе), в Сток­гольме (с крепостью в Ваксхольме), в Карлскроне (с крепостью там же), в Висбю (с крепостью в Форэзунде), в Мальме и Гете- борге (с крепостью в Эльфсборге).

В Стокгольме имеются сухие доки для броненосцев бе­реговой обороны и эскадренных миноносцев, а также судостро­ительные заводы, строящие легкие крейсера, эскадренные ми­ноносцы, подводные лодки. В Карлскроне находятся сухие доки для броненосцев береговой обороны и легких крейсеров, судо­строительный завод, выпускающий эскадренные миноносцы и подводные лодки.

В Мальме есть судостроительный завод, строящий бро­неносцы береговой обороны, в Гетеборге -судостроительный завод, строящий броненосцы береговой обороны и легкие крей­сера; там же находятся Сухие доки для броненосцев.

На побережье Швеции достаточно развита сеть морских и сухопутных аэродромов. Основные морские аэродромы рас­положены в Стокгольме, Кольмаре, Карлскроне, Форэзунде и Гетеборге.

Система баз Финляндии вполне обеспечивает базирова­ние и судоремонт ее военно-морского флота, включая броне­носцы береговой обороны. Кроме того, естественные, хорошо укрытые рейды и отдельные плесы шхерных районов благопри­ятствуют рассредоточенной стоянок большого морского флота в условиях, весьма способствующих организации противоло­дочной и противовоздушной обороны.

В пределах шхерного района восточной части Финского залива находились три торговых порта Финляндии: Виипури, Хамина, Котка.

Выборгский залив с Виипури и его аванпортом Транзунд мог быть использован для рассредоточенного базирования лег­ких сил, преимущественно сторожевых кораблей, подводных лодок и торпедных катеров. Глубины на входном фарватере в Виипури допускают движение кораблей с осадкой до 6 м, глуби­ны у причалов южной гавани от 3,0 до 6,1 м, в Северной гавани от 2,1 до 4,3 м. В порту были небольшая судоремонтная мастер­ская и мортонов эллинг для судов водоизмещением до 500 т. Аванпорт Виипури Уурас (Транзунд) доступен для судов с осад­кой до 9 м.

На рейд Койвисто, лежащий в проливе Койвистонсаль- ми, могут базироваться линейные корабли.

Порт Хамина к осени 1939 г. был доступен только для малых судов. После реконструкции, начатой еще до войны, он должен стать доступным для легких крейсеров.

Порт Котка, являющийся первым по размерам экспорта финским портом, доступен для легких крейсеров; в его гаванях и на рейдах могут располагаться значительные легкие силы. При условии выполнения гидрографических и тральных работ входными фарватерами и рейдами Котки могут пользоваться крупные военные корабли до линейных кораблей включительно. Подходы к порту Котка прикрываются береговой обороной; к северу от порта находится военно-воздушная сухопутная и озер­ная база Утти; в самом порту Котка расположен аэродром и имеется мортонов эллинг {400 т).

В западной части Финского залива расположены неболь­шие торговые порты: Ловиза, Порвоо, Таммисаари (Экенес), крупнейший в стране порт Гепьсинки, порт Ханко и к северу от него Турку. В Порвоо находится судостроительный завод, стро­ящий торпедные катера.

В главном военном и торговом порту Финляндии Гель­синки имеется несколько рейдов, гаваней и аэродромов. Там же есть два сухих дока, вмещающих броненосцы береговой оборо­ны (на Сандвикском заводе) и один док в Суоменлинна, два пло- вучих дока для эскадренных миноносцев и шесть мортоновых эллингов, наибольшие из которых пригодны для судов в 1300 и 1500 т. Гельсинки - второй поспе Турку центр судостроения; гам имеются четыре кораблестроительных завода, строящих под­водные лодки, и сторожевые корабли. С. моря порт прикрыт силь­ной береговой обороной; она опирается на крепость Суоменлин­на (бывшая Свеаборгская), расположенную на вынесенных впе­ред островах, общее расположение которых благоприятствует организации защиты с моря. С воздуха порт защищается сильно развитой системой зенитной обороны, вынесенной в сторону моря, на острова. Имеются 3 морских и 1 сухопутный аэро­дром. Основные фарватеры, ведущие к Гельсинки, доступны для больших кораблей. На внутренний (Свеаборгский) рейд по время войны 1914-1918 гг. базировалось 8 линейных кораблей, 4 крейсера и группа больших транспортов.

Западнее Гельсинки, между южной оконечностью полу­острова Поркалаудд и группой шхерных островов, расположен укрытый Порккалауддский рейд, имеющий глубоководные вы­ходные фарватеры в Финский залив и доступный для стоянки линейных кораблей.

