В течение 1908 года первые немецкие дредноуты типа «Nassau» оставили стапеля и оказались на плаву. Но еще задол­го до проведения их официальных испытаний, в конце 1908-го - начале 1909 годов на стапелях была заложена «четверка» ли­нейных кораблей новой серии, проект которых был разработан в 1907-1908 годах на базе предыдущих линкоров. Помимо уве­личения водоизмещения примерно на 4000 тонн, эти корабли отличались от своих предшественников, прежде всего, более мощным артиллерийским вооружением с увеличением главно­го калибра, несколько улучшенным бронированием и кардиналь­но измененной энергетической установкой, из-за чего претер­пел изменения и силуэт корабля, - в частности, корабли имели не две, а три дымовых трубы.

Линейные корабли типов «Nassau» и «Helgoland» в годы Первой мировой войны входили в состав одной линейной эс­кадры, что было обусловлено схожестью проектов как по конст­рукции, так и по заложенным в них принципам тактического ис­пользования. Карьера этих линкоров оказалась весьма корот­кой. Вместе с другими кораблями, они разделили судьбу немец­кого флота, капитулировавшего в конце 1918 года, были разде­лены между флотами стран союзников-победителей, но уже вскоре после этого были исключены из списков флотов и сданы на слом.

Рассказ о карьерах линейных кораблей этой серии будет начат с «Ostfriesland», который был заложен на стапеле первым из кораблей этого типа, и впоследствии стал флагманским ко­раблем как дивизии линкоров этой серии, так и флагманом всей 1-й линейной эскадры - хотя головным кораблем серии (по вре­мени вступления в строй) являлся «Thuringen».

Название Остфрисланд (дословно - восточная земля фризов) в Германии носит территория (земля) между Dollart'om (устье реки Ems) и Oldenburg'oM. С 1866 года она стала частью прусской провинции Hannover, а после 1945 года - частью Феде­ральной Земли Нижняя Саксония (Niedersachsen).

Этот линейный корабль, заложенный на стапеле казен­ной верфи «Kaiserliche Werft» в Вильгельмсхафене 19 октября 1908 года под именем «Ersatz Oldenburd», был вторым в четвер­ке кораблей этой серии, и отличался от них тем, что с самого начала постройки предполагался к использованию как флагман­ский корабль штаба эскадры. Строительные чертежи корабля были изменены соответственно этому назначению.

Во время спуска на воду 30 сентября 1909 года линей­ный корабль был окрещен принцессой Иннхаузен унд Книпхау- зен (Prinzess zu Innhausen und Knyphausen) княгиней Остфризс- кой как представительницей старейшего из еще цветущего вос- точнофризского дворянского рода, и получил имя «Ostfriesland». 1 августа 1911 года на корабле был поднят военно-морской флаг. Основу экипажа нового дредноута составила команда списан­ного старого броненосца «Meklenburg». Во главу экипажа был назначен капитан 1-го ранга Энгельгард (Kapitan zur See Walter Engelhardt), который командовал линкором до августа 1915 года. Официальные ходовые испытания были окончены уже 15 сен­тября, а 22-го «Ostfriesland» присоединиться к 1-й линейной эс­кадре. Поразительно короткий период ходовых испытаний лин­кора «Ostfriesland» (а также «Helgoland» и «Thuringen») без со­мнений объясняется достаточно напряженным внешнеполити­ческим положением в Европе, в обстановке которого желание ввести в строй наиболее мощные корабли вполне понятно.

После интенсивной одиночной боевой подготовки лин­кор уже с ноября 1911 года участвовал в эскадренных и флотс­ких учениях и к весне 1912 года считался уже полноценной бое­вой единицей. 29 апреля 1912 года начальник 1-й линейной эс­кадры вице - адмирал Поль (Hugo Pohl) перенес свой флаг с линкора «Westfalen» на «Ostfriesland», который тем самым при­нял предначертанную ему задачу в качестве флагманского ко­рабля эскадры. В этот период эскадра включала две дивизии линейных кораблей - дредноутов - 1-ю дивизию в составе лин­коров «Ostfriesland» (флагман эскадры), «Thiirinden» и «Helgoland», а также намечавшегося к включению в эскадру линкора «Oldenburg» (1.5.1912 вступил в строй, 17.7 присоединился к эскадре) и 2-ю дивизию в составе линкоров «Posen» (флаг млад­шего флагмана начальника дивизии контр-адмирала Циммерма­на (Karl Zimmerniann), «Rheinland», «Westfalen», «Nassau». К эс­кадре были прикреплены в качестве посыльного авизо специ­альное судно «Blitz».

В мае эскадра приняла участие в больших маневрах флота в Немецкой бухте, а в июле-августе в маневрах Флота Открытого моря на Балтике, которые завершились торжествен­ным смотром флота Кайзером. Интересно отметить, что на этом параде представпялся также и воздушный корабль - цеппелин «Hansa».

29 сентября 1912 года вице-адмирал Поль передал руко­водство эскадрой контр-адмиралу, а с 27 января 1913 года вице- адмиралу фон Лансу (Wilhelm von Lans).

30 января 1913 года командующим кайзе­ровским Флотом Откры­того моря был назначен вице-адмирал фон Инге- ноль, который на следу­ющий день поднял свой флаг на линейном кораб­ле «Friedrich der Grosse».

