Линейный корабль ВВ-37 "Oklahoma", 27.500-тонный линкор типа "Nevada", был построен в Камдене в Нью-Джерси. Линкор был принят флотом в мае 1916 года и следующие 5 лет служил в Атлантическом флоте, в середине 1918 года корабль был от­правлен в Европу для помощи в охране конвоев. В конце этого же года и в июне 1919 года линкор сопровождай плавания прези­дента Вильсона во время его визитов во Францию. В 1921 году линкор был отправлен в Тихий океан и при этом посетил порты западного побережья Южной Америки. В составе линейной эс­кадры "Oklahoma" участвовал в большинстве учений и манев­ров флота, в середине 1925 года с другими кораблями совершил плавание к берегам Австралии и Новой Зеландии. Летом 1927 года совершил плавание с гардемаринами военно-морской Ака­демии на борту в их ежегодном переходе с восточного на запад­ное побережье. В 1927-1929 годах линкор прошел модернизацию и усиление вооружения на военно-морской верфи в Филадель­фии. Это значительно повысило его боевую ценность. После кратковременной службы в составе Разведывательного флота (Scouting Fleet), он в середине 1930 года вернулся на Тихий оке­ан в состав эскадры. В июле 1936 года линкор был послан к берегам Европы для помощи эвакуации американских граждан из воевавшей Испании. В конце года он вернулся в Тихий океан.

В 1040 году "Oklahoma", вместе с другими кораблями флота, был перебазирован от западного побережья в Пирл-Харбор. 7 декабря 1941 года корабль стоял рядом с линкором "Maryland" и во время нападения японской авиации был поражен в левый борт большим числом (до девяти) авиационных торпед типа "91". Борт линкора получил множество огромных пробоин и фак­тически был открыт на протяжении примерно 250 футов от пер­вой до третьей башни, и из-за сильного крена он перевернулся и затонул на месте стоянки в течение меньше чем 20 минут. Часть правого борта, днища и лопасти винта остались выше поверх­ности воды. С кораблем погибли более 400 человек. 32 моряка были спасены из перевернувшегося корпуса во время спаса­тельных работ, проводившихся в течение двух дней после боя.

В течение 1943 года на линкоре велись спасательные рабо­ты. Корпус был перевернут на ровный киль, была произведена заделка пробоин. Корабль был поднят в конце 1943 года и заве­ден в сухой док. Так как восстановление довольно таки старого линкора было признано нецелесообразным, велись только де- монтажные работы, а также временные работы по заделке про­боин с целью его буксирования на западное побережье. В сен­тябре 1944 года он был официально исключен из списков флота. В декабре 1946 года его продали на слом. Но во время буксиров­ки от Гавайских островов в Калифорнию, корабль в мае 1947 года затонул от поступления воды.

Линейный корабль ВВ-46 "Maryland", 32.600- тонный линкор типа "Colorado", был построен на верфи "Newport News" в Вирджинии, и был при­нят флотом в июле 1921 года. Во время службы в составе линейной эскадры линкор участвовал практически во всех учениях и маневрах, про­водимых флотом, а также в отработке специ­альных задач, так называемых "Проблем фло­та". Корабль участвовал в нескольких дальних походах, и в том числе в Рио де Жанейро летом 1922 года для участия в выставке и церемонии, посвященной 100-летию Бразилии, в трансоке­анском походе через Тихий океан в 1925 году, а также добрососедском вояже вновь избранного президента Герберта Гувера (Herbert Hoover) по странам Латинской Америки (good-will tour of Latin America).

В 1940 году место постоянного базирования линкора было перенесено из Лонг Бич в Кали­форнии в Пирл Харбор. 7 декабря 1941 года лин­кор вместе с другими кораблями подвергся ата­ке японских самолетов. Прикрытый со стороны акватории корпусом линкора "Oklahoma', "Maryland" получил сравнительно небольшие по­вреждения от попадания двух авиабомб. Были затоплены несколько помещений в носовой час­ти. погибли четыре моряка. "Maryland" самостоя­тельно перешел к западному побережью дпя окон­чательного ремонта.

После завершения ремонтных работ, совме­щенных с некоторой модернизацией, в феврале 1942 года линкор вернулся в действующий флот, и чуть позже вошел в состав боевой группы №1 западного побережья (Task Force One off the U.S. West Coast). В конце года эта боевая группа была развернута в направлении на юг Тихого океана. Корабль принимал участие в захвате островов Гильберта и Маршаловых островов в конце 1943 года и в начале 1944 года, своими 16-дюймовы­ми орудиями бомбардировал острова Тарава и Каджалейн перед вторжением на них десантных сил. В июне 1944 года "Maryland" участвовал в бомбардировке острова Сайпан, предшество­вавшей высадке войск. Во время этих действий корабль был торпедирован японским самолетом и проходил ремонт в Пирл-Харборе. В сентябре 1944 года линкор вернулся в район боевых дей­ствий и участвовал в захвате островов Палау. В октябре, во время вторжения на остров Лейте линкор бомбардировал японские позиции на по­бережье, участвовал в бою в проливе Суригао. В конце ноября в районе острова Лейте "Maryland" был поврежден японским "камикадзе". После не­продолжительного ремонта в марте-апреле 1945 года линкор успел принять участие в боевых действиях у Окинавы и 7 апреля вновь получил повреждение во время воздушной атаки. Тем не менее, он продолжил участие в операции еще в течение недели и лишь после этого отправился к западному побережью дпя ремонта и перестрой­ки. К началу августа работы были закончены, но Япония капитулировала прежде, чем линкор вер­нулся в боевую зону.

