- 01 - 1995 / 01
- Первые программы броненосного флота
- "Британские крейсеры типа "Arethusa">
- Морская мощь Японии. Расцвет и падение
- Строительство Военно-Морского флота Японии в период войны 1941-1945 годов
- Линейные корабли
- Авианосцы
- Схемы
- Крейсера
- Схемы
- 02 - 1995 / 02
- Британские крейсеры типа "Arethusa"
- Французские линейные корабли в 1910-1968 годах
- "Развитие крейсеров класса "А" японского императорского флота".
Часть 1. "Зарождение крейсеров-"скаутов" с 200-мм.орудиями.
- 03 - 1995 / 03
- Немецкие эскадренные миноносцы проектов "Z"
- Французские линейные корабли в 1910-1968 годах
- "Стратегия Японии"
- "Строительство военно-морского флота Японии в годы войны 1941-1945 годов"
Часть вторая
- 04 - 1995 / 04
- Корабль японского императорского флота "KONGO" (1912-1944)
- Французские контр-миноносцы межвоенного периода
- Французские линейные корабли в 1910-1968 годах
- Список и описание кораблей японского флота
- 05 - 1995 / 05
- Потопление "Ostfriesland". Больше впечатлений, чем истины
- Линкоры и авиация
- Французские линейные корабли в 1910-1968 годах
- Легкий крейсер японского императорского флота "Oyodo"
- Список и описание кораблей японского флота Часть 2
- 06 - 1995 / 06
-
- 07 - 1996 / 07
- "Российский Черноморский флот в морских сражениях Русско-Турецкой войны 1787-1791 годоВ"
Часть 2. "Победы Ушакова на Черном море". - "Первые программы броненосного флота.
Часть 2. Броненосные фрегаты "Defence" и "Resistance" - "Французские линейные корабли в 1910-1968 годах"
- "Гибель эскадренных миноносцев "Z.1" и "Z.3"
- "Немецкие линейные корабли типа "Н".
Часть 2
- "Российский Черноморский флот в морских сражениях Русско-Турецкой войны 1787-1791 годоВ"
- 08 - 1996 / 08
- "Архангельские винтовые клиперы".
Часть 1. Проектирование и постройка - "Французские линейные корабли в 1910-1968 годах"
- "Развитие крейсеров класса "А" японского императорского флота".
Часть 2/1. "Крейсера класса "А" типа "Furutaka"
- "Архангельские винтовые клиперы".
- 09 - 1996 / 09
- 10 - 1996 / 10
- "Архангельские винтовые клиперы".
- "Линейные корабли Германии в 1906-1945 годах".
- "Развитие крейсеров класса "А" японского императорского флота".
- 11 - 1996 / 11
- "Эскадренные миноносцы проектов "Z" довоенной постройки"
- "Эскадренные миноносцы проектов "Z" военной постройки"
- 12 - 1996 / 12
- "Эскадренные миноносцы проектов "Z" военной постройки"
- "Проекты эскадренных миноносцев типа "Z" военного времени"
- Последние проекты немецких эскадренных миноносцев "Z"
- "Артиллерийское вооружение германских эскадренных миноносцев"
-
Развитие крейсеров класса "А" Японского Императорского флота. Часть 2 Крейсера класса "А" типа "Furutaka"
6. Энергетическая установка и мощность
Энергетическая установка крейсеров состояла из четырех турбоагрегатов типа "Mitsubishi-Parsons" на "Furutaka" и типа "Kawasaki-Curtis" на "Како". Каждый из агрегатов вращал трехлопастный винт диаметром 3,505 метров. Проектная максимальная мощность 25.500 SHP при 360 об/мин.
Каждый турбоагрегат состоял из активной турбины высокого давления (ТВД = 12.500 SHP) и реактивной турбины низкого давления (ТНД = 13.000 SHP) переднего хода. Обе турбины располагались параллельно, каждая вращала небольшое зубчатое колесо по обеим сторонам шестерни большого диаметра на валу. Одноступенчатый редуктор с двойными винтовыми зубьями снижал высокую частоту вращения турбин (более 3000 об/мин для ТВД и более 2000 об/мин для ТНД) до наибольшей частоты вращения гребного вала 360 об/мин.
Кроме того, с турбиной низкого давления переднего хода объединялась в одном кожухе турбина заднего хода, которая располагалась последовательно на том же валу, что и турбина переднего хода, но работала вхолостую при движении вперед. Каждая из турбин заднего хода имела мощность около 7.000 SHP (общая мощность 28.000 SHP).
Для экономичного хода были приспособлены совместные крейсерские турбины и крейсерские ступени главных турбин: это была система комбинированного типа экономического режима (combined type = Heiyo Shiki). В каждом турбоагрегате она включала:
Колесо крейсерской ступени с питанием паром, отработавшим в турбине высокого давления переднего хода.
Небольшую крейсерскую турбину высокого давления, прямо связанную (через муфту) с передним концом ТВД переднего хода. Крейсерская турбина могла отключаться байпасными клапанами. В этом случае свежий пар, минуя крейсерскую турбину, подводился к главной турбине высокого давления (см. прим.41).