Весной 1913 года эскадра в полном соста­ве участвовала в учени­ях в Северном море, а в мае - во флотских ма­неврах в Северном море и Скагерраке. В июле - августе в составе фло­та эскадра приняла уча­стие в ежегодном морс­ком походе к берегам Норвегии. Затем были итоговые годовые маневры в августе - сентябре, и учебное плавание в ноябре в датские воды. За отличные результаты призовых стрельб 1-й эскадры зимой 1912/13 года артиллерийский офицер «Ostfriesland» капитан-лейтенант Беезель (Friedrich Beesel) по­лучил приз Кайзера.

1914 год начался обычными эскадренными учениями вместе с кораблями Флота Открытого моря в марте - в Север­ном море и Западной Балтике. В мае флот провел десантные учения в Апкнрайде (восточное побережье Ютландии, с 1920 года отошел к Дании). Затем летние маневры флота в Немецкой бухте и июльский поход к берегам Норвегии. В конце июля кораб­ли флота (включая «Ostfriesland») посетипи норвежские Согне- фьорд и Харфангер-фьорд, однако поход закончился ранее обыч­ного времени из-за обострения попитической обстановки - убий­ства в Сараево австро-венгерского наследника и последовав­шего затем ультиматума Сербии. 29 июля 1914 года, 1-я линей­ная эскадра в попном составе, вместе с бопьшими крейсерами, вернупась в Випьгепьмсхафен, преждевременно прервав нор­вежский поход. Остапьные корабли флота ушли в Киль. В базе вице-адмирал фон Ланс, как старший по спужбе начальник эс­кадры, в согласии с начальником базы вице-адмиралом фон Кросигом (von Krosigk) с 30 июня приступил к реализации пред- варитепьных охранных мероприятиях для водного района базы и Немецкой бухты (Deutschen Bucht) Северного моря. При этом фон Ланс и Первый офицер его штаба корветен-капитан Вегенер (Wolfgang Wegener), с некоторым противодействием к приня­той официальной направпенности высшего морского командо­вания, считапи и настаивали на усилении действий на Балтике.

Корабль был назван в честь довольно небольшого по ппощади, но весьма важного в стратегическом отношении ска- листого острова в Немецкой бухте (Dentschen Bucht) Северного моря. Первоначально остров был населен представитепями племен кимбров (Cimbern) и фризов (Friesen), затем на нем по­селились норманы (Normannen), и через некоторое время он ока- зался присоединенным к территориям герцогства Schleswig-Holstein. С 1714 года остров стал датской территорией, с 1814 года принадпежал Британии. В 1890 году передан Великобрита­нией Германской Империи в ответ на обширные уступки в Вос­точной Африке.

Заноженный осенью 1908 года на стапеле верфи «Howaldswerke» в Киле как корабль-заме­на под именем «Ersats Siegfried» он стап го- ловным кораблем этой серии линкоров. При спуске на воду 25 сен­тября 1909 года ко- рабпь попучип назва­ние «Helgoland». Крес- тительную речь произ­нес гпава герцогской династии Schleswig- Holstein-Augustenburg и брат императрицы Ав­густы Виктории (Augusta Victoria) гер­цог Ernst Gunther. Бу- тыпку шампанского о форштевень корабпя разбипа его супруга.

После непро- должительных швар­товых испытаний на пинкоре 23 августа 1911 года бып поднят военно-морской фпаг, и корабпь бып зачиспен в строй кайзеровского фпота. Командиром экипажа пинкора был назначен капитан 1-го ранга Гедеке (Kapitan zur See Gadeke), которого уже в сентябре того же года сменил капитан 1-го ранга фон Дельвиг цу Лихтенфельс (Kapitan zur See von Dalwigk zu Lichtenfels). Поскопьку вступление корабля в строй произошло раньше предусмотренного графиком и официально объявленного срока, этот акт некоторое время сохранялся в тайне, а сама церемония прошла весьма просто и без изпишних торжеств. Причиной такой таинственности стап еще не затих­нувший Марокканский кризис, возможного обострения которого не желапи немецкие попитики.

19 декабря 1911 года окончились предваритепьные за­водские испытания, и 20 декабря находившийся в Випьгепьмс- хафене «Helgoland» бып зачислен в состав 1-й линейной эскад­ры, заменив в ее составе более старый линкор-додредноут «Hannover». Линкор, проходивший программу боевой подготов­ки, уже в марте 1912 года приняп участие в общефлотских ма­неврах, за которыми поспедовап морской поход вдоль балтийс­кого побережья Германии. Этот поход, предпопагавшийся окон­читься у берегов Норвегии стап известен тем, что бып прерван из-за обострившейся попитической напряженности. В ноябре того же года линкор в составе большей части флота проводип тренировки в Северном море и пропивах Skagerrak и Kattegat.

Во время весенних учений и маневров 1913 года, мало отличавшихся от аналогичных предыдущего года, линкор нако­нец-то смог посетить норвежские порты. 23 мая «Helgoland» принял участие в церемонии открытия мемориального знака на острове Гельголанд, посвященного немецким морякам, погиб­шим на своих кораблях в Северном море во время катастроф - миноносцы «G - 171» (14 сентября 1912 года в столкновении с линкором «Zahringen», погибли 7 человек) и «S - 178» (4 марта 1913 года в столкновении с крейсером «York», погибни 69 чепо- век, позже поднят), а также подъемное судно «Unterelbe» и ди­рижабль «L-1».