В конце 1945 года линкор привлекался для возвращения домой американских военнослужа­щих из средней зоны Тихого океана. После этого линкор перешел в Бремертон, где был выведен из активной службы. В апреле 1947 года "Maryland" был исключен из действующего флота и нахо­дился в консервации до июля 1959 года, когда был продан на слом.

Военно-морская верфь Пирл-Харбор, Оаху, 18 декабря 1941 года (U.S. Navy Yard Pearl Harbor, Т.Н., December 18, 1941).

От: Командир корабля (Commanding Officer, U.S.S. Oklahoma)

Для: Командующий Тихоокеанским флотом (Commander-in- Chief, U.S. Pacific Fleet).

Предмет ... Ссылки ... Вложения ... .

В соответствии с инструкциями, содержащимися в ссылке (а) распоряжения командующего, представлено следующее со­общение о действиях 7 декабря 1941 г.:

1. Данный рапорт является сопоставлением сообщений и заявлений моряков личного состава линкора "Oklahoma", нахо­дившихся в наиболее удачных местах для интерпретации пос­ледовательности событий нападения японской авиации на лин­кор "Oklahoma" и другие корабли флота, начавшегося приблизи­тельно в 07.50 утра 7 декабря 1941 года. Первым признаком нападения стал взрыв бомб, сброшенных с низкой высоты (100- 150 футов) на юго-западный ангар аэродрома острова Форд. Почти одновременно линкор был поражен в течение несколь­ких минут тремя торпедами в левый борт в районах 25-го, 35- 40-го и 115-го шпангоутов. Эти торпеды были уверенно наблю­даемы и свидетели видели их движение в воде к линкору. Лин­кор стал крениться на левый борт немедленно после первого попадания. После третьего уверенно виденного попадания крен достиг 45 градусов. С некоторой уверенностью можно утвер­ждать, что кроме этих трех попаданий в корабль ударили еще две или три торпеды. Следствием взрывов стало вытекание большого количества топлива, которое заплескивало на кон­струкции корабля при его затоплении. Корабль продолжал быс­тро крениться и через 8-10 минут угол крена составлял при­мерно 135 градусов.

2. С первым сообщением о нападении немедленно была объяв­лена тревога на зенитные батареи о воздушном нападении и сразу же объявлен общий сбор по аварийному расписанию (general quarters). Прислуга зенитных орудий была готова от­крыть огонь буквально через несколько минут, но уже и в это время для стрельбы появились большие трудности из-за быс­тро растущего крена и заплескивания воды и нефти на погру­жающиеся палубы. Стрельбу успел открыть один автомат на левом борту, но уже вскоре он замолчал, залитый водяным стол­бом от близкого взрыва первой попавшей в корабль торпеды.

3. Из-за опрокидывания и фактически полного затопления корабля невозможно определить степень повреждений и конк­ретные детали нанесенного ущерба.

4. Немедленно после опрокидывания корабля были предпри­няты действия по спасению оставшегося внутри личного со­става и пригодной к использованию материальной части. Ава­рийные партии смогли спасти 32 человека. Действия этих групп подробно описаны во вложении (Ь).

5. Далее - сведения о наличии и потерях личного состава линкора "Oklahoma", датированное по состоянию на 15 декабря 1941 года.

На корабле находились: офицеры - 82 человека; команда (Ship's Company (USN) -1179 человек; летный состав (Aviation Unit) - 15 человек; морская пехота (Marine Detachment) - 77 человек; ИТОГО - 1353 человека.

Невредимы: 59 офицеров и 840 членов команды (всего 899 человек).

Ранены: 2 офицера и 24 члена команды (всего 26 человек).

Известны погибшими: 22 члена команды (всего 22 чело­века).

Пропали по неизвестными причинам (считаются по­гибшими): 21 офицер и 385 членов команды (всего 406 человек).

Итого: 82 офицера и 1271 члена команды (1353 человека).

6. Поведение всего личного состава линкора "Oklahoma" было самоотверженно и превосходно в течение боя, последующей эвакуации, спасательных работ и других непредвиденных дей­ствиях после этого. Весь персонал по тревоги занял свои бое­вые посты и спокойно и хладнокровно выполнял свои обязанно­сти с максимальной отдачей. Примерно 60 человек после опро­кидывания линкора перебрались на "Maryland" и там по возмож­ности помогали аварийным партиям и орудийной прислуге. Подробно эти действия и спасательные действия представ­лены в рапорте капитана-лейтенанта Хобби (Lieutenant Commander William Н. Hobby, USN), лично участвовавшего в спасательных действиях (см. вложение (Ь).

7. То обстоятельство, что личный состав линкора был рас­пределен среди различных команд и некоторое ограничение связи с ними и возможности подготовки рапортов, объясняет задержку подачи некоторых рапортов и докладных записок.

Подписано: H.D. BODE.

Военно-морские склады боеприпасов, Оаху, 16 декабря 1941 года (U.S.Naval Ammunition Depot, Oahu, Hawaii, December 16, 1941).

От: капитан 3-го ранга Кенворт (Commander Jesse L. KENWORTHY, JR., U.S.N.).

Для: капитан 1-го ранга Воде (Captain H.D. BODE, U.S.N.). , Предмет ... Ссылки ... Вложения ....

1. В воскресенье 7 декабря 1941 года линкор "Oklahoma" был ошвартован к наружному борту линкора "Maryland" своим пра­вым бортом на стоянке F-5 гавани Пирл-Харбор. Приблизи­тельно в 07.57 голосом сообщили, что слышна зенитная стрельба, сразу же сообщили, что это реальное нападение и приказ всем незанятым по боевому расписанию укрыться в защищенных помещениях. В это время я как раз начал спус­каться по трапу правого борта из столовой, направляясь в свою рабочую рубку. После первого же сообщения и тревоги я бросился на верхнюю палубу по трапу правого борта, рассчи­тывая попасть в боевую рубку на свой боевой пост, в соот­ветствии с расписанием боевой тревоги. Когда достиг верх­ней палубы, я почувствовал тяжелый удар и слышал громкий взрыв. Корабль немедленно начал крениться на левый борт.

