Линейный корабль ВВ-44 "California", 32.300-тонный линкор типа "Tennessee", был построен на военно-морской верфи "Маге Island Navy Yard" в Калифорнии и принят флотом в августе 1921 года. В течение 1920-х и 1930-х годов корабль активно участво­вал практически во всех учениях и маневрах линейных сил ти­хоокеанского флота, часто использовался как флагманское суд­но. В 1925 году вместе с другими кораблями принял участие в плавании к берегам Австралии и Новой Зеландии.

В 1940 году "California", как и большинство кораблей флота, перебазировался в Пирл-Харбор.

Во время нападения японских самолетов 7 декабря 1941 года линкор, являясь флагманским кораблем линейных сил тихооке­анского флота, в начале атаки получил попадания двух торпед в носовую и кормовую части корпуса. После этого в линкор попа­ла одна бомба, а другая взорвалась рядом с бортом, вызвав дополнительные затопления. Проект линкора предусматривал хорошую подводную защиту против торпедных повреждений, однако фактическое состояние линкора в тот день было далеко не идеальным, были открыты многие водонепроницаемые люки и двери. Кроме того, выяснилось, что система защиты весьма устарела и уже не была столь эффективной против современ­ных торпед. Линкор имел поднятый пар в котлах, и был готов дать ход, когда плывущая по воде горящая масса нефти прибли­зилась к линкору и окружила его. Положение корабля стало на­столько угрожающим, что большей части экипажа было прика­зано покинуть корабль. Позже люди вернулись на корабль, но к этому времени затопление водой приобрело неконтролируемый процесс. Несмотря на напряженные усилия, линкор постепенно терял плавучесть и 10 декабря полностью осел на дно гавани. На корабле погибли более ста человек.

В марте 1942 года линкор был поднят на поверхность. После временного ремонта в Пирл-Харборе, корабль ушел к западному побережью для выполнения капитального ремонта и модерни­зации. Работы велись на верфи "Puget Sound Navy Yards" и были закончены только в январе 1944 года.

"California" принял участие в бомбардировке японских пози­ций перед вторжением на острова Сайпан, Гуам и Тиниан в июне- июле 1944 ода. В октябре и ноябре участвовал в кампании у острова Лейте, и в том числе в бою в проливе Суригао 25 октяб­ря 1944 года - последнем в мире боевом столкновении линей­ных кораблей. В январе 1945 года линкор участвовал во втор­жении в залив Lingayen. 6 января корабль был поврежден само­летом "камикадзе", но еще в течение двух недель оставался в строю. И лишь затем отправился на ремонт и одновременной модернизации в США.

В западную часть Тихого океана линкор вернулся в июне 1945 года, успев принять участие в заключительных стадиях кампа­нии у острова Окинава. После капитуляции Японии линкор пере­шел на атлантическое побережье, пройдя через Индийский оке­ан мимо мыса Доброй Надежды. В декабря 1945 года линкор прибыл в Филадельфию и оставался там в бездействии, хотя формально линкор был выведен из'действующего флота только в феврале 1947 года. После двенадцати лет нахождения в ре­зервном флоте (Reserve Fleet), линкор "California" был продан на слом в июле 1959 года.

(сделаны сокращения абзацев, которые будут повторены или уточнены в более позднем исправленном рапорте - см. далее)

Линкор "California", Пирл-Харбор, 13 декабря 1941 года (U.S.S. -California", Pearl Harbor. Т.Н., December 13, 1941).

От: Командир корабля (Commanding Officer)

Для: Командующий Тихоокеанским флотом (Commander-in-Chief, U.S. Pacific Fleet).

Предмет ... Ссылки ... Вложения ....

В соответствии с ссылкой (а) распоряжения командующего представлено следующее донесение.

1. Действия во время боя.

07.50. Прозвучала тревога общего сбора (General Qua tiers), экипаж занимает боевые посты, начинаются действия по си­туации "условия Zed".

08.03. Открыт огонь из зенитных автоматов M.G.-1 и M.G.- 2 (использованы боеприпасы кранцев) по японским торпедо­носцам.

08.10. Открыт огонь из 5-дюймовых зенитных орудий №2

(использованы боеприпасы кранцев) и №4 по пи­кирующим бомбардировщикам.

08.25. Открыт огонь по пикирующим бомбар­дировщикам из 5-дюймовых зенитных орудий и носовых автоматов. Стрельба ведется с неко­торыми перерывами в атаке приблизительно до 09.15.

2. Потери противника [пропущен].

3. Собственные потери [пропущен].

08.05. Две торпеды ударипи в левый борт в районе 100-го шпангоута, в результате чего об­разовалась пробоина приблизительно 40 футов длиной, по высоте простираясь от первого шва ниже пояса брони до скулового киля.

08.20. Торпеда ударила в левый борт в район 47-го шпангоута, образовалась рваная пробоина размером примерно 27x32 фута, вершина кото­рого находилась приблизительно на 6 футов ниже шельфа поясной брони.

08.40. Корабль сильно встряхнуло из-за взрыва близко от борта четырех бомб. На палубу обрушилось множество осколков.

09.00. Одна бомба, а возможно переделанный 15-дюймовый снаряд с хвостовыми стабилиза­торами (15" А.P. projectile with tail vanes) ударил рядом с казематом №1 в районе 59-го шпангоу­та. Бомба проникла до уровня второй палубы и ворвалась внутри помещения А-611, разорвав носовую и кормовую переборки отсека, а также подволок в верхнее помещение А-705. Брониро­ванный люк, ведущий в механическую мастерс­кую сильно смещен с места и уже не мог быть закрыт. В результате взрыва примерно в 09.05 ниже главной палубы появился серьезный пожар.