Тюрингия - обширная территория (Земля) в Центральной части Германии. В Кайзеровской Империи была разделена на одно Великое герцогство, три герцогства, четыре княжества. Кроме того, небоньшая часть Земни входина в состав провин­ции Пруссия.

Третий пинейный корабпь серии, обозначавшийся в доку­ментах под бюджетным именем «Ersatz Beowulf», бып заножен 2 ноября 1908 года на верфи «A.G. Weser» в Бремене. 27 ноября 1909 года он был спущен на воду после крестительной речи Великого герцога фон Захсена (Wilhelm Ernst von Sachsen-Weimor- Eisenach) и крещения герцогиней фон Захсен (Adelheid von Sachsen-Altenburg).

В апреле 1911 года на корабле были проведены предва­рительные швартовые и ходовые испытания, после чего в Виль- гельмсхафене на корабле была установлена артиллерия. 1 июля 1911 года на «Thuringen» был поднят военно-морской фпаг. Ко­мандиром экипажа был назначен капитан 1-го ранга Нордманн (Kapitan zur See Hermann Nordmann). Именно этот корабль, тре­тий по времени закладки, стал первым вступившим в строй кораблем серии.

Официальные испытания были окончены 10 сентября, и уже 19 сентября в Вильгельмсхафене он был зачислен в состав 1-й линейной эскадры. Вместе с другими кораблями этого со­единения линкор участвовал во всех эскадренных и флотских учениях и маневрах. Из периода мирного довоенного времени достойное упоминания событие случилось в июле 1912 года в районе Nidden. Это бып тяжелый несчастный случай - перевер­нулся ялик с командой на борту (14 человек, из которых трое утонули).

Ольденбург - местность (Земля) на территории Герма­нии. С 1815 года попучила статус Великого герцогства, впослед­ствии Земля Немецкой Империи. В настоящее время - часть федеральной Земли Нижняя Саксония. Ранее в строю германс­кого флота состоял броненосец с таким же именем.

Линейный корабль «Oldenburg» стап четвертым и после­дним корабпем серии типа «Helgoland». Но, в отличие от трех первых кораблей серии, этот линкор, получивший на время стро­ительства бюджетное имя «Ersatz Frithjof», во время выдачи заказа на постройку оказался сверхплановым, так как утверж­денный рейхстагом бюджет и официальная программа 1908 года предусматривали выдачу заказов только на три корабля. Кста­ти сказать, такая же ситуация имела место и при заказе линей­ного крейсера «Goeben». В обоих случаях Морское министер­ство (Reichs Marine Amt) заключило с верфями {для «Oldenburg» это была фирма «Friedrich Schichau» в Данциге) только предва­рительный строительный контракт, который должен был всту­пить в силу только после санкционирования Рейхстагом перво­го строительного платежа. И хотя верфь, основываясь на этом заказе, не могла произвести закладку корабля, но, тем не менее, он позволял верфи приступить к накоплению необходимого ма­териала и металлоконструкций. Для Великобритании подобные методы стали дополнительным поводом для обострения отно­шений, так как, по существу, это являлось строительством ли­нейных кораблей сверх официально утвержденного плана. Бюд­жетная комиссия Рейхстага была вынуждена пригласить морс­кого министра Тирпица для дачи объяснений. На заседании Тир- пиц подтвердил, что подобные заказы имеют место и ссылайся при этом на чисто коммерческие соображения - по его мнению предваритепьный договор закреплял утвержденную стоимость постройки и позволял избежать впоследствии возможного ос­паривания верфью суммы контракта. Тирпиц утверждап, что в данном спучае не было ни нарушения интересов бюджетного Закона Рейхстага (ссылался при этом на имеющуюся в бюджет­ном Законе оговорку), ни обоснованности британских претен­зий. Рейхстаг был вполне удовлетворен подобным объяснени­ем и вскоре, без особых колебаний, разрешил первый строи­тельный платеж. После этого верфь «Schichau» вполне офици­ально приступила к строительству линкора и 1 марта 1909 года состоялась официальная закладка киля на стапеле. Через год с небольшим, 30 июня 1909 года состоялась торжественная цере­мония спуска на воду линкора «Ersatz Frithjof», который при этом получил имя «Oldenburg». Поскольку старый броненосец «Oldenburg» в этот момент еще числился в списках боевых ко­раблей (он был исключен лишь 13 января 1912 года), новый ко­рабль вначале официально называли как «Oldenburg Ersatz Frithjof» (Vfg. der Staatssekretars der RMA vom 26.09.1910). Kpec- тительную речь произнес Великий герцог фон Ольденбург (Friedrich August von Oldenburg), который сам являлся владель­цем свидетельства о производстве в чин А-6 (капитан дальне­го плавания торгового флота). В тот день он был представпен в качестве адмирала флота, и, таким образом, стал единствен­ным немецким землевладельцем (Bundesfursten), удостоенным этой почести. Традиционную бутылку шампанского о форштевень корабля разбила его дочь Софи Шарлота (Sophie Charlotte), жена принца Фридриха, второго сына Кайзера (Prinz Eitel Friedrich).