2. Нефть и вода от водяных столбов взрыва обрушились на палубу. Пока я добирался до шлюпочной палубы, почувствовал еще два взрыва у левого борта. В это время зазвучали звуки общего сбора по аварийной тревоге, команда стала занимать свои посты по расписанию "Zed" [водяная тревога, максималь­но-возможная герметизация отсеков].

3. Поскольку я все еще пытался добраться к боевой рубке мне пришлось идти по палубам, скользким от нефти и воды. Я услышал еще один сильный взрыв с левого борта. К этому вре­мени корабль уже имел крен 25-35 градусов на левый борт и продолжал крениться дальше. Было очевидно, что корабль ско­рее всего перевернется, и я стал подниматься на шлюпочную палубу к правому борту. Стали собираться также и люди, вы­биравшиеся через люки из нижних помещений корабля, и от них стало известно, что корабль заполняется водой во многих местах внизу корабля.

4. Когда я достиг правого борта, я встретил капитана-лей- тенанта Хобби (Lieutenant Commander Hobby), 1-го лейтенан­та (First Lieutenant), который согласился, что корабль спасти нельзя и нужно приложить максимум усилий для спасения как можно большего числа людей. В это время голосом был пере­дан приказ для всего экипажа оставить корабль. Всем реко­мендовали подниматься на правый борт и перебираться на стенку борта и днище, поскольку корабль переворачивался. В это время я услышал еще один взрыв у левого борта, и корабль стал переворачиваться намного быстрее. Люди стали пере­бираться на борт корабля к днищу. Многие заходили в воду, собираясь переплыть на линкор "Maryland".

5. После того как стало невозможно оставаться на стенке правого борта, я прошел по выступу буля на днище. Корабль лег на дно. Над водой остались часть скулы правого борта, часть киля и лопасти винта правого борта. Две моторные шлюпки подплыли к килю и к валу гребного винта. Одна из шлю­пок отправилась для спасения людей из воды. С шлюпки броса­ли в воду спасательные жакеты и постепенно подбирали лю­дей с воды. После того как все, кто находился рядом, перебра­лись на корпус затонувшего линкора, я также перебрался в шлюпку и стал помогать вытаскивать из воды людей, кото­рые находились на большем удалении. Когда подобрали всех, кого видели, мы перешли к лодочному причалу на острове Форд между линкорами "California" и "Maryland" и переправили ранен­ных и нахлебавшихся воды на грузовиках в санчасть. После этого шлюпки отправились для снятия раненых с линкора "California" и других кораблей в линии. Люди на причале, кото­рые не пострадали, были посланы для помощи в борьбе с горев­шей на воде нефтью, скапливавшейся вокруг заправочного дока и у подочных причалов.

6. Я тогда перешел с острова Форд на линкор "Maryland", где встретил капитана 1-го ранга Боде (Captain Bode) и других офицеров с линкора "Oklahoma". С ними я прибыл к штабу аэро­дрома острова Форд, откуда нас направили к складам военного снаряжения (naval ammunition depot) в западной бухте (West Loch).

7. Во время того короткого периода боя, которому предше­ствовало опрокидывание линкора "Oklahoma", корабль подверг­ся атакам большого числа торпедоносцев, подлетевших с ге­нерального направления от Merry Point. Далее корабль был под­вергнут обстрелу и бомбежке с двух из шести высотных бом­бардировщиков, приближающихся со стороны входа гавани. Они сбросили бомбы с высоты 10-12 тысяч футов, которые упали за кормой и не задели опрокинувшийся линкор. Точное число торпед, которые попали в корабль, назвать трудно, но их чис­ло можно оценить от пяти до семи, а район попаданий ограни­чить между 50-и т 115-м шпангоутами. Бомбовых попаданий, насколько известно, корабль не получил.

8. В то время как прислуга зенитных орудий оказалась на местах по боевому расписанию немедленно после первых зву­ков тревоги, и были вскрыты боксы подготовленных боепри­пасов (кранцы), корабль получил торпедные попадания и стрель­ба из 3750 и 5"/25 зенитных орудий не могла оказаться эффек­тивной. Орудия замолчали, едва начав стрелять. Нефть и вода на палубах создала дополнительные трудности, и люди про­сто не могли стоять на наклонившейся палубе. Первым стрельбу открыл автомат на левом борту на палубе надстрой­ки, но первое торпедное попадание заставило его замолчать.

9. Поведение экипажа было превосходным на всем протяже­нии боя. Не имелось никаких признаков паники. Люди, покидаю­щие корабль, стремились добраться до линкора "Maryland", чтобы помочь его команде вести стрельбу из орудий, и пода­вать снаряды. Большое число людей из команды "Oklahoma" занималось этим, пока им не было приказано перебираться на остров Форд.

Подписано: J.L. KENWORTHY, JR.

Военно-морская верфь Пирл-Харбор, Оаху, 20 декабря 1941 года (U.S. Navy Yard Pearl Harbor, Т.Н., December 20, 1941).

От: Командир корабля (Commanding Officer, U.S.S. Oklahoma)

Для: Командующий Тихоокеанским флотом (Commander-in- Chief, U.S. Pacific Fleet).

Предмет: Повреждения, полученные линкором "Oklahoma" во время боя в Пирл-Харбор 7 декабря 1941 года. Предваритель­ное сообщение. (USS "Oklahoma". Damage sustained During the Action at Pearl Harbor, December 7, 1941. Preliminary Report).

Ссылки ...