В экономическом режиме (скорость корабля 14 узлов) крейсерская турбина и ступени работали последовательно с главной турбиной высокого давления. Пар последовательно проходил через все турбины переднего хода: свежий пар, поступающий в крейсерскую турбину, продувался в крейсерскую ступень и отсюда соответственно в остальные ступени турбины высокого давления, затем в турбину низкого давления, а оттуда в конденсатор.
Высокая скорость достигалась направлением свежего пара в главные турбины: сначала в турбину высокого давления, затем - низкого давления, а потом в конденсатор, тогда как подача пара на крейсерскую турбину и ступень перекрывалась и они вращались вхолостую (крейсерская ступень) или (для крейсерской турбины) отсоединялись.
Конденсаторы на крейсерах устанавливались однопроточные, типа "Uniflux". На каждом крейсере имелось по четыре конденсаторных установки, каждая из которых размещалась ниже кожуха турбины низкого давления. Огромные цистерны питательной воды располагались в носовых частях каждого машинного отделения вплотную к поперечной переборке.
Наружные винты приводились в движение от турбоагрегатов носового машинного отделения; внутренние - от турбоагрегатов кормового отделения.
Вес турбин 203,4 тонн (на "Како") и 200 тонн (на "Furutaka"). Вес редукторов соответственно 135 и 129,5 тонн.
На крейсерах были установлены водотрубные котлы треугольного типа, известного как тип "KANPON Shiki RO Go" (см. прим.42). Давление пара - 18,3 кг/кв.см., нагрев до 138 градусов по Цельсию. Перегретый на 38 градусов (или 100 градусов по Фаренгейту) пар давал сокращение расхода топлива до 10 % на полном ходу (для всех остальных режимов хода те же параметры).
Как уже отмечалось ранее (часть 2, п.3.3) 12 котлов располагались в семи котельных отделениях. Котельное отделение N.1 - два котла "среднего" типа (medium type) нефтяного отопления, стоящих бок о бок. Котельные отделения NN.2-5 (два по левому борту и два по правому) - каждое по два котла "большого" типа (large type) нефтяного отопления, установленных напротив друг друга фронтами Котельные отделения N.6 (правый борт) и N.7 (левый борт) - каждое по одному котлу "малого" типа (small type) смешанного отопления.
Наибольшая проектная мощность 102.000 SHP при 360 об/мин. обеспечивала максимальную скорость в 34,5 узла при водоизмещении на испытаниях в 8586 тонн (при 2/3 нагрузки). Приблизительно при таком водоизмещении (то есть на 1000 тонн меньше фактического) "Како" на испытаниях достиг максимальной скорости 35,14 узла при мощности в 105.895 SHP.
По проекту наибольшая топливо-вместимость кораблей составляла до 400 тонн угля и до 1400 тонн нефти, обеспечивая теоретическую дальность плавания 7000 миль 14 узловым ходом. Фактически же оказалось, что по готовности крейсера могли взять на борт максимум до 570 тонн угля и 1010 тонн нефти, что давало расчетную дальность 6000 миль.
Испытания "Furutaka" по определению расхода топлива при водоизмещении 8500 тонн (то есть примерно равное проектному на испытаниях при 2/3 нагрузки) показали средний расход нефти в 652 г/лс. в час. При этом корабль шел экономическим ходом 14,5 узлов при мощности 4879 SHP. То есть общий расход составил около 3,18 тонн нефти в час. Исходя из этого расчеты показали, что крейсер с 2/3 (от проекта) запасов топлива (то есть 1200 тонн) имел бы дальность плавания около 5400-5500 миль на скорости 14,5 узлов. Следствием строительной перегрузки крейсера стало то, что повысился расход нефти, эта же причина привела и к уменьшению максимального запаса топлива (1580 тонн против 1800 тонн). В результате фактическая наибольшая дальность плавания также оказалась меньше проектной.
Большинство вспомогательных механизмов (таких как вдувные и вытяжные вентиляторы машинных отделений, форсированное дутье в котлы, насосы, компрессоры, подъемники и пр.) имело электропривод. Ряд других, например, рулевая машина, шпиль имели паровой привод. Электроэнергия напряжением 225 Вольт вырабатывалась четырьмя генераторами (два по 90 кВт и два по 67,5 кВт каждый) с приводом от двигателей внутреннего сгорания, Генераторы располагались вне машинных отсеков, в носовом и кормовом отделениях, на палубе, кладовых. Напряжение 225 Вольт характерно для крейсеров класса "А", а также линейных кораблей начиная с "Kongo". Предыдущие крейсера типа "Tatsuta", "Yubari" и 5500-тонные крейсера имели напряжение 110 Вольт.
Рулевая машина состояла из 2-хцилиндровой паровой машины вертикального типа, приводившей гидроцилиндры, вращавшие балансирный руль.
Носовой шпиль также приводился 2-цилиндровой паровой вертикальной машиной и электромотором мощностью 35 HP для привода гидравлического (масляного) устройства типа Дженни (Janney type) (см. прим.43).
Температура в погребах поддерживалась ниже 27 градусов посредством кондиционерных установок, использующих углекислоту (СО.2) в качестве охладителя. Компрессоры углекислоты имели привод от электромоторов в 14 HP и 10,5 HP.