1 мая 1912 года, после предварительных швартовых и заводских испытаний и перехода с заводской командой в Киль, на «Oldenburg» бып поднят военно-морской флаг и он был зачис­лен в списки действующего флота. Командиром экипажа был назначен капитан 1-го ранга Лангемак (Kapitan zur See Hugo Langemak).

После непродолжительных официальных испытаний ко­рабль 17 июля присоединился на Балтике к 1-й дивизии 1-й ли­нейной эскадры и приступил к выполнению программы боевой подготовки. С его вступлением эскадра, которой в тот момент командовал вице-адмирал Поль (Hugo Pohl), стала полностью укомплектованной. Уже с июля - августа 1912 года и вплоть до начала Первой мировой войны «Oldenburg» участвует практи­чески во всех эскадренных учениях и маневрах Флота Откры­того моря.

Одним из первых уроков войны для немецкого командо­вания стала неожиданно сильно возросшая эффективность морской авиации. Хотя самолеты, пилотируемые морскими лет­чиками, еще не могли нанести достаточно ощутимого вреда та­ким крупным кораблям, тем не менее, реальную угрозу от них уже нельзя было игнорировать. Появилась необходимость воо­ружения возможно большего числа кораблей флота зенитной артиллерией. В октябре 1914 года линкор «Ostfriesland» получил на вооружение две 88-мм пушки на специально переоборудо­ванном лафете с большим углом возвышения стволов - в то время в немецком флоте они назывались противоаэростатны- ми орудиями. Вскоре по две таких же пушки получили и другие однотипные линкоры. По некоторым сведениям часть кораблей (в том числе «Oldenburg») позже получили еще по две таких же пушки.

В конце 1914 года 1-я линейная эскадра участвовала в боевых выходах главных сил флота, прикрывающего действия линейных крейсеров у английских берегов. 2-3 ноября эскадра в полном составе находилась в их дальнем прикрытии, в состоя­нии готовности к немедленному выходу с рейда Schilling-Reede. 15-16 декабря корабли эскадры выходили на позиции прикрытия (перехвата) в районе Doggerbank.

24 января 1915 года, когда 1-я и 2-я разведывательные группы адмирала Хиппера вели бой с британскими линейными крейсерами Битти, эскадра также была задействована для даль­него прикрытия немецких сил с нахождение на рейде Schilling- Reede. По мере развития боевой ситуации, в 09.50 корабли эс­кадры были приведены в полную боевую готовность, ровно в полдень поступил приказ развести полные пары, и в 12.33 ко­рабли (1-я и 2-я линейные эскадры) подняли якоря и вышли с рейда для поддержки возвращающейся группы Хиппера, поте­рявшей в бою с английскими кораблями крейсер «Blucher». В 15.25 они показались в виду эскадр и к вечеру соединившийся флот вернулся на рейд. В 19.05 корабли 1-й эскадры встали на якоря на Schillig-Reede, не имея соприкосновения с противни­ком.

16 февраля вице-адмирал Экерман (Eckermann) сменил вице-адмирала фон Ланса (von Lans) в должности начальника эскадры. В первой половине 1915 года 2-я эскадра совершила еще несколько выходов в море - 29-30 марта (без «Westfalen» и «Nassau»), 17-18 и 21-22 апреля, 15-18 мая (без «Rheinland» и «Posen») и 29-30 мая.

20 июня вице-адмирал фон Ланс в связи с продолжи­тельной болезнью передал руководство эскадрой 2-му флагма­ну (начальнику 2-й дивизии) контр-адмиралу Гедеке (Gadeke).

4 августа 1915 года 1-я линейная эскадра в полном со­ставе перешла на Балтику для выполнения программы боевой подготовки. Через несколько дней эскадра была привлечена к операции против рус­ского Балтийского флота в районе Моон- зундских островов. Руководство операци­ей осуществлял начальник 4-й линейной эскадры вице-адмирал Шмидт (Ehrhard Schmidt). Непосредственно в боевых дей­ствиях участие приняли только линкоры 2- й дивизии «Pozen» и «Nassau», легкие крей­серы, миноносцы и малые суда. Корабли 1- й дивизии и два других линкора 2-й диви­зии, совместно с линейными крейсерами, броненосцами 4-й дивизии и другими ко­раблями, осуществляли их дальнее прикры­тие. Результатом операции стал прорыв не­мецких кораблей в Рижский залив утром 19 августа, что в некоторой степени оття­нуло часть русских сил с немецкого фрон­та, но других оперативно-тактических це­лей (прорыв через Моонзунд, уничтожение и ослабление русского флота и иные), дос­тигнуто не было. 20 августа немецкие ко­рабли покинули Рижский залив и 21 авгус­та операция была свернута и корабли ра­зошлись по базам. 26 августа 1-я линейная эскадра бросила якоря в Вилыельмсхафене. Вице-адмирал Шмидт (Ehrhard Schmidt), руководивший операцией и 21 августа спустивший флаг на линкоре «Pozen», 26 августа принял коман­дование 1-й линейной эскадрой и поднял флаг на «Ostfriesland».

11-12 сентября 1915 года корабли эскадры (без «Pozen», «Nassau» и «Oldenburg») приняли участие в наступательной опе­рации флота, закончившемся без видимого результата.

19-20 октября 1915 года линкоры 2-й дивизии «Pozen», «Nassau» и «Westfalen» под руководством 2-го адмирала уча­ствовали в наступательной операции в районе банки Amrumbank.