09.25. Опрокинувшийся палубный гидросамо­лет 2-0-5 был сброшен за борт во избежание воз­горания бензина на самолете.

09.30. Сильный пожар вспыхнул на главной палубе на правом борту, отрезавший доступ в помещения структуры "F" ("F" Division) и казема­ты №N9 3, 5 и 7.

10.02. Горящая нефть на поверхности воды окружила линкор. Из-за этого на корабле появи­лось несколько очагов пожаров, и в том числе весьма интенсивный на форкастле.

4. Самоотверженное поведение личного со­става [пропущен].

5. Дополнительные замечания.

Действия офицеров во время боя. Старший офицер капи­тан-лейтенант Литтль (Lieutenant Commander M.N. Little, First Lieutenant) no прибытии на борт корабля немедленно принял командование и руководил стрельбой зенитных батарей. Штур­ман капитан-лейтенант Экофф (Lieutenant Commander F.J. Eckhoff, Navigator) выполнял обязанности вахтенного офицера. Начальник связи капитан-лейтенант Бернштейн (Lieutenant Commander Н.Е. Bernstein, Communication Officer), передавший обязанности дежурного офицера, немедленно отправился вниз с ключами от боепогребов, чтобы открыть помещения и орга­низовать подачу боезапаса. После этого он вернулся на свой пост в боевой рубке. Старший артиллерийский офицер лейте­нант Фритчманн (Lieutenant G. Fritschmann, senior gunnery officer) управлял стрельбой всех зенитных батарей. Остальные офи­церы во время боя выполняли свои обязанности по боевому рас­писанию.

[Далее текст пропущен.]

Поведение всех офицеров линкора "California" и команды во время боя и в последующей борьбе с огнем было превосходным и эффективным. Они выполнили свои обязанности в соответ­ствии с лучшими традициями флотской службы.

Подписано: J. W. BUNKLEY

Линкор "California", Пирл-Харбор, 22 декабря 1941 года (U.S.S. "California", Pearl Harbor, Т.Н., December 22, 1941).

От: Командир корабля (Commanding Officer)

Для: Командующий Тихоокеанским флотом (Commander-in-Chief, U.S. Pacific Fleet).

Предмет ... Ссылки ... Вложения ... .

1. В соответствии с ссылкой (Ь) распоряже­ния командующего представлено следующее до­несение, ставшее возможным после получения дополнительной информации, полученной от членов экипажа корабля.

2. Полный перечень полученных повреждений готовится по мере получения информации.

Обстоятельства воздушного нападения.

Перед японской атакой 7 декабря 1941 года линкор "California" был ошвартован у штатного причала "Fox-З" правым бортом. Под парами дер­жался котел №1 для повседневных нужд. Состо­яние корабля соответствовало "ситуации X" (X- Ray - в этом состоянии закрыты только отсе­ки и помещения, в которых штатно не должны находиться люди, остальные люки и проемы, за исключением некоторых, не заперты - от ред.), за исключением пустых отсеков защиты (voids) A-146-V, A-148-V, A-184-V, A-186-V, A-188-V, А-137- V, A-139-V, B-119-V, B-123-V и B-109-V, которые были накануне открыты для производства те­кущего обслуживания. Корабль имел топлива на борту 95%. Кранцы (ready boxes - подготовлен­ный боезапас) составляли 400 выстрелов 50- калиберных автоматов №1 и №2 и 50 выстре­лов 5-дюймовых зениток. Все остальные боеп­рипасы хранились в погребах. Орудия №1 и №2 числились дежурными и были полностью гото­выми к стрельбе. Немедленно после заряжания могли начать стрельбу все 5-дюймовые 25-калиберные и 3-дюймовые 50-калиберные орудия. Прислуги у орудий не было, кроме зенитных ав­томатов №1 и №2.

Старшим по званию офицером на корабле был капитан-лейтенант Литтль (Lieut. Comdr. M.N. Little). Капитан-лейтенант Бернштейн (Lieut. Comdr. H.E. Bernstein) был старшим по вахте (Head of Department Duty).

Фактически о нападении стало известно пос­ле обнаружения бомбежки аэродрома на остро­ве Форд и обстрела линкора примерно в 07.55. Была объявлена боевая тревога (General Alarm) и включены сигналы общего сбора по боевому расписанию (General Quarters). Главный пост энергетики (main control) получил распоряжение о подготовке дать ход, начался прогрев глав­ных и вспомогательных паропроводов. Экипаж разбегался по боевым постам. Объявлено о вступлении в действие "состояния Zed" [приве­дение корабля в боевое состояние, полная гер­метизация отсеков - от ред.]. Установлена связь между боевой рубкой, постом УАО, цент­ральным постом, главным постом энергетики и их станциям.

Тем не менее, японские торпедоносцы ата­ковали корабли, прежде чем с линкора был от­крыт зенитный огонь.

В 08.05 50-калиберные автоматы №1 и №2 открыли огонь, их вскоре поддержали 5-дюймо­вые орудия №2 и №4. Стрельбу остальных за­держало отсутствие боеприпасов, отчего не­медленно были предприняты меры для их дос­тавки.