1. Этот рапорт о повреждениях линейного корабля иOklahoma" в результате боя в Пирл-Харборе 7 декабря 1941 года предваряет более полный доклад, который будет сделан представителями военно-морской верфи, когда судно будет спасено и будет возможна детальная экспертиза.

2. Для удобства текст, помещенный ниже, соответству­ет параграфам и подпараграфам в соответствии с ссылкой (Ь).

3А

1. U.S.S. "Oklahoma".

2. 08.00, 7 декабря 1941 года.

3. Пирл-Харбор, стоянка "F-5", швартовка у наружного бор­та U.S.S. "Maryland"левым бортом, по течению, правый борт к U.S.S. "Maryland", глубина воды 48-54 фута.

4. Ошвартованный.

5. Осадка 31 фут 1 дюйм (средняя) (при окончании - опроки­нутое судно).

6. Без волнения.

7. Ясная погода. Медленно перемещающиеся кучевые обла­ка, потолок видимости в пределах от неограниченного к 2000 футам.

ЗВ

1. Бомбы. Одна оценивается в 500 фунтов. Прямое попада­ние, или очень близко к борту.

2. (Ь) две бомбы вероятные с горизонтальных бомбарди­ровщиков (несколько маленьких бомб, вероятно в 100 фунтов, сброшенные пикирующими бомбардировщиками, упали в 100 ярдах от левого борта и за кормой). Другими данными не рас­полагаю.

3. Одна бомба (500 фунтов) прямое попадание или очень близко к левому борту в районе 30-го шпангоута. Одна бомба (500 фунтов) близко к левому борту в районе 80-го шпангоута.

4. Не определенно из-за невозможности осмотра.

5. Район попадания не определен.

6. Никаких данных.

7. Никаких данных.

8. Результаты и последствия бомбовых попаданий объеди­нились с действием попавших торпед и результат воздей­ствия трудно различим. Другие детали трудно определимы.

9. Сообщения о газе поступили от людей в центральном посту (Central Station) и на третьей палубе, приблизительно в середине корабля, но не в тяжелых концентрациях. Вероятно, газ поступал от аккумуляторных батарей в подзарядной стан­ции, которая была затоплена.

10. Сигнал о "состоянии Zed" подавался. Корабль от тре­тьей палубы и ниже в начале нападения был фактически в "со­стоянии Yoke". При существующих условиях невозможно опре­делять точную степень закрытия герметичных проемов. Си­туация (очень быстрое затопление) не позволила вести ка­кую-либо борьбу за живучесть корабля или предпринять другие меры, предусмотренные рекомендациями для таких случаев.

3С

1.Наиболее вероятно, что корабль был поражен пятью авиа­ционными торпедами, оснащенными контактным взрывным механизмом. Никаких данных для такого утверждения не име­ется, кроме сравнения по памяти звуков взрывов с известны­ми типами авиационных торпед; которые, не следует забы­вать, произошли в экстремальной ситуации. Торпеды сбрасы­вались с самолетов с левого борта линкора почти под прямым углом с расстояния примерно от 200 до 400 ярдов.

2.Места попадания ограничиваются между шпангоутами 25 и 120 левого борта. Первые три торпеды, как предполага­ется, взорвались ниже поясной брони. Два последующих, воз­можно, попали уже выше пояса брони, когда корабль уже имел крен на левый борт около 40 градусов или больше. Невозможно получить более точные данные, потому что корабль, опроки­нувшись, лег на дно гавани именно на левый борт под углом приблизительно 135 градусов.

3.Других факторов, кроме, очевидно, большой взрывчатой силы, не наблюдалось. Большие количества нефтяного топли­ва и воды, подброшенные вверх взрывами, накрыли открытые участки палуб.

4.Пять взрывов с примерными временными интервалами между взрывами в секундах следующие: первый и второй -10 секунд; второй и третий -10 секунд; третий и четвертый - 20 секунд; четвертый и пятый - 30 секунд.

5.Звуки взрыва были неясные, приглушенные и не очень гром­кие. С образованием многочисленного отражения звука.

6. Нет данных.

7. Нет данных.

8.Чрезвычайно быстрое нарастание крена и затопление корабля не позволило определить другие последствия взрыва, такие как смещение механизмов, разрыв конструкций, стоек и т.д.

9. Нет данных.

10.Распределение топлива и пресной воды, приведенные в "Сообщении об аварийных и спасательных работах" ("Report of Rescue and Salvage Work") U.S.S. "Oklahoma" датировано 12 де­кабря 1941 года (ссылка (с).

11.Нет данных.

12.Нет данных.

13.Нет данных.

14.Нет данных.

15.Корабль находился в 44состоянии Yoke" для уровня тре­тьей палубы и ниже. Но были не заперты некоторые двери, которые могли быть открыты для необходимости доступа персонала, работающего в нижних помещениях. Иначе говоря: водонепроницаемые двери, закрытые в 17.00 дня накануне (суб­бота), оставались закрытыми кроме тех, что были необходи­мы для служебного доступа в 08.00 в воскресенье.

16.Точная или даже приблизительная степень затопления неизвестна, но с уверенностью можно сказать, что поступле­ние воды было очень обширное и быстрое.

17.Не применимо.

18.Не применимо.

19.Ни один.

20.Закрытие В-10.

Подписано: Н. D. BODE.

"Во время начала нападения я находился в комнате для бри­тья. Я услышал команду: "На выход пожарные и спасательные партии!". Я уже покидал комнату, когда прозвучала общая тре­вога (General Ouartets alarm), а вслед за ней стали слышны взрывы бомб. Я успел взглянуть на часы и увидел, что было без нескольких минут 8 часов утра.