23-24 октября состоялся следующий выход эскадры (без линкора «Helgoland») в составе Флота Открытого моря, но рейд закончился довольно быстро в связи с тем, что выделенные для проведения разведки флотские «цеппелины» не смогли ус­пешно выполнить свои задачи по разведке и наблюдению за морем.

16 декабря 1-я эскадра поддерживала и прикрывала дей­ствия легких сил в рейде к Скагерраку и Каттегату.

24 января 1916 года в управлении Флотом Открытого моря произошли большие изменения. В командование флотом вступил приверженец активных действий вице-адмирал Шеер (Vice-Admiral Scheer); начальником штаба был назначен капитан 1-го ранга фон Тротта (Kapitan zur See Adolf von Trotta).

4 марта корабли эскадры, включая «Helgoland», участво­вали из прохода Amrumbank в прикрытии возвращавшегося вспо­могательного крейсера «Mowe».

Первый поход в кампании 1916 года Флота Открытого моря (включая 1-ю эс­кадру без «Rheinland», проводившем дли­тельный капитальный ремонт) состоялся 5-7 марта. Боевого результата поход не имел.

24-26 марта 1-я линейная эскадра (также без «Rheinland») вместе с 3-й и 2-й эскадрами и 1-й и 4-й разведгруппами вновь выходила в море, имея целью пре­дотвратить предполагавшиеся возможные действия вышедших в море британских ко­раблей против передовой немецкой дозор­ной группы.

В апреле выходы 1-й эскадры про­должились уже в полном составе. 15-19 апреля корабли кайзеровского флота были приведены в повышенную боевую готов­ность в связи с поступившими разведдан­ными о готовящемся выходе британских кораблей. Однако выхода в море тогда не последовало.

21-22 апреля корабли Флота Открытого моря пытались препятствовать действиям британского флота, который по просьбе русского командования вышел в море к Гельголанду в демонстрационный поход. Из-за плохой погоды в английском флоте имели место несколько столкновений, отчего корабли вскоре вернулись в базы, вызвав тем не менее некоторую тре­вогу у немецкого командования.

24-25 апреля 1-я эскадра в полном составе выходила с Флотом Открытого моря, осуществляя дальнюю поддержку раз­ведгруппы адмирал Хиппера, действующей у британских бере­гов.

В полном составе 1-я линейная эскадра участвовала в выходе Флота Открытого моря 31 мая - 1 июня 1916 года в сред­нюю часть Северного моря, который в конце концов привел сра­жению с британским Гранд-Флитом у Скагеррака (Skagerrak).

Корабли эскадры участвовали в бою, следуя в составе боевой линии главных сил. В ходе 5-минутного ведения (18.05- 18.10) огня «Ostfriesland» обстрелял британские крейсера 2-й эскадры, но попаданий достичь не удалось (по другим данным - немецкие источники - огнем «Ostfriesland» был тяжело повреж­ден крейсер «Defence» из 1-й эскадры крейсеров). После этого «Ostfriesland» с 19.24 до 19.33, вместе с шестью другими немец­кими линкорами, он вел огонь по британскому дредноуту «Warspite», который получил 11 попаданий и покинул место боя, надолго выйдя из строя. Последние два залпа по нему «Ostfriesland» сделал уже после поворота боевой линии правым бортом. «Thuringen» и «Oldenburg» в дневном бою повреждений не получили, но в «Helgoland» попал один 343-мм снаряд в носо­вую часть, без потерь в личном составе.

Ночью «Ostfriesland», вместе с «Thuringen», «Nassau» и «Friedrich der Grosse» с близкой дистанции (10-30 hkm = 1-3 км) вел огонь по британскому крейсеру «Black Prince», который за­тонул в течение нескольких ближайших минут. В последовав­шей затем ночной перестрелке с британскими эсминцами «Ostfriesland» огнем своей артиллерии сумел поджечь один из них. Еще один (по немецким данным) из состава 4-й британской флотилии потопил «Oldenburg», который сам при этом получил одно артиллерийское попадание, что имело результатом 7 чело­век убитых и 14 раненых, ибо руководство кораблем для лучше- го обзора находилось вне бронированной рубки (лишь тогда нем­цами был осознан технический недостаток, заключавшийся в том, что некоторые прожекторы находились непосредственно рядом с командирским мостиком и постом управления малока­либерной артиллерии, и, таким образом, при использовании слу­жили противнику точкой наводки). В командование кораблем вместо тяжело раненого капитана 1-го ранга Хофнера (Kapitan zur See Wilhelrn Hopfner) вступил старший офицер капитан 3-го ранга Вольмер (Korvetten-kapitan Vollmer).

При возвращении в базу 1 июня «Ostfriesland» в 06.20 западнее Листа коснулся правым бортом мины и подорвался на ней, в результате чего внутрь поступило 400 тонн воды - было затоплено 4 бортовых отсека, но противоминная переборка выдержала напор и остановила дальнейшее распространение. При этом 1 человек погиб и 10 раненых. Линкор прибыл в свой порт, имея 15-узловый ход.