Но прежде чем у орудий появились снаряды, в 08.05 линкор был поражен тремя торпедами, двумя в районе 100-110-го шпангоутов и одной в районе 47-го шпангоута. Все три попадания были почти одновременны, и эффект их взрывов, из- за далеко не полного выполнения мероприятий по расписанию "условий Yoke и Zed", оказался ро­ковым для корабля. Корабль немедленно стал

крениться на левый борт, и было приказано провести контрзатопление, чтобы ограничить растущий крен 4 градусами.

Носовые взрывы произошли в районе носовой артиллерийской мастерской (forward ordnance repair) и вызвали разрыв топливных цистерн. Третья палуба начала заливаться водой, смешанной с топливом. Появившиеся нефтяные пары вывели из строя часть людей, занятых подачей боеприпасов. Из-за разрыва носовых топливных цистерн вода попала в систему подачи топлива, прежде чем это удалось предотвратить. Механизмы остановились. В критическое для корабля время исчезло электричество, и экипаж потерял возможность использовать иные энергоресурсы. К тому же, затопление носовых отсеков не позволило команде произвести необходимые исправления.

Мгновенное затопление отсеков на третьей палубе в районе носового попа­дания торпеды, очевидно, стало следствием того, что люки в пять пустых отсеков защиты в том районе были открыты. Эти отсеки накануне проверя­лись на предмет герметичности против утеч­ки нефтяных паров из расположенных рядом топливных цистерн. Аварийные партии успели закрыть пять отсеков на правом борту, но на левом борту все пять отсеков еще были от­крыты, когда произошел взрыв торпеды. Топ­ливные бункеры между внутренними и внешни­ми пустыми отсеками подводной защиты, ве­роятно, были разорваны взрывом, и нефть с водой через открытые верхние люки стала по­ступать в расположенные выше отсеки на тре­тьей палубе.

Отсек С-106-Е камеры взрыва противотор­педной защиты (thrust block room) левого борта был затоплен сразу же после взрыва торпеды в районе 110-го шпангоута. Возможно, была ра­зорвана переборка, и затопились два смежных отсека. Ведущий в этот отсек верхний люк был сразу же закрыт, но по тому, как он выпирался давлением было видно, что напора воды он не выдержит, что, вероятно, и произошло, и он был снесен. Была затоплена механическая кладовая (engineer's store) и помещение С-304-А гироком­паса (gyro compass room), которые находились непосредственно над местом взрыва. Непос­редственно после взрыва торпед никакие поме­щения главных механизмов (main machinery spaces) затоплены не были. Центральный мо­торный отсек (center motor room) впоследствии был затоплен через трубопроводы вентиляции.

Причина затопления всего отсека после по­падания торпеды точно не установлена. Наи­более правдоподобные объяснения заключают­ся в том, что были разорваны верхние стенки топливных бункеров, или снесены крышки лю­ков, или разорвана продольная переборка между топливными бункерами и нарушена целостность третьей палубы в этом месте. Возможно, па­луба и переборки были только сильно деформи­рованы, но с образованием сильной течи. Боль­шинство людей, находящихся в то время на третьей палубе и покинувших ее вследствие поступления воды и нефтяных паров, придер­живаются мнения, что вода поступала через вентиляционные каналы, которые были тогда открыты. В любом случае, время между объяв­лением тревоги с последующим прибытием ава­рийных партий и моментом необходимости эва­куации людей из этого района, оказалось абсо­лютно недостаточно для выполнения меропри­ятий по "условиям Yoke и Zed". Можно было ус­петь закрыть только наиболее опасные проемы, люки и двери. Но и это в большинстве было сде­лано уже в темноте и в условиях быстрого рас­пространения нефтяных паров после взрыва торпеды. Затопление через систему вентиля­ции стало возможным не только из-за неполной герметизации отсеков, но, вероятно, и из-за того, что сами трубопроводы вентиляции были разрушены взрывом. Это установлено точно в отношении помещения центрального моторно­го отсека, который был затоплен через разор­ванные вентиляционные магистрали.

Общее затопление на второй палубе и в ме­ханической мастерской произошло после взры­ва бомбы примерно в 08.30. Она упала рядом с казематом № 1 в районе 59-го шпангоута, про­никла через главную палубу и взорвалась на вто­рой палубе. Была нарушена водонепроницаемая целостность пространства между первой и второй палубами в районе приблизительно 26- 100-го шпангоутов, и между второй и третьей палубами из-за разгерметизации большого про­ема в диаметрали у 65-го шпангоута.

Приблизительно в 08.10 противопожарный пост (Fire Control) приказал всему персоналу оказать помощь в доставке 5-дюймовых боеп­рипасов. Приблизительно в 08.15 такое же рас­поряжение получила прислуга орудийных башен главного калибра. Персонал первой и второй башен был ограничен в этом из-за трудности доступа в перегрузочные помещения (handling rooms) 5-дюймового боезапаса и затопления нижних перегрузочных помещений. Организованная подача через форкастпь и третью палубу была блокирована пожаром после взрыва бомбы в 08.30.

Персонал третьей башни организовал подачу боезапаса цепочкой по частич­но затопленному проходу правого борта у 48-го шпангоута. Однако нефть и нефтяные пары просачивались через дверь на 48-м шпангоуте, а потом допол­нительные трудности создались из-за поступления паров через большое поме­щение А-518.

Тем временем была организована дополнительная группа из мичманов (ensigns) Н.С. Jones, W.F. Cage и I.W. Jeffery, которых направили на слишком протяженный верхний участок цепочки.

