В июне 1917 британский самолет «Sowpith Pup» смог осу­ществить успешный взлет с 20-футовой платформы, размещен­ной на баке крейсера «Yarmouth». Таким образом было доказано, что самолет может быть использован с корабля в морских ус­ловиях. Через несколько недель несколько усовершенствован­ные платформы были установлены помимо «Yarmouth» также на легких крейсерах «Caledon», «Cassandra» и «Dublin». Именно в этот период отмечалось усиленное внимание к размещению самолетов на кораблях. В ноябре 1917 верфь «Chatham DY» в виде опыта осуществила монтаж вращающейся взлетной плат­формы на баке крейсера «Sydney». Эксперимент оказался ус­пешным, и подобные платформы были размещены на легких крей­серах «Birkenhead», «Melbourne» и «Southampton». Во вращаю­щиеся были также переделаны платформы на крейсерах «Yarmouth» (в июне 1918) и «Dublin» (в августе 1918). Эти плат­формы были расположены несколько выше и позади носового орудия и по длине распространялаь на структуру носового мос­тика. Во время работ приходилось преодолевать некоторые труд­ности в размещении платформ во избежание уменьшения сек­торов обстрела орудий.

Размещение взлетных платформ на малых крейсерах ог­раничивалось незначительными размерами имеющегося откры­того пространства, но почти все крупные суда получили на борт авиационное вооружение - самолеты-разведчики или истреби­тели. Помимо линкоров к осени 1918 полетные платформы име­ли крейсеры «Courageous», «Glorious», легкие крейсеры «Aurora», «Calliope», «Caroline», «Comus», «Cordelia», «Galatea», «Inconstant», «Penelope», «Phaeton», «Royalist», «Undaunted» и 11 других крейсеров, вклю­чая уже упомянутые, а также «Dauntless», «Dragon» и «Carlisle», имевшие ангары под мостиком и неповоротные взлетные плат­формы. Затем вращающиеся платформы получили еще четыре крейсера «Caledon», «Cassandra», «Delhi» и «Dunedin».

Трудности, связанные с ограниче­нием секторов обстрела и проблемы с про­дуванием открытых ангаров со складыва­ющимися самолетами, оказали серьезное влияние на последующие разработки, ко­торые предусматривали размещение само­летных ангаров и взлетных платформ в средней части корпуса вместо бака. Более успешное применение вращающихся плат­форм привело к тому, что неподвижные платформы удалялись со всех кораблей, включая строящиеся. А после заключения перемирия размещение взлетных плат­форм на легких крейсерах было останов­лено. Дальнейшее развитие получило бо­лее удачное авиационное оборудование, в частности катапуль­ты и более тяжелые гидросамолеты.

Дополнительно к 103 самолетам на указанных кораблях по одному самолету предусматривалось на 33 других кораблях, не входящих к этому времени в состав Гранд-Флита, - 3 крейсе­рах типа «Е» и 11 крейсерах типа «D» (из которых не все были построены), 7 крейсерах типа «Aurora», 6 крейсерах типа «Cambrian» и 6 крейсерах типа «Caroline». Взпетные площадки имели также некоторые мониторы в Средиземном море, а так­же ряд других судов, включая «Brocklesby» и «Killingholme», не­которые тральщики и шлюпы. Флот имел также несамоходные взлетные площадки, которые можно было буксировать эсмин­цами.