После возвращения в базу «Thuringen», которому ремонт практически не требовался так как он не имел потерь в личном составе и серьезных повреждений, а также «Oldenburg» были оставлены в строю и задействованы в сторожевой и охранной службе. «Helgoland» недолго ремонтировался на казенной вер­фи в Вильгельмсхафене с 3 по 16 июня, после чего вновь всту­пил в службу, сменив «Oldenburg», который только тогда был направпен на ремонт и завершил его в период с 30 июня по 15 июля. Наиболее длительный ремонт пришлось выдержать лин­кору «Ostfriesland», который находился на казенной верфи до 12 июля, затем последовал ряд испытаний, и 25-го корабль всту­пил в строй.

18-20 августа 1916 года 1-я линейная эскадра (без «Nassau») участвовала в наступательной операции флота (в этой операции «Westfalen» получил попадание торпеды с бри­танской подводной лодки «Е-23»). Хотя британский Гранд-Флит также выходил в море противники не встретились, и боя не было.

25-26 сентября «Ostfriesland» самостоятельно прикры­вал наступательную операцию миноносцев, которые под фла­гом 2-го командующего совершили боевой выход к банке Terschellingbank.

18-20 октября немецкий флот (включая 1-ю эскадру без «Thuringen», имевшего повреждения рулевого управления) вы­ходил в море в район Doggerbank для прикрытия легких сил, намеревавшихся произвести обстрел британского побережья. Но после гибели крейсера «Munchen» от торпед британской под­водной лодки «Е-38», немецкие корабли вернулись в базу.

После переноса всех усилий в войне на море на дей­ствия подводных лодок, «Hochseeflotte» стал держаться более или менее родных берегов. Старые броненосцы постепенно вы­водились из списков боевого расписания флота, а их экипажи пошли на укомплектование подводных лодок, эскортных кораб­лей и вспомогательных судов.

В связи с этим 1917 год для 1-й линейной эскадры был заполнен сторожевой службой и кратковременными выходами (Stichfahrten) в море. В апреле 1917 года «Helgoland», выходя из дока в Вильгельмсхафене, не справился с управлением и тара­нил находящийся в достроечном бассейне почти готовый ли­нейный крейсер «Hindenburg», который, впрочем, был лишь слег­ка поврежден. В июле-августе этого года на 1-й эскадре имели место революционные выступления матросов на линкорах «Thuringen», «Posen», «Helgoland», «Westfalen» и «Rheinland», но они не приняли такого большого размера как на линкорах «Prinzregent Luitpold» и «Friedrich der Grobe».

Когда в сентябре 1917 года 3-я и 4-я линейные эскадры были направлены на Балтику для захвата Моонзундских остро­

вов, 1-я дивизия 1-й эскадры осталась в Северном море, в то время как 2-я дивизия находилась в Западной Балтике, чтобы там воспрепятствовать возможному вторжению британского флота. Начальник 1-й эскадры, вице-адмирал Шмидт (Ehrhard Schmidt), был назначен начальником специального соединения и перешел на «Moltke». Во время его отсутствия командование эскадрой принял 2-й адмирал фон Дельвиг цу Лихтенфельс (Frhr. von Dalwigk zu Lichtenfels).

18 октября «Helgoland» и «Oldenburg», провели выход до Amrumbank для встречи крейсеров-заградителей «Bremse» и «Вгиттег», возвращавшихся из дальнего похода для постанов­ки мин на британских коммуникациях между Шотландией и Нор­вегией в Северном море.

С окончанием борьбы у Моонзундских островов 1-я ди­визия 1-й эскадры должна была сменить у Эзеля в восточной Балтике 3-ю и 4-ю эскадры. 27 октября «Ostfriesland», «Helgoland», «Thuringen» и «Oldenburg» вышли на Балтику и 28 октября при­были в Putziger Wiek, откуда «Ostfriesland» и «Thuringen» 29 ок­тября вышли дальше, в Arensburg, куда прибыли 30-го. Однако до боевых действий не дошло. Специальное соединение было расформировано, и 2 ноября линкоры начали возвращение в немецкие порты. С 8 ноября они вновь действуют в обычной охранной и сторожевой службе в Немецкой бухте. 3 ноября, еще в Rutziger Wiek, вице-адмирал Шмидт перешел на «Ostfriesland» и вновь принял командование эскадрой, возвращающейся'в Северное море. 22 января 1918 года, после почти 2,5-годичного пребывания в этой должности1 он сдал руководство эскадрой прежнему 2-му адмиралу 1-й разведгруппы контр-адмиралу (с 27 января - вице-адмирал) Бедикеру (Boedicker).

1918 год для крупных кораблей Флота Открытого моря обозначился в основном использованием в операциях по обес­печению действий флотилий тральщиков, а также прикрытию выходов миноносцев и подводных лодок.

Из состава 1-й линейной эскадры в феврале 1918 года «Westfalen» и «Rheinland», и в марте также и «Posen» быпи на­значены в Специапьное соединение и направпены на Баптику дня участия в Финляндской операции. Начальник соединения контр-адмирал Гюго Мюрер (Hugo Меигег) поднял свой флаг на «Westfalen».