Приблизительно в 08.10 пропало электроснабжение и остановились приводы механизмов. Боеприпасы стали доставлять из погреба А- 23.V/2-M через перегрузочное помещение А-233-М и подъемники №11, №21, №13 и №23 вручную. Однако люди в этих отсеках оказались отравлены нефтяными парами и были эвакуирова­ны. Артиллерист J.C. Pharris, занятый подачей снарядов, эва­куировал многих отравившихся людей, самостоятельно смог передать 62 снаряда из погреба к орудиям. Мичман E.R. Blair со своими людьми поднял 1600 патронов для 50-калибернвх авто­матов из боепогреба через носовой торпедный отсек. Но это были последние поднятые из погребов боеприпасы. До конца боя достать их больше не удалось.

В 08.20 корабль сильно вздрогнул от взрыва торпеды. Ока­зался затопленным главный радио пост (main radio), а отсек А- 518 стал заполняться топливом.

Между 08.15 и 09.15 на корабль были произведены три атаки пикирующих бомбардировщиков с направлений, соответствен­но, от носа с правого борта, прямо от носа и от носа с левого борта. Близкие разрывы бомб по правому борту вызвали мало­размерные пробоины в средней части корпуса между поясной броней и галерейной платформой (gallery deck). Нападение пи­кировщиков в 08.30 добилось попадания бомбы в район казема­та №1 у 59-го шпангоута, о котором уже упоминалось выше. Взрыв бомбы вызвал пожар на второй палубе, охвативший рай­он между 51-м до 77-м шпангоутами, и на главной палубе в районе 51-го - 87-го шпангоутов. Сильные пожары возникли в казематах №3, №5 и №7. Отсутствие воды в пожарных маги­стралях и недостаточность огнетушителей не позволило взять под контроль распространение огня. Только подошед­шие буксиры в 10.15 помогли справиться с огнем.

Горизонтальные бомбардировщики в 08.25 добились близких разрывов четырех бомб, упавших между носовой частью ко­рабля и северным причалом стоянки "Fox-2".

В 08.45 удалось восстановить электроснабжение, появи­лось давление в пожарных магистралях. Но поддерживалось оно только до 10.00. Это удалось сделать благодаря тому, что в самом начале атаки было отдано распоряжение подни­мать пары. Четыре котла в экстренном порядке были включе­ны на неподогретой нефти с естественным отбором пара. К 09.10 котельная установка была доведена до ходового состо­яния. Однако персонал энергетической установки предупреди­ли, что корабль будет оставлен экипажем.

В 08.45 старший помощник капитан 3-го ранга Стоун (Commander Е.Е. Stone, Executive Officer), прибывший на корабль, принял командование линкором. Одновременно прибыл коман­дующий линейной эскадрой (Commander Battle Force).

В 09.00 командир линкора капитан 1 -го ранга Бьюнкли (Captain J.W. Bunkley Commanding USS uCalifornia") прибыл на линкор и принял командование кораблем. Старший механик капитан-лей­тенант Нэквин (Lieut. Comdr. O.F. Naquin, Engineer Officer) и артиллерийский офицер капитан-лейтенант Даусон (Lieut. Comdr. К. V. Dawson, Gunnery Officer) прибыли на борт примерно в 09.05.

В 10.02 командир линкора, с одобрения командующего линей­ной эскадрой, из-за сильного пожара окружившей корабль горя­щей на поверхности воды нефти, приказал, чтобы линкор был временно оставлен экипажем.

В 10.15 приказ покинуть корабль был отменен, были укомп­лектованы аварийные команды и боевые посты на надстрой­ках, с берега вернулось большинство экипажа. В борьбе про­тив пожаров и горящей у борта нефти были задействованы все имеющиеся средства, а также доставленное с острова Форд оборудование (fire equipment). Одновременно начали дей­ствия по спасению людей. Корабль имел крен на левый борт примерно 8 градусов.

[Интересно отметить, что в первом рапорте от 13 декабря в данном абзаце указывалось, что "множество оборудования было повреждено, силовое электричество было отключено, в водя­ных магистралях не было давления, ни пресной, ни забортной воды."]

Энергетическая установка не имела каких-либо механичес­ких или электрических повреждений, которые могли бы поме­шать приведению корабпя в движение. Однако, пожар в поме­щении А-611 очень сильно поднял температуру в носовом ма­шинном отсеке и вызвал столь сильное задымление, что рабо­та в нем была бы весьма затруднена.

3. Собственные потери и повреждения.

Пять офицеров убиты, шестеро ранены. В команде 48 чело­век погибли, 58 ранены, 45 человек не найдены.

4. Потери противника.

В 08.30 из носовых зенитных автоматов сбит пикирующий бомбардировщик, который взорвался в воздухе.

В 08.32 сбит один самолет противника, упавший на остров Форд. Возможно, стрельба по нему велась и с других кораблей.

5. Выдающееся поведение персонала.

[Далее приведено множество примеров героического пове­дения членов экипажа линкора. Большая часть из них - артилле­ристы, участвовавшие в отражении атак самолетов; моряки, организовавшие подачу боеприпасов к орудиям, а также зани­мавшиеся тушением пожаров и спасением личного состава из опасных отсеков. В это время на корабле во многих местах бушевали пожары, имело место прогрессирующее затопление водой через торпедные пробоины. Данный пункт при размеще­нии материала пропущен из-за недостатка места.]