Я бросился на свой пост, в главную радиорубку (Radio Central - пост находился под броневой палубой в главной командной рубке - перев.) и когда пробегай по проходу на 3- й палубе мимо люка подачи боезапаса почувство­вал еще два попадания. В районе шлюпочных кра­нов я видел два очага пожаров.

К тому времени, когда я достиг оружейного отсека, корабль уже имел крен 10-15 градусов на левый борт. И в оружейке уже были два пожара. Вода, смешанная с нефтью уже плескалась в коридорах левого борта и на платформе элект­ропривода элеваторов боеприпасов. Люди из спасательной партии задраивали водонепрони­цаемые двери.

Когда я прибежал на главный радиопост, ока­залось. что был получен приказ вахтенного офи­цера связи (Communication Watch Officer) об эва­куации персонала. Оборудование, по-видимому, не действовало, поскольку я заметил много сби­той аппаратуры и оборванных проводов. На 3-й палубе уже было много пожаров, но их очаги были внутри разных помещений, и к ним нельзя было подступиться. Только несколько пожаров были доступны, но тушить их не было времени, по­скольку от человека к человеку уже передава­лась команда: "Оставить судно" ("Abandon Ship"). Я помог одному раненому подняться на 2-ю па­лубу, а затем участвовал в цепочке, помогав­шей раненым подняться вверх по лестнице ря­дом с медкабинетом. Я потерял чувство вре­мени. Но через несколько минут я увидел, что мичман Макклелланд (Ensign McClelland), сто­явший в цепочке рядом со мной, вдруг упая Я заметил и других людей, тоже упавших вокруг меня, я попытался поднять Макклелланда, но когда наклонился, почувствовал головокружение и упал. Казалось, что ноги были парализованы, затруднилось дыхание. Но до потери сознания я все-таки смог подтянуться руками вверх по трапу и сделать несколько шагов дальше. Это меня спасло. (Это было действие нефтяных паров; аналогичные явления отмечались и на других кораблях).

До полудня у меня воспоминаний не сохрани­лось, только отдельные вспышки сознания. Оч­нулся в амбулатории морского аэродрома на ост­рове Форд. Вскоре после этого меня перевели на жилье в BOO (Bachelor Officers Quarters - офицерское жилье для холостяков) на авиабазе.

Действия всех, кого я видел во время боя были хладнокровны и целеустремленны. Для большин­ства сразу стало понятным, что мы подверг­лись японскому нападению. Единственной при­чиной некоторого замешательства людей было отсутствие освещения. Сам факт, что я ос­тался жив, будучи без сознания, - доказатель­ство храбрости и взаимовыручки моих неизвес­тных товарищей по кораблю (shipmates - букв, товарищи по плаванию - перев.)".

"7 декабря в 07.45 я только возвратился на борт линкора на моторной лодке. Как только мы вошли в столовую младших офицеров (Junior Officers" mess) через громкоговоритель была передана команда "Воздушное нападение, неза­нятому персоналу укрыться. Нападение реаль­ное. Атакуют японские бомбардировщики". Я не мог поверить, что атака была не учебная, но волнение и интонации голоса все-таки убедили меня. Я покинул столовую и направился а корму в свою каюту чтобы забрать свой пистолет. Моя каюта находилась прямо за столовой, но с правого борта. Забрав пистолет, я перешел на левый борт, чтобы перейти на 3-ю палубу через люк рядом со столовой уоррент-офицеров (Warrant Officers mess). У люка уже образовалась очередь спешащих на посты моряков. Я нашел среди них разрыв и стал спускаться вниз по ле­стнице. Уже на 3-й палубе я почувствовал пер­вое попадание торпеды. Взрыв был недалеко от офицерской кают-компании (Wardroom) и не по­казался мне очень уж сильным. Между тем люди все еще бежали вниз, и я уже был напротив рубки связи (Communication office), когда услышал второе попадание торпеды. Этот взрыв был очень силен, и, казалось, корабль вздрогнул. Я думаю, что взрыв произошел прямо подо мной.

К этому времени я уже решил пробираться вверх потому что вода начала затоплять 3-ю палубу, а линкор стал крениться на левый борт. Я думаю, что на 3-й палубе вокруг меня находилось около двух сотен людей, но только некото­рые из нас добрались до люка. До того как я попал на 2-ю палубу я отметил взрывы еще двух торпед. Погас свет. Крен корабля достиг уже примерно 35 градусов, палубы были слишком скользки и круты, чтобы по ним идти, и я проби­рался на правый борт, цепляясь за задрайки люков и выступы на переборках. Тогда я услышал еще два взрыва, но где-то в середине корабля или ближе к корме. Всего я слышал шесть попаданий торпед.

Я с трудом пробрался на правый борт и залез в свою каюту, откуда, я знал, можно было бы выйти через открытый иллюминатор. Он оказался уже на са­мом верху, но я смог залезть туда и выбраться за борт. Крен был уже около 50 градусов и тогда я скатился в воду".

"Первые бомбы посыпались с пикирующих бомбардировщиков на ангары аэро­дрома на острове Форд. Потом появились торпедоносцы. Они подлетели вдоль острова, один самолет пустил торпеду в корабль у пирса 1010. Торпеда попала в среднюю часть, и взрыв поднял вверх множество обломков разных размеров.

Я побежал на корму и услышал сообщение: "Крейсер только что потоплен. Это реальные бомбы и реальные торпеды. Прислуге - на зенитные батареи".

Наш корабль кренился медленно, но беспре­рывно. Никаких команд о том, чтобы покидать судно, не было передано по переговорным уст­ройствам. Я выбрался с корабля через откры­тый наружный люк, и был поднят людьми с мо­торного катера. Мы продолжали поднимать людей из воды. Это было нелегко - одежда про­питалась нефтью и была очень скользкой. Тех, кто был в одежде, вытаскивать было проще, прихватив их за рукава и плечи. Труднее было с теми, кто был без одежды. В качестве рекомен­дации желательно, чтобы люди были проинст­руктированы не снимать нательное белье пе­ред тем, как покинуть корабль".