Порт Таммисаари расположен к северо-востоку от рей­да Лаппвик и доступен для миноносцев.

Порт Турку, расположенный в глубине Абосских шхер, является главным судостроительным центром Финляндии. Су­достроительный завод "Вулкан" Крейтона, расположенный в Турку, строит корпуса броненосцев береговой обороны, подвод­ных лодок и сторожевых кораблей. Имеются сухой док для бро­неносцев береговой обороны и четыре мортоновых эллинга.

В Або-Алландском архипелаге много глубоководных ук­рытых шхерных рейдов, на которых можно рассредоточено ба­зировать флот, включающий в свой состав линейные корабли. В торговом порту Маарианхамина (остров Аланд) имеются морс­кой аэродром и мортонов эллинг (на 1000 т).

Базы Финляндии, расположенные на побережье Финско­го залива, прикрыты с моря чрезвычайно густой сетью шхерных островов, выдающихся в море на расстояние до 15 км. Не толь­ко преодоление шхерных рубежей в военное время, но даже, плавание шхерами в мирное время сопряжено с рядом трудно­стей, требует хорошего знания театра и опыта плавания в шхе­рах.

Шхерная обстановка делает недоступным наблюдение с моря за базирующимися на шхеры кораблями, благоприятству­ет обороне портов Финляндии средствами береговой обороны, выносимой на острова, и способствует широкому развитию минной обороны, а также использованию малых военных кораб­лей.

На Ботническом заливе военных портов Финляндия не имеет, но расположенные там торговые порты раума, Пори, Вааса и другие в военное время приобретают для Финляндии исключительно важное значение.

1. Одной из типичных особенностей Балтийского театра являются его малые пространственные размеры, позвопяющие сухопутной авиации действовать против флота в любых райо­нах театра, что должно было представлять немалые выгоды для финнов, владевших шхерами. (В войне 1939-1940 гг. финны не смогли использовать это преимущество из-за слабости сво­их ВВС. Но в дни отечественной войны корабли КБФ неоднок­ратно испытали на себе все невыгоды положения, при котором германская авиация могла широко использовать финские шхер­ные аэродромы).

2. Обладание шхерами давало финнам значительное пре­имущество как и деле обороны побережья, так и в повседнев­ной боевой деятельности флота. Возможность широкого исполь­зования в шхерах береговой артиллерии, оборонительных мин­ных заграждении и прочих средств борьбы, а также благоприят­ная обстановка для организации противолодочной обороны - все это позволило финнам создать устойчивую оборону побережья при небольшом расходе средств и сил. Выгодное для финнов расположение Аландских шхер и, в частности, узость пролива Южный Кваркен должны были облегчать условия борьбы с под­водными лодками КБФ, направляющимися в Ботнический залив для действия на морских коммуникациях финнов.

3. Основные базы Финского флота, расположенные в глу­бине шхер и, следовательно, укрытые от наблюдения и обстре­ла с моря, находились за естественными преградами, имея да­леко вынесенную вперед береговую оборону, чем значительно облегчалась организация противовоздушной обороны баз и всех шхерных районов. Наконец, финны могли предпринимать из шхер короткие, но внезапные нападения па корабли КБФ, совершав­шие переходы заливом, и на советские коммуникации в Финс­ком заливе.

4. Мелководность Балтийского театра способствовала ведению минной воины и организации противолодочной оборо­ны.

Совершенно особые, исключительно не выгодные для КБФ условия ведения минной войны существовали в Финском зали­ве. Минные заградители, в том числе и быстроходные катерные заградители, базируясь на шхеры, могли незаметно ставить минные банки на наших коммуникациях в любой точке от Крон­штадта до устья Финского залива. Для систематического тра­ления путей, по которым должны были проходить наши ком­муникации, КБФ должен был располагать большим числом траль­щиков, особенно катерных.

5. В суровые зимы, когда замерзают Финский и Ботни­ческий заливы, боевая деятельность кораблей в этих районах почти прекращается. Даже большие корабли ограничены в сво­ем маневрировании и находятся в зависимости от обеспечива­ющих их действия ледоколов. При этом действия ледоколов и кораблей сопряжены с опасностью атак авиации, когда эффект действия воздушных сил против малоподвижных кораблей уве­личивается. Дрейфующие во льдах корабли может наносить на минные поля и банки, относить в зону действия береговых ба­тарей противника, они могут подвергаться сжатию льда и т.п. Создаются особые трудности в использовании оружия. Флот лишается возможности оказывать содействие приморскому флангу армии.

6. Краткий обзор основных военно-географических и гидрометеорологических условий Балтийского морского театра свидетельствует, что эти условия, особенно наличие шхер и расположенных в них многочисленных удобных и укрытых баз, были для финского флота значительно благоприятнее, чем для Краснознаменного Балтийского флота.