Подписано: J. W. BUNKLEY

"Когда прозвучали сигналы общей тревоги, я находился в спальне и был раздет. Уже когда выбегал из каюты, я услышал взрыв первой торпеды, а за ним сразу же второй взрыв. Люки главной палубы уже были закрыты по "ситуации Zed", поэтому я, чтобы добраться до надстройки, открыл аварийный люк. На шлюпочной палубе мичман Кэнфилд (Ensign Canfield) уже при­нял командование батареей правого борта, а мичман Хэлл (Ensign С. Н. Hall) управлял батареей левого борта. Я помчал­ся к постам управления зенитной стрельбой. Оба директора не действовали. По пути к постам воздушного наблюдения (sky control) я заметил, что автоматы №1 и №2 вели стрельбу, но у них уже заканчивались боеприпасы. В их распоряжении были только 400 снарядов подготовленных боеприпасов из кранцев.

Я собрал рабочую группу приблизительно из десяти человек у 5-дюймового орудия №1, чтобы организовать подачу боепри­пасов к автоматам. Мы открыли люк на форкастле, ведущий к носовому торпедному отсеку. В это время нас атаковали са­молеты, но люди не обращали внимания на опасность и рабо­тали быстро и правильно. Чтобы добраться к боеприпасам 50-калиберных автоматов было необходимо открыть пять люков, запертых по "условию Zed", но я полагал, что потреб­ность в снарядах оправдывает возникающий при этом риск.

Учитывая торпедное попадание, я понимал, что будет не­возможно добраться к погребу 50-калиберных автоматов че­рез третью палубу, а проход через столько люков, несомненно, затруднял выполнение задачи. Я вытащил ленты с патронами на 1600 выстрелов, распределил их на восемь человек - по 200 штук в одной готовой коробке (ready box) на человека. Каждому я назначил пост, куда он должен был поднести боеприпасы. Это было чрезвычайно трудно сделать из-за узости люков, да и самой шахты. Корабль продолжал крениться, а люди могли пользоваться только одной рукой, пробираясь по вертикаль- ной шахте. Все добрались до главной палубы. Я же с оставши­мися людьми начал снаряжать ленты новыми боеприпасами. Однако вскоре мы почувствовали новое торпедное попадание. Я не мог его спутать с сотрясением от стрельбы 5-дюймовок, так как хорошо знал его. От встряски лопнули два мерных стекла, и дизельное топливо стало заливаться на палубу. Я закрыл клапаны и подумал, что мерные стекла на линейных кораблях нужно удалять. Мы слышали шум воды, несомненно, она поступала внутрь через пробоину. Я решил, что нужно под­нять максимум боеприпасов. Поэтому, мы все, включая двух человек, что были здесь в охране боепогреба по боевому распи­санию, взяли столько, сколько могли унести и стали подни­маться наверх. Я приказал помощнику артиллериста (gunners mate) принести патронный механизм (clipping machine). Но сде­лать это не удалось, так как вскоре люк в торпедный отсек был залит водой.

После этого я направился на топ грот-мачты, при этом я заметил, что на главной палубе у правого борта дела плохи. Люди выбирались из люков форкастля правого борта ужасно обожженные. Было видно круглое отверстие рядом с 5-дюймо­вым орудием №3. из него просачивался дым. На грот-мачте у автоматов никаких боеприпасов не было, и я вернулся вниз. На главной палубе около люка на форкастль среди дыма и облом­ков, разбросанных по палубе, я увидел мертвых и рядом с ними патронные коробки. Две из них я переправил к автоматам №1 и №2. После этого я вернулся к грот-мачте, надеясь найти у тех автоматов патронный механизм и пустые патронные кассеты. В это время еще две коробки подняли двое измучен­ных моряков, один из которых был Шелтон (Shelton, S1c, 6-S Div.). Мы стали вручную снаряжать ленты. Когда мы снаряди­ли примерно 100 патронов, услышали команду: "Покинуть ко­рабль" СAbandon Ship"). Я и мичман Хэлл (Ensign В. С. Hall) с неохотой оставили свое дело.

Прислуга у автоматов N81 и №2 появилась вскоре, после того как противник сбросил первые бомбы на остров Форд. Они обстреляли первые же самолеты, атаковавшие линкор. Однако орудие №2, которое по сектору стрельбы было более удобно для обстрела атакующих торпедоносцев, после первой же очереди пришлось перевести в режим "прямого действия" ("immediate action"), то есть ручного заряжания, из-за плохо отрегулированного масляного буфера (oil buffer). Орудие №1, из которого вел огонь, матрос 2-го класса Прайс (Price. S2c, 6- Div.), искусно сбило самолет, летевший непосредственно по­зади того, который добился попадания бомбы в правый борт. Это наблюдали все. кто находились рядом, включая младшего лейтенанта Джекмана (Lieutenant (jg) Jakeman). Задача полу­чения боеприпасов становилась первоочередной для прислуги этих орудий. То, что эта работа не была выполнена объясня­ется тем, что моряки были остановлены офицерами и посла­ны на линию подачи боеприпасов к 5-дюймовым 25-калиберным и 3-дюймовым 30-калиберным орудиям. Там они проявили себя не менее самоотверженно. Другая причина заключалась в том, что помощник артиллериста Монтгомери (Montgomery A.F., GM1c), отвечавший за подачу боезапаса к 50-калиберным ав­томатам, находился в наряде - патруль на берегу. Матрос, замещавший его, не имел опыта и не смог справиться с воз­никшей ситуацией.