"Когда прозвучала команда занять боевые посты по расписанию, я покинул столовую млад­ших офицеров и бросился на 3-ю палубу. Я спус­кался по трапу, и в это время услышал взрыв бомбы или торпеды. Я еще не успел добраться до рубки связи (Communications Office), когда в коридоре появилась нефть. Она выливалась из отверстия в районе 60-го шпангоута и перете­кала в каюту А-122-Р. Мы не получили никакого времени, чтобы действовать по ситуации "Zed" СZed" или "Condition Zed" - сигнал к закрытию всех водонепроницаемых дверей и люков], и я предполагаю, что в первые пять минут корабль получил четыре или пять торпедных попада­ний. Корабль сильно накренился на левый борт, и нефть стала затапливать 3-ю палубу между 5-й и 7-й минутами после первого попадания.

Передвижению людей сильно мешали койки, постельные принадлежности, разные обломки, перемешивающиеся с людьми, которые караб­кались к трапу всевозможными способами, кто как мог. Трап на 2-ю палубу был сильно искоре­жен и загнут. А примерно после четвертого по­падания погас свет. Я с большим трудом смог выбраться на 2-ю палубу на левый борт.

В качестве рекомендации, я думаю, что бор­товые порты не должны закрываться, а оста­ваться открытыми для того, чтобы команда могла покинуть корабль. Все трапы в переходах нужно закреплять не только вверху, но и внизу, тогда при крене судна они не будут переворачи­ваться и закупоривать люки. Нужно иметь мак­симальное количество люков в каютах. Кроме того, корабли не должны укомплектовываться "обучающимися" людьми (people "training"), ecnu находятся в опасных районах действия или ба­зирования".

"Я услышал команду: "Нападение японских самолетов. Всему незанятому персоналу ук­рыться на третьей палубе. Действовать по ситуации "Zed". По расписанию на свои боевые посты".

Все бросились искать укрытие на 3-й палубе, но узкие переполненные коридоры и люки поме­шали быстрому переходу людей. Это помешало нам добраться до постов живучести. Пост жи­вучести №1 так и не заполнился, туда проби­лись только три человека. Они смогли закрыть лишь некоторые большие люки, закрыть осталь­ные помешала поступающая нефть, срывающая стяжные гайки и выворачивающая люки. Цепные приводы, закрепленные стяжными гайками, бы­стро освободить не удапось, и люки не были зак­рыты вообще. Не были закрыты и многочислен­ные малые люки, задрайки которых из-за зали­вания помещений нефтью стали скользкими и их не удавалось провернуть.

Я не слышал никаких команд "Покинуть ко­рабль" ("Abandon ship") и не все люди из поста живучести №1 смогли спастись. С корабля выб­рался через люк в помещении A-Division на ле­вом борту, не имел никаких ранений. Пробрался вокруг судна и выбрался на его днище (линкор к  этому времени перевернулся - перев.) Я нашел спасательный жилет и помог другому моряку выбраться на корпус, также помог выбраться Бирнелу (Birnel, SF2/c). Потом я поплыл на спасательную шлюпку В воду, покрытую нефтью, я не нырял, а плыл не погружаясь, и поэтому хоть и был облеплен нефтью, сильно не пострадал".

"7 декабря приблизительно в 8 часов утра поступил приказ занять по расписанию свои боевые посты. Я направился в на­сосную станцию подбашенного помещения №2 (№2 Fireroom Ритргоот), запустил насосы и следил за их работой пока вода не начала поступать через воздуховоды, насосная стала за­тапливаться. Выход (люк) из насосной был внизу, так что я уже не мог им воспользоваться. Поэтому я нырнул и вплавь перебрался в насосную станцию помещения №1. Уже начался пожар, и я не мог видеть, последовали или нет за мной два человека, которые были со мной в насосной станции. Я про­брался в жилой отсек Н-Division. Его уже начала затапливать вода, и мне пришлось выбираться через бортовой порт в по- мывочном помещении уже после того, как корабль перевернул­ся. Меня подняли на борт моторного катера и переправили на берег на морскую верфь".

Много людей погибли в более низких подбашенных помещени­ях. Падавшие со стеллажей 14-дюймовые снаряды убили и ра­нили немало людей. Около 125 человек остались живыми, бла­годаря воздушной подушке в кладовой службы энергетики и жи­вучести, но когда отсек был вскрыт снаружи, воздух быстро улетучился и вода моментально заполнила помещение. Из этой группы спасся только один человек, который перенырнул в кла­довую начальника петти-офицеров (СРО - Chief Petty Officer pantry) на 3-й палубе и вынырнул через открытый иллюминатор. Его история стала известна из выдержки рапорта.

"Погас свет. Я бросился к кладовой ПЭЖ и попробовал от­крыть люк, ведущий к СРО, но вода смыла меня назад. Корабль уже полностью лег на левый борт, и крен был 90 градусов. Я вновь попытался выбраться через тот же люк, но снова вода меня смыла обратно и прижала к транспортеру у помещения С 100s. К этому времени нас собралось в помещении С 100s око­ло 125 человек. Только через 4 часа удалось вскрыть дверь в кладовую ПЭЖ. В это время вода заполнила помещение и дохо­дила до пояса. Я решил плыть к кладовой СРО и смог выбрать­ся через бортовое отверстие. Я звал других со мной, но никто не захотел. Я покинул корабль вприблизительно в 13.00, через 5 часов после того, как он погрузился на дно".