В связи с уходом части кораблей на Балтику в последней наступательной операции Hochseeflotte 1-я эскадра участвова­ла в неполном составе - в море вышли «Ostfriesland», «Thuringen», «Helgoland», «Oldenburg» и «Nassau». Этот выход в море, состоявшийся 22-26 апреля, не имел каких-либо резуль­татов и был прерван 24 апреля из-за аварии механизмов на линейном крейсере «Moltke». К аварийному кораблю был отправ­лен «Oldenburg», который взял крейсер на буксир. Из-за усилив­шегося волнения вечером тросы порвапись, но через час букси­ровка была восстановлена. После полудня 25 апреля, миновав проход в минных заграждениях, примерно на широте List'a лин­кор отдал буксирный трос, так как «Moltke» вновь смог идти своим ходом со скоростью 12-13 узлов. Когда несколько часов спустя с линейного крейсера была попучена радио фа мма «Сроч­но нужна помощь», «Oldenburg» повернул назад, однако прика­зом Начальника разведывательных сил был отозван в Jade, в связи с тем, что к «Moltke» уже шли буксиры. Деятельность линкора «Oldenburg» в этом походе быпа особо отмечена Ко­мандующим флота.

8 августа 1918 года в Вильгельмсхафене «Ostfriesland», «Thuringen» и «Nassau» вместе с авизо «Btitz» были сведены в Специальное соединение под руководством начальника эскад­ры для участия в предполагаемой крупномасштабной операции «Schluss stein». Операция, имевшая целью высадку десанта на балтийском побережьи и оккупацию Кронштадта и Санкт-Петер- бурга, однако не была доведена до исполнения. Тем не менее, соединение, имея на борту десантные войска, 10 августа при­было в западную Балтику. Линкоры остались там, а то время как вице-адмирал Бедикер с «Stralsund» и «Blitz» ходил в Либаву для подготовки операции2. Так как операция была отменена 21 августа соединение было распущено. 21-22 августа корабли ушли с Балтики и 23-го вернулись в Вилыельмсхафен. В этот период, с 3 до 7 и с 10 до 23 августа командир «Helgoland'a», капитан 1-го ранга фон Камек (Kapitan zur See Friedrich von Kameke) кратковременно исполнял обязанности 2-го адмирала 1-й эс­кадры.

1  - В качестве начальника эскадры его заменял 1-10 июля 1916 года и 3-21 февраля 1917 года контр-адмирал Энгельгардт (Walter Engeihardt), а также с 6 сентября по 4 ноября 1917 года контр-адмирал фон Дельвиг цу Лихтенфельс (Frhr. von Dalwigk zu. Lichtenfels).

2  - В качестве начальника эскадры вице-адмирала Беди- кера заменял с 3 августа до 8 сентября и с 23 сентября до 2ок- тября контр-адмирал Хартог (Johannes Hartog).

С 11 августа до 5 октябре 1918 года «Oldenburg» находил­ся в ежегодном ремонте (Jahresinstandetzung) на верфи в Виль­гельм схафе не, а в сентябре из состава эскадры был выведен линкор «Westfalen», который как учебно-артиллерийский корабль прикрепили к Инспекции корабельной артиллерии. Кроме него в эскадре недоставало тяжело поврежденного при посадке на мель в Финском заливе линкора «Rheiniand», который только в конце июля вернулся в Киль и 4 октября был выведен из состава действующего флота.

Таким образом, к началу октября в готовности остава­лись только шесть кораблей эскадры. 2 октября они, находясь в готовности к выходу в море с внешнего рейда Jade (Aubenjade), прикрывали встречу пришедших из Фландрии подводных лодок.

Эскадра также должна была участвовать в грандиозной по своим масштабам, наступатепьной операции Флота Откры­того моря, планировавшейся в ноябре 1918 года. 3 ноября ко­рабли эскадры вошли в устье реки Эльбы и ошвартовались на местах стоянок в проходе Brunsbuttel. Начавшиеся волнения среди моряков Флота Открытого моря привели к тому, что 6 ноября управление флотом было взято под контроль Солдатс­кого совета (Soldatenrat), а запланированная операция так и не состоялась. В числе кораблей, на которых выступпения команд приняли наиболее массовый характер, был и «Thuringen», на котором кочегары полностью погасили топки котлов. Под угро­зой потопления торпедами с миноносцев и подводных лодок волнения на части кораблей были подавлены. На борт «Thuringen'a» поднялись 6 офицеров и 300 матросов 2-го флотс­кого батальона (Seebataillon), которые арестовали 314 матро­сов и 124 кочегара. В частности, мятеж на кораблях был подав­лен, но в общем плане выступления в армии и на флоте пере­росли в вооруженное восстание под революционными лозунга­ми.

9 ноября корабли 1-й линейной эскадры перешли из Брюн- сбюттеля в Вилыельмсхафен. В ноябре, в сумятице революци­онных событий и предполагавшегося заключения перемирия, нормальная служба на флоте нарушилась, и корабли эскадры стали постепенно выводится из.состава флота. 30 ноября было расформировано командование 1-й линейной эскадрой, кото­рая, таким образом, прекратила свое существование.

Как и для большинства крупных-кораблей немецкого кай­зеровского флота, боевые карьеры линкоров типа «Helgoland» напрямую связаны с деятельностью всего Флота Открытого моря (Hochseeflotte). В течение всей войны они составляли 1-ю дивизию 1-й линейной эскадры (во 2-ю дивизию входили линко­ры типа «Nassau»). Корабли 1-й дивизии участвовали практи­чески во всех крупных выходах Флота Открытого моря, хотя в некоторых походах состав дивизии был неполным.