Следует отметить высокий профессионализм и героичес­кое поведение при подаче боезапаса в самых нижних помещени­ях и затем при спасении людей с риском для своей жизни по­мощника артиллериста Бэлл (Bell, GM3c), матросов 1-го клас­са Доран (Doran, S1c), Нике (Nix, S1c) и Кливленд (Cleveland, S1c). Все из боевого подразделения 6-Р (6-Р Division)".

Я направился на свой пост немедленно, как только прозву­чали сигналы тревоги. Как только была налажена связь, я при­казал прогревать кормовые паропроводы, затопить все кот­лы, прогревать оба главных агрегата и готовиться дать ход. Были получены сообщения от всех технических станций, что посты по расписанию заняты. Вскоре после этого почувство­вался сильный удар, было ясно, что попала торпеда. (Все эти события произошли очень быстро и я не уверен относительно их последовательности. Полагаю, что попадание торпеды произошло до получения сообщений о готовности постов). При­близительно через 10 минут попала другая торпеда, видимо разорвало паропровод, стало резко падать давление. Из ко­тельного отделения №1 (number 1 fireroom), в котором рабо­тал дежурный котел для повседневных нужд, сообщили о нали­чии в топливе воды. В это время подача нефти была подключе­на от правобортных боевых цистерн (starboard battle tanks), и продолжалась в течение 10-15 минут. Я приказал переключить­ся в обход и запросил старшего по топливу (oil king) к телефо­ну для запроса. Он информировал меня, что уже попробовал и боевые цистерны, и правобортные кольцевые (starboard loop), и цистерны в двойном дне машинного отсека (engine room bottoms), и ото всюду шла нефть с водой. Я приказал остано­вить носовой топливный насос и прокачать топливо через ко­тельное отделение №1, с тем, чтобы очистить топливные магистрали от воды и все кормовые котлы запитывать нор­мальным топливом.

После того, как котельные сообщили, что нефть слишком холодная и не горит, я приказал, чтобы они продолжали пробо­вать. Также я приказал прогревать нефть у одного из кормо­вых котлов факелом горелки. Носовые пароприводы освеще­ния и силового снабжения отключились из-за падения давления пара до нуля. Приблизительно в это время в корабль попала вторая торпеда. Из левобортного поста блока камер взрыва (port thrust block room) было получено сообщение, что оно очень быстро заполняется водой. Было приказано оставить пост. Вскоре после этого из гиропоста сообщили, что люк левобортной камеры взрыва выгибается от подпора воды и уже про­пускает воду. Туда также отправили приказ оставить пост, предварительно его загерметизировав. А перед этим был при­каз оставить носовую торпедную компрессорную (torpedo air compressor) и слесарную мастерскую этой компрессорной стан­ции (forward ship fitters) из-за сильного поступления нефти. Несколько позже второго торпедного попадания было сообще­но о взрыве бомбы в машинном коридоре. Это, как выяснилось позже, была бомба, взорвавшаяся в помещении А-611.

Из носовой машины (engine room) сообщили, что к ним по­ступает много дыма и пришлось остановить воздуходувки (blower), а также о том, что верха переборок и подволок стали горячими. Первый котел так и не удалось вновь зажечь из-за "грязного" топлива, но зато котел №6, после подогрева топли­ва факелом, начал работать. Я приказал отключить главный паропровод и кормовую машину, а весь пар дать на приводы освещения и силового электроснабжения. Только при получе­нии приказа дать ход я рассчитывал переключить пар на кор­мовой главный агрегат. Подача топлива велась от кольцевых цистерн, которые пришлось перекрыть между носовым и кор­мовым машинными отсеками так как большое количество воды, поступающей с нефтью от носовых магистралей, резко сби­вало давление пара.

Удалось запустить и носовой топливный насос, хотя при­шлось приложить немало усилий, чтобы прокачать топливо до "чистой" нефти для носовых котлов. Впрочем, зажечь их не успели так как поступил приказ оставить корабль. В это вре­мя котел №6 уже давал пар в магистраль, а после него через 5 минут пар стал давать и котел №5. Сразу же было дано осве­щение и включено силовое питание. Я запросил аварийный ко­тельный пост (emergency boiler control) и спросил: Вы переда­ли на главный пост контроля (main control) приказ оставить корабль?". К этому времени машинные отделения и часть ко­тельных уже получили приказ и люди стали покидать помеще­ния. Я приказал им подзадержаться, пока я не проверю приказ. Из боевой рубки сообщили, что такого приказа они не переда­вали. И людям было приказано вернуться на посты. Котлы про­должали давать пар.

Вскоре после этого на главный пост контроля прибыл глав­ный механик (chief engineer) и принял командование. Мы были готовы дать пар на главный агрегат, если бы из боевой рубки поступил приказ дать ход. Насколько я помню, на наш запрос об этом поступил отрицательный ответ. А вскоре из рубки прибыл приказ покинуть корабль. Приказ исходил о командую­щего линейными силами (commander battle force) и передавался на все посты. Котлы были погашены, приводы освещения и силового питания остановлены. Все помещения осмотрены, водонепроницаемые двери надежно закрыты. Я вместе с глав­ным механиком вышел наверх. Но когда я добрался до причала, там капитан 1-го ранга Смит (Captain Smith) приказывал всем вернуться и продолжать борьбу с огнем. Из-за такого проти­воречивого приказа возникло некоторое замешательство, но уже вскоре команда тушила пожары в казематах, используя ведра и огнетушители. В пожарных магистралях сохранилось Давление в 75 фунтов или более. Оно появилось пока котел №6 оставался в работе на магистраль, и до того времени пока его не погасили по приказу. Я сам слышал некоторое время работу двух помп, что подтверждает наличие давления в ма­гистрали на некоторое время".