"Я был в нижнем перегрузочном помещении 4-й башни (lower handling room of Turret IV). После первого торпедного попадания я направился на снарядную платформу. Погас свет, корабль начал перевора^-шваться. Я спустился в нижнее перегрузочное помещение, затем увидел кого-то с фонариком и направился за ним. По вентиляционной шахте поднялся в перегрузочное помещение на правом борту. В это время нижнее уже полнос­тью заполнилось водой, стала затопляться и шахта. Я раз­делся и нырнул в шахту, перенырнул через люк в главной палубе и всплыл на поверхность".

Одиннадцать человек из нижнего перегрузочного помещения 4-й башни спаслись благодаря скоплению воздуха ("lucky bag" - букв, "счастливый мешок" - перев.) у днища. Когда спасатель­ная партия прорезала к ним отверстие снаружи вода стала за­тапливать помещение, но все люди успели спастись.

Пять человек были застигнуты в перегрузочном помещении погреба 5-дюймовых зениток. Они занимались подачей первых боеприпасов к орудийным установкам. Когда началось затоп­ление помещения через вентиляцию, они постарались замед­лить поступление воды, затыкая ветошью все отверстия. Их спасли, прорезав снаружи борт в коридоре валопровода.

Еще восемь человек были спасены в помещении рулевых машин уже в самый критический момент - в их помещении вода уже поднялась до горла. Они закупорились в нем, действуя по "ситуации Zed". Спасатели снаружи прорезали три отверстия и через шланги насосами поддерживапи постоянное давление, не позволяя воде и нефти заполнить помещение. После этого в корпусе было прорезано большое отверстие, и только тогда люди были вызволены.

От: Командир корабля (Commanding Officer)

Для: Командующий Тихоокеанским флотом (Commander-in- Chief; U.S. Pacific Fleet).

Предмет ... Ссылки ... Вложения ....

1. В соответствии с ссылкой (а) распоряжения командую­щего, представлено следующее сообщение о действиях 7 де­кабря 1941 г.:

A. Ущерб, нанесенный врагу.

Семь вражеских самолетов, по свидетельствам очевид­цев, были сбиты зенитными батареями линкора. Разрушение четырех подтверждается весьма определенно.

B. Действия, предпринятые во время нападения.

Все зенитные батареи в самом начале атаки самолетов были приведены в действие прислугой установок. Батарея зе­нитных автоматов обстреляла японские торпедоносцы, ата­кующие "Maryland" и "Oklahoma". Полагаю, что два из них, встре­тив мощный уничтожающий огонь, были либо сбиты, либо под­биты. Все батареи действовали также против пикирующих бомбардировщиков и штурмующих корабли самолетов, атаки которых последовали вскоре после торпедоносцев. Приблизи­тельный расход боеприпасов следующий: 5-дюйм./25-калиб. - 450 снарядов; 1,1-дюйм. - 4500 снарядов, 50-калиб. M.G. - 2500 выстрелов.

С (1). Собственные потери: погибли - 1 офицер и 2 матро­са, серьезно ранены - 3 матроса; легко ранены -10 матросов. Младший лейтенант Гинн (Lieut.(jg) James В. Ginn, U.S. Navy), летчик VO-4, базирующегося на линкоре, погиб во время круше­ния при выполнении патрульной задачи вскоре после нападения на Пирл-Харбор.

С (2). Собственные повреждения.

Вооружение: ствол зенитного автомата №2 полностью выгорел. Прибойный цилиндр 5-дюйм. орудия №8 поврежден вражеским снарядом во время штурмовки.

Механизмы: Компрессоры для нагнетания воздуха в торпе­ды выведены из строя, из-за затопления их помещения в ре­зультате бомбового попадания.

Корпус: полный объем повреждений еще не полностью уста­новлен из-за затопления некоторых носовых помещений. По состоянию на 16.00 14 декабря установлено следующее:

Обшивка и днище. Отверстие размером приблизительно 18x22 дюйма в районе 10-го шпангоута примерно в 22 футах ниже ватерлинии, многочисленные мелкие отверстия между 9-м и 20-м шпангоутами, главным образом ниже соединения скулы и буля, сконцентрированные в районе 14-го шпангоута.

Трюм (Hold Deck). Помещение А-103-А (парусина и тенты) полностью разрушено. В районе взрыва настил после перебор­ки (15-й шпангоут) и правобортная переборка искорежены и пробиты. Поврежден участок 15-го шпангоута.

Платформа второй палубы (Second Platform Deck). Ущерб в помещении А-201-А, главным образом, от затопления уровнем ниже.

Первая платформа (First Platform) и третья палуба (Third Deck). Ущерб только от затопления водой.

Вторая палуба (Second Deck). Незначительный ущерб в каю­тах С.Р.О. и коридоре А-504-Т.

Главная палуба (Main Deck). Общие повреждения между шпан­гоутами 9 Ч.-й - 18-й.

Верхняя палуба (Upper Deck). Настил нуждается в восста­новлении в районе между 9-м и 15-м шпангоутами. Иссечены осколками палубные механизмы для якорных цепей, цепей пара­ванов, люки и комингсы.

Надстройка (Superstructure). Ущерб незначителен. Общие повреждения от осколков бомбы и фрагментов конструкций. Мотобот №3 уничтожен огнем от пожара нефти, горевшей на воде.

D. Самоотверженное поведение личного состава. Поведе­ние всего экипажа достойно самых высоких похвал. Однако, невозможно не отметить действия некоторых моряков. Это:

Матрос 1-го класса заряжающий зенитных автоматов Шорт (Short, Leslie Vemon, Sea. 1c.), который случайно оказал­ся перед нападением у автоматов, видя бомбардировку остро­ва Форд, зарядил автоматы и открыл огонь по двум приближа­ющимся торпедоносцам прежде, чем прислуга всех зенитных орудий прибыла к ним.