После прихода в Випьгельмсхафен 9 ноября линкор «Ostfriesland» в период с 21 по 25 ноября разоружен. Для этого момента определенный интерес представляет вопрос о носи­мых кораблем флагах. В соответствии с записями в вахтенном журнале линкора «Ostfriesland», хранящемся в настоящее вре­мя в Военном / Морском архиве Reichsmarine (ВА/ MA RM 92/702- 705), на корабле утром 7 ноября 1918 года развевался красный флаг. 7 ноября, в полдень на борт линкора возвратились поки­нувшие его офицеры, и 8 ноября на линкоре был опять поднят военный германский флаг, а 9 ноября - национальный (торго­вый) флаг. На пути в Вилыельмсхафен, при проходе Куксхафе- на (Cuxhaven) на корабле вновь развевался красный флаг, а в море был поднят военный. При входе в гавань Вильгельмсха- фена опять был поднят красный флаг, который был спущен толь­ко 25 ноября во время церемонии спуска флагов на кораблях Флота Открытого моря (Fiaggenparade). Затем некоторое время корабль не нес ни флага, ни вымпела. 1 декабря в командование кораблем вступил капитан 1-го ранга (Kapitan zur See Windmuller). Произошли ли какие-либо изменения в отношении носимого фла­га в связи с этим событием, не установлено.

До официального вывода из строя действующего флота 16 декабря «Ostfriesland», вместе с «Thuringen», использовался в качестве плавказармы (Stammschiff) для команд 1-й эскадры, как находящийся вне строя блокшив (Beischiff).

«Ostfriesland» не принадлежал к кораблям, интернируе­мым по условиям перемирия. Однако дополнительные требова­ния союзников, предъявленные после затопления в Скапа-Флоу, привели к тому, что корабль 5 ноября 1919 года линкор был вы­черкнут из списков кораблей германского военного флота и за­числен в списки репарационных кораблей под литерой «Н».

7 апреля 1920 года, с немецким экипажем на борту, лин­кор вышел из Вильгельмсхафена в Розайт, где 9 апреля был принят американскими моряками и позже переведен в США, чтобы, в конце концов, погибнуть под бомбами американских самолетов - линкор был использован в качестве корабля-цели для бомбардировочных опытов. Во время эксперимента 20 июля 1921 года у мыса Cape Henry (Virginia) из 69 сброшенных бомб весом от 116 до 1000 кг цели достигни лишь тринадцать. При повторной бомбардировке 21 июля было сброшено 11 бомб ве­сом по 500 кг и достигнуто три прямых попадания, которые лишь вызвали течь. За 4 часа линкор осел в воду на метр носом и 0,3 метра кормой. Во время следующего налета прямых попаданий не было вообще, но шесть бомб весом по 1000 кг разорвапись вблизи борта и обширные повреждения обшивки в результате гидравлических ударов привели к очень быстрому затоплению корабля, в течении всего 10 минут. Подробное описание потоп­ления «Ostfriesland» быпо помещено в «Бриз» 5/1995.

Линкор «Helgoland» в ноябре 1918 года бып разоружен. 21-22.11 он совершил рейс на рейд британского порта Гарвич, чтобы там взять на борт экипажи субмарин, выданных союзни­кам, и доставить их обратно на родину. По условиям перемирия корабль не подлежал интернированию в иностранных портах и поэтому 16 декабря 1918 года он был выведен из строя дей­ствующего флота. После самозатопления флота в Скапа-Флоу, в соответствии с дополнительными требованиями союзников, «Helgoland» 5 ноября 1919 года бып вычеркнут из списков гер­манского флота и под литерой «К» зачислен в списки судов, подлежащих репарации. 5 августа 1920 года линкор был передан флоту Великобритании, но в строй не вводился, а был использо­ван для проведения различных опытов и экслерименттов. В 1924 году он бып разобран на металл в Morecambe.

В ноябре 1918 года линкор «Thuringen» вместе с боль­шинством кораблей немецкого флота был выведен из состава действующего флота и разоружен. Линкор не относился к кораб­лям, интернируемым по условиям перемирия, поэтому 16 де­кабря он бып исключен из списков флота. Некоторое время он использовался в качестве блокшива (Beischiff) для 1-й эскадры, уже не числясь в строю флота. 5 ноября 1919 года, после предъявпения дополнительных требований стран-победителей, линкор «Thuringen» был исключен из списков флота и зачислен в списки судов, предназначенных дпя передачи флотам союзни­ков, как «репарационный корабль «L». 29 апрепя 1920 года в Шербуре (Cherbourg) пинкор передан морякам Франции. В даль­нейшем корабль использовался как корабль-цель, а также для различных экспериментов. В 1923 он был продан на разборку, что и быпо осуществлено в том же году в Гавре (Gavres-Lorient).

В ноябре 1918 года линкор «Oldenburg», вместе с други­ми кораблями эскадры, был разоружен. В соответствии с усло­виям перемирия линкор не был относился к интернируемым в иностранных портах кораблям, и поэтому 16 декабря он был исключен из состава действующего флота. Лишь дополнитель­ные требования союзников привели к выдаче корабля флотам победителей. 5 ноября 1919 года корабль был вычеркнут из спис­ков немецкого флота. Как «репарационный корабль «М» он 13 мая 1920 года был передан морякам Японии, но на далекий Вос­ток он так и не ушел, а в июне 1920 года был продан британской судоразделочной фирме, которая в свою очередь поручипа раз­борку корабля голландской фирме в Dordrecht'e. В 1921 году ко­рабль закончил свое существование.