Утром 7 декабря 1941 года, приблизительно в 07.50, я нахо­дился в столовой уоррент-офицеров (W.O. mess room). Я услы­шал неожиданные звуки стрельбы автоматов и взрывы, как мне показалось, со стороны верфи. Прозвучала тревога боль­шого сбора, и я сразу понял, что мы атакованы, и что это не учения. Я убедился в этом, когда посмотрел в иллюминаторы левого борта. Я увидел серый самолет, летевший в нашу сто­рону параллельно корпусу линкора.

Я побежал в каюту за противогазом, а затем бросился в центральный пост на свое место по боевому расписанию. Уже на трапе к центральному посту я почувствовал встряску взры­ва, произошедшего в носовой части. Это явно была торпеда. Вокруг центрального поста (central station) и центрально-ар­тиллерийского поста (plotting room) немедленно были приняты меры по"условию Zed". Это сделали лейтенант Пурди (lieutenant Purdy), мичманы Рэлей (ensign Relley) и Джойс (ensign Joys), а непосредственно в самом центральном посту Мичман Уолкер (ensign VSalker). В срочном порядке мы пробовали установить связь с доступными постами. В самом начале было заметно некоторое волнение, но скоро все успокоились и сосредото­ченно работали. Страха и паники не было. Я по прибытии на центральный пост начал проверять компасы и сделал приго­товления и распоряжения относительно начала движения, сде­лал перекличку подключившихся к нам необходимых постов, проверил машинные телеграфы и т.д. Я сделал вывод, что по тревоге все действовали хорошо, так как все посты ответи­ли и были готовы к действию. Приблизительно в 08.10 или 08.15 корабль стал крениться на левый борт.

Болдуин (chief yeoman Baldwin) действовал как DCO [damage control officer - офицер, контролирующий борьбу за живучесть) и определил пустые отсеки правого борта, которые было необ­ходимо затопить для выравнивания крена. Приблизительно че­рез 10 минут мы услышали потрясающей силы взрыв прямо под нашими ногами. Мы поняли, что это торпеда. Крен резко увели­чился, и Болдуин приказал затопить еще ряд отсеков с правого борта. В это время в центральный пост поступил запрос, есть ли какая-нибудь возможность дать энергию на подъемники бо­еприпасов. Меня спросили о резервных источниках энергии, но я ответил, что возможна лишь ручная подача боезапаса, никако­го энергоснабжения подключить невозможно. Все освещение погасло, горели лишь дежурные лампы от аккумуляторов. При­близительно в это время поступило сообщение, что левый борт погружается в воду, В перегрузочных постах подачи зенитных боеприпасов уровень воды поднялся до 5 дюймов. Я оставил центральный пост и пошел вниз проверить, есть ли возмож­ность поднять еще какие-либо боеприпасы, прежде чем поки­нуть помещение из-за затопления. Вода была уже по колено, и было видно, что уровень поднимается. Я приказал закрыть створки люков и водонепроницаемую крышку и затем покинуть помещение. Кроме этого, мы закрыли проход в шахту носового распределительно щита (forward distribution room). Уолкер (Walker) сообщил, что его беспокоит крен, который уже достиг 8 градусов. Вместе с Болдуином они проверили, затоплены ли помещения правого борта (с целью контрзатопления). Тревога в этом отношении возросла еще больше, когда мы узнали, что "Oklahoma" опрокинулся через борт. Мы слышали новые глухие взрывы, однако к нам никаких сообщений о повреждениях не по­ступало. Пожарная световая сигнализация сообщила о затоп­лении боевых погребов. Это могло быть в случае, когда там пожар, но мы догадывались, что, скорее всего, приказали зато­пить погреба во избежание их взрывов. Поскольку зуммер по­жарной тревоги звучал непрерывно, я приказал выключить его.

Я вызвал носовой щит и приказал мичману Гэвину (ensign Gavin) выяснить может ли он принять на щит электропитание и есть ли среди поступающей нефти вода. Я предполагал пере­ключить с главного щита резервные аккумуляторы рулевого управления (steering batteries) и переключить питание на кормо­вой распределительный щит (after distribution board). Еще я при­казал Гэвину связаться с машинным отделением и выяснить возможность подачи питания. Гэвин ответил, что скоро это будет сделано. Приблизительно в это время, 08.30 или 08.40, послышался сильный взрыв вверху на правом борту. В это вре­мя световая сигнализация на пульте показала, что погреба 5- дюймовых боеприпасов затоплены.

Встряской сорвало двери рубки телефонной связи. Нас тоже сильно тряхнуло, но вреда не причинило. Сверху из центрально­го поста стала капать вода, и мы поняли, что палуба над нами затапливается. Мы расставили емкости под течами. Я поста­вил помощника главного электрика Прайса (Price, chief electrician's mate) наблюдать за протечками. Затем я опреде­лил, что переборка между главным радиопостом (main radio) и постом внутренней связи (1С - internal communications) стала выгибаться, но решил, что она продержится еще некоторое время. Суавей (Sweavey, СМ 1С), прибывший из кормового гиро-поста (a fter gyro), сообщил, что люк в левобортную камеру взрыв подводной защиты сильно выпирает. Я приказал ему закрыть люк на третью палубу и выбираться наверх. Видимо, ему это не удалось, он пропал.