Матрос 1-го класса Гизер (Geiser, Andrew Joseph, S.F.Ic.) одним из первых прибыл на центральный пост. После взрыва бомбы на форкастле он успел быстро затопить помещение с цистерной авиационного бензина, которое находилось непос­редственно ниже места падения бомбы, и, возможно, этим предотвратил взрыв бензина.

Мичман Маннинг (William J. Manning) своими быстрыми и решительными действиями вскрыл оказавшийся запертым бо- епогреб 1,1-дюймовых зениток и организовал подачу боеприпа­сов к орудиям, которые благодаря этому смогли незамедитель- но открыть стрельбу по самолетам противника.

Следует назвать также капитана 1-го ранга Картера (Captain W. R. Carter, Chief of Staff and Operations Officer) и капи­тана 3-го ранга Фитцджеральда, младшего (Commander W.F. Fitzgerald, Jr., Operations Officer) из штаба командующего ли­нейной эскадрой, действия которых весьма способствовали организации стрельбы 5-дюймовых зенитных орудий. А также хладнокровные >и эффективные действия старшины шлюпки Андерсона (Anderson, Charles Green, Сох.) и артиллериста, матроса 3-й статьи Хейтцмана (Heitzman, Raymond Arthur, G.M.3c.).

Е. Отдельные замечания.

Единственный на корабле погреб боеприпасов дпя 50-кали­берных автоматов расположен далеко в носовой части. После попадания авиабомбы он был затоплен, отчего патроны для автоматов приходилось доставлять с рядом стоящих линко­ров.

Не имелось боезапаса первых выстрелов (кранцев) для 1,1- дюймовых зениток. Это сильно замедлило открытие огня.

Эффективность обоих автоматов M.G. и 1,1-дюймовых автоматов против самолетов в пределах досягаемости их стрельбы определенно доказана.

Взрыв бомбы, нанесшей наибольшие конструктивные по­вреждения на форкастле, очевидно, произошел от контакта с тентом над палубой.

Предположения о том, что противник использовал переде­ланные снаряды большого калибра в качестве бомб (А/Р projectiles), подтверждены найденными осколками. Они име­ются у командира корабля (Commanding officer) и у ответствен­ного за материальную часть (Battleships Material Officer).

Длительное по времени поддержание на корабле условий "Yoke" и "Zed" сильно затрудняют несение нормальной службы.

Замечено, что нервозность людей на постах ниже палуб намного смягчается, если люди заняты работой, и если им по громкой связи сообщать развитие событий, наблюдаемых с верхних постов.

Размещение обоих компрессоров для зарядки торпед в еди­ном отдельном помещении вряд ли можно считать рациональ­ным так как единственная бомба вызвала затопление поме­щения и по существу вывела их из действия. Как минимум один компрессор необходимо размещать непосредственно в тор­педном отсеке.

Подписано: D. С. GODWIN.

"После завтрака в воскресенье утром я отправился к на­верх, чтобы написать домой письма и подписать Рождествен­ские открытки. Внезапно я заметил самолеты, пикирующие на военно-морской авиабазу на Острове Форд. Сначала я думал, что это были наши тренирующиеся самолеты, но когда увидел дым и усиливающийся огонь над зданием, понял, что это были не американские самолеты. Я был совсем рядом с зенитными автоматами, схватил кассеты с патронами, зарядил авто­маты и открыл огонь по двум торпедоносцам, подлетающим с востока и только что сбросившими торпеды. Я видел взрыв на самолете, по которому стрелял. Он отвернул влево и упал возле госпиталя. Я немедленно перенес огонь на второй само­лет, и думаю, что поразил также и его. Но к тому времени я был настолько занят, что не могу говорить наверняка".

Линкор "Maryland", Пирл-Харбор, 16 декабря 1941 года

"Первая атака пикирующих бомбардировщиков на ангары ос­трова Форд в 07.50. Шесть самолетов с юго-востока атако­вали непосредственно корабль с высоты приблизительно 2 тысячи футов. На крыльях самолетов ясно были видны знаки отличия в виде красного солнца. Пикирование производилось под углом от 20 до 30 градусов до высоты примерно 500 футов. В 07.55 с левого борта с траверза линейные корабли были ата­кованы торпедоносцами. Никаких сведений об их числе и мето­де атаки нет, так как наблюдению мешал "Oklahoma", стоящий с внешнего борта. По видимому, "Oklahoma" был поражен не­медленно. "Californiaп, стоящий впереди, получил попадания во время последующей атаки торпедоносцев. Всего в атаке на корабли участвовали 40-50 самолетов.

Примерно в 08.30 атаку на корабли произвели отдельные пикирующие бомбардировщики с разных направлений. Угол пи­кирования составлял примерно 40 градусов. Затем наступило краткое затишье 10-15 минут. Примерно в 09.30 пикирующие бомбардирови^ики атаковапи бомбами сравнительно малого или промежуточного калибра.

Бомбардировщики горизонтального бомбометания атако­вали линейные корабли примерно в 09.00 двумя группами по шесть самолетов в каждой с высоты около 11 тысяч фунтов. Одна группа появилась с юга (пеленг истинный примерно 200 градусов), другая с направления (истинный пеленг) 50 граду­сов. Они сбрасывали бомбы тяжелого калибра, судя по отвер­стиям в палубах, это был примерно 50-й или 30-й калибр. Сви­детельств об использовании большего калибра нет никаких. Наблюдения артиллеристов указывают, что при стрельбе трассирующими снарядами самолеты временами изменяли курс, отклоняясь от видимых трассеров. И при этом точность бомбометания можно взять род сомнение. Несомненно, это очень уязвимый фактор для таких бомбардировщиков".