Крен уменьшился приблизительно до 6 градусов, но вскоре снова увеличился. В центральный поступило сообщение, что самолеты сбрасывают зажигательные бомбы (thermite bombs). Приблизительно в 08.40 в центральный пост поступило элект­ропитание, зажегся свет. Вскоре поступил приказ покинуть ко­рабль, и мы поднялись в боевую рубку по шахте центрального поста. Вверху был полнейший разгром. Я нашел спасательный жилет и прыгнул в воду но из-за нефти на поверхности времен­но ослеп. Меня вытащили из воды и отправили в санчасть. Там промыли глаза и выдали сухую одежду".

"Во время воздушного налета утром 7 декабря, 1941 года Ро­берт Скотт (Robert Scott), из боевого подразделения "А" ("А" Division), находился в компрессорной в то время как получили приказ оставить помещение. Оно уже затапливалось водой и нефтью. Уровень поднимался уже до пояса. Я передал ему при­каз и сказал, что все уже поднимаются наверх. Но он решил остаться, он сказал: "Пока я могу давать отсюда воздух для спасения корабля, я буду здесь ". Его пост был в носовой комп­рессорной (Forward Air Compressor by Main GSK). Я должен был оповестить еще соседнее помещение, поэтому ушел. И никогда не видел его впоследствии"

"Как образец преданности делу, чрезвычайной храбрости и безза­ветному самопожертвованию во время нападения на флот в Пирл-Харборе японскими силами 7 де­кабря 1941 года.

Отсек на USS "California", в ко­тором находился воздушный ком­прессор, и который являлся бое­вым постом Роберта Скотта по расписанию, был затоплен в ре­зультате попадания торпеды. Персонал покинул отсек, но Скотт отказался уходить, ска­зав на прощание: "Это мой пост, и я остаюсь, и буду давать воз­дух, пока будут стрелять орудия".

(Цитата из представления Роберта Скотта к награжде­нию Медалью Чести. "Medal of Honor, 1861-1949, The Navy")

"После прекращения боя я был послан на квартердек в со­ставе аварийной партии для спасения пяти человек, оказав­шихся в западне после затопления носовой части в результа­те торпедного попадания. Кэмпбелл (Campbell, СРМ), выбрав­шийся наверх, сообщил, что мичман Гэвин (Ensign Gavin) с несколькими моряками заперты в помещении носового распре­делительного щита (distribution board) и могут быть спасены, если прорезать отверстие над ними в палубе центрального артиллерийского поста (plotting room). Взяв людей, которые были со мной, мы пошли в механическую мастерскую и взяли ацетиленовую горелку. Оттуда отправились к боевой рубке. Мичман МакГрэт (Ensign McGrath), находившийся там, предло­жил мне оставаться наверху, а сам с несколькими людьми, включая Кэмпбелла и Раунтри (Rountree, Р1с) спустились в цен­тральный пост. Мы опустили им оборудование для резки, а затем нашли и передали им кузнечный молот и несколько зу­бил. После этого мы тоже решили спуститься к ним. Но Мак­Грэт крикнул нам, что там были сильные нефтяные пары, и что нам лучше бы попробовать как-нибудь очистить воздух. Мы попробовали подключить им вентиляцию, или хотя бы про­дуть шахту боевой рубки, но в боевой рубке не было электропи­тания. Мы пытались найти и пробросить электрокабели, но МакГрэт к этому времени успел прорезать отверстие и выз­волить людей. В центральный пост уже начала поступать вода с нефтью, и вскоре он был полностью затоплен".

"Приблизительно в 10.30 утра 7 декабря 1941 года, после того как линкор "Калифорния" был поражен торпедами и бомба­ми, мне сообщили, что из центрального поста (Central Station) через шахту в боевую рубку выбрался моряк, который сообщил, что внизу люди в западне. Это было сообщено на сигнальный мостик мичману МакГоэту (Ensign McGrath). Стоувер (Stover, С.Е., C.Q.M.,), Кэмпбелл (Campbell, С.Е.М.) и я вместе с МакГоэ- том сразу отправились в боевую рубку, чтобы определиться на месте. Мы взяли линь и опустили МакГоэта через шахту в центральный пост. Он уже начал затапливаться нефтью, по­ступавшей через разбитые вентили и трубы. Концентрация нефтяных паров была настолько сильна, что мы боялись, что он потеряет сознание, прежде чем сумеет вызволить людей. В это время линкор сильно горел, мы опасались, что он вдруг перевернемся, так как крен был довольно ощутимым. МакГрэт осмотрелся на месте и затем, поднявшись наверх, сообщил, что нужно резать палубу. Он также сообщил, что делать надо это быстро, иначе центральный пост будет затоплен.

В это время как раз доставили ацетиленовый резак, а доб­ровольцев спасти товарищей среди нас было достаточно. Большинству даже пришлось вернуться на свои посты и про­должать борьбу с пожарами. МакГрэт и Кэмпбелл с доброволь­цами опять спустились в центральный пост и стали резать отверстие в палубе центрального артиллерийского поста (plotting room). Резал один, а остальные следили, чтобы не за­горелась нефть, которой там становилось все больше и боль­ше. Пока прорезали палубу, один человек потерял сознание от паров нефти, МакГрэт и Кэмпбелл тоже были близки к этому. Едва успели вызволить людей, как уже сдерживать нефть от горелки стало невозможно, Людей успели спасти, а централь­ный пост вскоре был затоплен".